Архив за декабря 2007
Московский техосмотр подорожал
Теперь стоимость ‘инструменталки’ рассчитывается исходя из разрешенной максимальной массы автомобиля. Так, владельцам легковых машин нужно платить за осмотр 452 рубля, за грузовик массой до 3,5 тонн – 514 рублей, а за более тяжелый – 693 рубля (раньше это стоило соответственно 396, 450 и 606 рублей). Пенсионеры от оплаты ‘инструменталки’ освобождены. Если автомобиль признают неисправным, то, как и раньше, автовладельцу дают 20 дней на устранение дефектов, а повторный осмотр проводят бесплатно.
Ford Focus удостоен звания самого экологичного автомобиля по версии журнала What Car?
Британский автомобильный журнал What Car? признал Ford Focus, оборудованный 1,6-литровым дизельным мотором, самым экологичным автомобилем этого года. «Фокусу» было нелегко. Изначально этот автомобиль боролся за право называться Green Car еще с 23-ю претендентами. В серьезной борьбе Focus одержал заслуженную победу и был объявлен победителем в «Зеленом павильоне» (Greener Driving Pavilion) на Международном автосалоне в Лондоне. Ford Focus 1.6 TDCi Style победил в абсолютном зачете. В Великобритании эта модель стоит весьма недешево – ?16300 ($32500), однако выделяет в атмосферу всего 119 г CO2 на километр пробега. Дважды «зелеными» (в двух разных категориях) признаны модели компании Citroen. Так, Grand C4 Picasso одержал победу в разряде минивэнов, а Citroen C5 1.6 HDi VTR+ – в категории так называемых «автомобилей для семьи». Другие победители отдельных категорий указаны в таблице. Текст: Игорь Григорьев. Категория Модель Цена (GBP) CO Супермини Fiat 500 1.2 Pop 8 100 119 г/км Компактный автомобиль Ford Focus 1.6 TDCi Style 16 300 119 г/км Семейный автомобиль Citroen C5 1.6 HDi VTR+ 17 595 149 г/км Бизнес-класс BMW 318d ES 24 100 123 г/км Минивэн Citroen Gr’d C4 Picasso 1.6 HDi SX 18 295 150 г/км 4х4 Honda CR-V 2.2i-CTDi ES 21 790 173 г/км Спортивный автомобиль Mini Cooper S 16 245 149 г/км Представительский автомобиль Audi A8 2.8 V6 FSI SE 49 995 199 г/км Журнал ‘5 Колесо’, 24 июля 2008, 18:48
Доброе снаружи, серое внутри
Volkswagen Touran оказался не только автомобилем, но еще и забавной игрушкой. Скажите, на каких еще машинах, официально продающихся в России, можно позабавиться с системой полуавтоматической парковки, которая сама крутит руль? Пока только на ‘Туране’. Технически она устроена просто: в качестве датчиков обнаружения свободного места используются парковочные радары, а руль поворачивается при помощи моторчика электроусилителя. Перед тем как взять этот компактвэн на тест-драйв, я посмотрел множество роликов и прочитал несколько отзывов других журналистов и понял: рассказывать про Park Assist бессмысленно. Систему в действии можно посмотреть в видеоролике в конце статьи, а особенно любопытным рекомендую прочесть инструкцию – там все написано коротко и доступно. Стеклянные бутылки лучше сдать Давным-давно, когда Европа была мне знакома только по рассказам товарищей, у которых папа (мама, дедушка, бабушка, дядя) работали в КГБ или МИДе, я слышал много историй про немецкий менталитет. Мол, коренные жители Германии практичные и экономные. Одна из баек была про то, как немцы заботливо подбирают пустую бутылку пива, выброшенную русским туристом, сдают ее в приемный пункт и возвращают удивленному гостю своей страны деньги, со словами: ‘Не стоит выбрасывать то, с чего можно получить прибыль’. Насколько вышеописанная национальная черта характера отражается в германском автопроме? Прикинем. Современные BMW, Audi, Mercedes-Benz имиджевые, дорогие и роскошные, созданные для людей с высоким уровнем доходов – на них не экономят. Автомобили Opel стоят значительно дешевле, и некоторые из них действительно очень практичны, но это ‘заслуга’ не немцев, а американцев из корпорации General Motors, которая владеет данным брендом. Из массовых немецких марок остается только Volkswagen, которая олицетворяет ту самую практичность и разумную экономию, выраженную в почти безупречном соотношении «цена – качество – характеристики – возможности». Самый наглядный пример как раз «Туран» и вот почему… Один мой коллега как-то сказал, что у автомобилей этой марки нет души. В случае с ‘Тураном’ я вынужден с ним согласиться. Действительно, если внешность компактвэна можно назвать красивой, то в интерьере как в армейской казарме – что однообразно, то небезобразно. Зато из всех ‘Фольксвагенов’ Touran, пожалуй, самый практичный. В салоне автомобиля в исполнении Conceptline, побывавшего у нас на тесте, нет ничего лишнего, все удобно и под рукой – кнопки, рукоятки дефлекторы. Блоки аудио- и климатической систем в центральной консоли, приборная панель и руль такие же, как в Golf и Passat. Отличается только форма «торпедо» и качество материалов, последнее у компактвэна значительно хуже. Volkswagen Touran бывает семиместным, но нам достался вариант с пятью сиденьями и большим багажником объемом 695 литров. Задние сиденья можно полностью удалить из салона, в таком случае объем для багажа увеличивается до 1989 литров – это действительно очень много. Плюсом, бесспорно, является удобная система складывания и демонтажа задних сидений, а также большое количество вариантов траснформации салона. Полноразмерное запасное колесо можно заказать только для пятиместного автомобиля. Однако в нашем случае было как у семиместного: вместо запаски – ремкомплект, состоящий из компрессора на 12 Вольт и герметика. Не каждый автолюбитель сумеет при помощи этих средств заклеить проколотую шину. Пространство внутри машины использовано очень выгодно, куда ни глянь, везде ниши для хранения компактных предметов, а на потолке целых три выдвижных бокса. Один из них является ‘футляром’ для солнцезащитных очков, только пользоваться им водителю во время движения неудобно. Он расположен почти за передними сиденьями, и придется либо остановиться, чтобы достать оттуда предмет, либо просить об этом кого-то, сидящего сзади. Спортивные задатки Компактвэн построен на универсальной платформе Volkswagen PQ35, которую впервые ‘примерил’ именно ‘Туран’, а не Golf V, хотя ее часто называют ‘гольфовской’. Под капотом тестового автомобиля поперечно расположен 1,4-литровый двигатель с турбокомпрессором и механическим нагнетателем мощностью 138 лошадиных сил. В комплектации Highline мотор предлагается в двух вариантах: мощностью 138 и 168 лошадиных сил. Однако даже ‘слабый’ 1,4 TSI вкупе с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG способен превратить семейный компактвэн в азартный спринтерский автомобиль. Максимальный крутящий момент равный 220 Нм достигается уже при 1500 оборотах в минуту, но вплоть до двух тысяч оборотов в минуту тестируемый Touran вел себя спокойно. Стоит стрелке тахометра подняться чуть выше, как в помощь компрессору включается турбина, компактвэн становится заметно живее и набирает скорость быстрее. Подвеска равнозначно реагирует на все неровности: если проехать большую или малую яму, стык или ‘лежачего полицейского’ не снижая скорость, то сиденье покажется слегка жестковатым, а салон отзовется на удар коротким скрипом. Однако все в меру и не вызывает каких-либо опасений за целостность структуры кузова или деталей подвески. Управление ‘Тураном’ доставляет одно удовольствие. Он настоящий драйверский автомобиль, однако в поворотах нужно быть аккуратнее – из-за высокого кузова крены при резких маневрах значительные. Переключения передач происходят молниеносно и практически незаметно для водителя – это заслуга трансмиссии DSG, которая долгое время являлась уникальным козырем автомобилей концерна Volkswagen. Сейчас ‘роботы’ с двумя сцеплениями получают все большее распространение, теперь подобную коробку передач имеют Ford, Volvo, BMW, Mitsubishi, Nissan… За удовольствие нужно платить Базовая версия VW Touran стоит 678.871 рублей. Это будет машина с пятиступенчатой ‘механикой’ и 102-сильным мотором объемом 1,6 литра. Дороже всего, 956.054 рублей, стоят компактвэны в комплектации Highline с 2,0-литровыми дизелями и DSG. Естественно, список стандартного оборудования у таких автомобилей больше. Park Assist – опция для всех комплектаций, она стоит сейчас 23.312 рублей, семиместный салон – 22.577, за 22.669 можно установить навигационную систему, чтобы при этом получить возможность прослушивать файлы формата MP3 нужно добавить еще 49.291 рубль. Также придется заплатить 10.346 рублей за любой из вариантов окраски кузова, кроме ‘обычных’ белого и синего. В общем, стоимость хорошо укомплектованного Touran значительно возрастает, что с одной стороны плохо. С другой стороны, возможность ‘сконструировать’ машину по своему желанию – это большой плюс. Можно, например, сэкономить на биксеноне или на датчиках давления в шинах, которые многим, может быть, и не нужны. Volkswagen Touran настоящий практичный ‘немец’. Он прельщает своей вместительностью, продуманностью, ездовыми характеристиками, прекрасным мотором и отменной коробкой передач. Что касается меня, то ‘Туран’ я бы не купил только по одной причине, которая была описана в начале статьи, – в нем нет души. Если снаружи этого не заметно, то внутри действительно скучно и серо (не только из-за цвета салона). Инструкция по пользованию системой Park Assist ВНИМАНИЕ: тормозим и подаем топливо САМОСТОЯТЕЛЬНО! Вы двигаетесь вдоль ряда автомобилей, припаркованных слева или справа по ходу Вашего движения. Хотите припарковаться, ищете место. Вы снижаете скорость до цифры не более 30 кмч. Вы едете вдоль ряда припаркованных автомобилей на расстоянии не более 1.5 метра от них. Для активации системы Park Assist Вы включаете кнопку с символическим изображением руля, расположенную перед рычагом коробки передач, чуть левее центра. Вы замечаете ‘окно’ – свободное место, достаточное (на глаз) для парковки. Системное требование: для парковки необходимо место, равное длине Вашего Touran + 1.4 метра. Если Вы паркуетесь на правой по ходу движения стороне, необходимо включить правый поворотник. (Для правой стороны система будет работать и в том случае, если поворотник не включен). Если Вы паркуетесь на левой по ходу движения стороне (на улице с односторонним движением, или если Вы только что вернулись из Англии), необходимо включить левый поворотник. (В противном случае система будет искать место для парковки справа – по умолчанию). На дисплее появится картинка, изображающая символически (в виде прямоугольников) припаркованные автомобили. Вы проезжаете мимо ‘окна’. Если места достаточно для парковки, средний прямоугольник на дисплее исчезает и появляется мигающая вперед стрелка, которая вскоре изгибается в обратном направлении, указывая траекторию парковки. Появляется буквенное обозначение R. Как только это произошло, Вы останавливаетесь, включаете заднюю передачу и САМОСТОЯТЕЛЬНО плавно нажимаете на газ. Вы дозируете подачу топлива и тормозите САМОСТОЯТЕЛЬНО. Система Park Assist сама вращает руль и ‘закатывает’ автомобиль на место парковки по правильной траектории. Вы внимательно слушаете систему Parktronic, которая ‘пищит’ с увеличивающейся частотой. Как только ‘писк’ стал постоянным, вы сразу же САМОСТОЯТЕЛЬНО тормозите. Вы переводите рычаг коробки в положение D (Drive). Система самостоятельно выкручивает руль в противоположную сторону для выравнивания автомобиля. На дисплее появляется надпись на немецком языке в духе ‘Дальше – сам!’. Вы плавно нажимаете на газ и продвигаете выровненный автомобиль немного вперед. Поздравляем! Маневр завершен! Lenta.Ru благодарит компанию ООО «Фольксваген Груп Рус» за предоставленный на тест-драйв автомобиль. Текст: Сергей Белоусов.
Юрий Лужков хочет лично устанавливать правила парковки
Юрий Лужков стремится провести через Государственную Думу законопроект, который позволил бы субъектам федераций самим устанавливать правила парковки автомобилей, эвакуации, наказания водителей за неправильно припаркованную машину и так далее. Ожидается, что в начале 2007 года в Государственную Думу может быть внесен соответствующий законопроект, который будет согласован с руководством партии «Единая Россия». А это значит, что проблем с его принятием возникнуть не должно.
Поездка на столичном метро будет стоить больше литра бензина
Власти Москвы объявили о готовящемся с 1 января 2010 года самом резком за два последних года подорожании проезда на всех видах общественного транспорта, которое составит 1/5 от нынешней стоимости одной поездки, сравнявшись, – а в случае с метро существенно превысив, – нынешнюю стоимость литра автомобильного топлива. Если это произойдет, то одна поездка в автобусах, троллейбусах и трамваях будет обходиться пассажирам в 24 рубля. Тарифы на проездные билеты повысятся меньше, так как ими пользуются большинство пассажиров. По словам руководителя ‘Мосгортранса’ Петра Иванова, свыше 50% горожан ездят по картам москвича. Более 40% покупают билеты многоразового использования. И только 7% приобретают проездные на одну, две, пять поездок. Они и подорожают больше всего. ‘Повышение по многоразовым поездкам составит не более 10 %, а в 2008-2009 годах повышение стоимости по многоразовым поездкам не проводилось вообще’, – отметил Иванов. По его словам, в среднем стоимость одной поездки на городском транспорте по единому проездному билету составляет порядка 12-13 рублей. Деньги от увеличения стоимости проезда, по его словам, пойдут на повышение окладов водителям общественного транспорта. Частично за счет тарифов производится замена подвижных составов и текущий ремонт техники. В столичной подземке, по словам заместителя руководителя метрополитена Татьяны Яфаровой, стоимость одной поездки с нового года вырастет на 18% – до 26 рублей. Однако, как рассказали в департаменте экономической политики и развития города, новые тарифы официально пока не утверждены, сообщает ‘Российская газета’ со ссылкой на руководителя департамента Марину Оглоблину. ‘Пока что это проектные расчеты, сейчас проходит антикоррупционная проверка обоснованности повышения’, – пояснили в департаменте. Окончательно тарифы должны быть утверждены столичным правительством во второй декаде декабря.
Cобытия 2008 года, потрясшие автомобильный мир
Кто бы мог подумать, что компании Land Rover и Jaguar, успешно продающие, как нам кажется, свои авто, станут для компании Ford тяжким бременем. И даже не это поразило весь мир, сенсацией стало то, что на мировую арену автомобилестроения гордо вышла индийская компания Tata, которая и решила попытать счастья на европейских и американском рынках посредством управления Land Rover и Jaguar. Эта довольно абсурдная покупка на самом деле объясняется двумя четко обозначившимися тенденциями в этом году. Во-первых, из-за цен на бензин рынок внедорожников как в Америке, так и в Европе обвалился, а во-вторых, ипотечный кризис и насыщенность на западных рынках заставили почти всех автопроизводителей обратить свое внимание на Восток. Растущий индийский рынок и стал одним из примеров восточного автомобильного расцвета. Продемонстрировала свои амбиции и Россия, которая в этом году отобрала у Германии пальму первенства по продажам в Европе. Это стало еще одной частью мозаики, которая завершила картину восточного переворота приоритетов. Теперь многие вредоносные для природы, но очень престижные новинки везут показывать именно к нам. Европейская премьера Toyota Land Cruiser, мировая премьера Mitsubishi Pajero Sport и Ford Explorer – все эти мероприятия прошли или запланированы на ближайшее время именно в России. В Китае, на одном из самых перспективных рынков, были впервые представлены кроссоверы Audi и Mercedes. Volga Siber. Фото с сайта autonews.ru.
Под Пушкинской площадью появятся подземные ‘этажи’ (+ видео)
Несмотря на обеспокоенность общества сохранностью культурно-исторического наследия, московские власти намерены в ближайшем времени начать реализацию проекта ‘подземного города’, в качестве ‘утешительного приза’ предложив горожанам отвести душу, обсуждая грядущую реконстркуцию Пушкинской площади. Проект реконструкции Пушкинской площади могут представить на обсуждение москвичам в ноябре. При этом ранее чиновники не исключали, что сами работы могут начаться также в середине осени. Проект предусматривает для организации бессветофорного движения на Тверской строительство под ней автомобильного туннеля. По оценкам столичных чиновников, после реализации проекта пропускная способность площади увеличится с 1400 автомобилей в час до 2500. Под землей в этом районе будет возведен город. ‘Триста метров будет протяженность этой подземной улицы, планируется четыре подземных уровня, основная часть которых будет занимать парковка на 1000 мест’, – рассказал в интервью РИА Новости представитель компании заказчика Алексей Дмитриев. Для реализации проекта и привлечения инвестиций была создана фирма ОАО ‘ТДЦ Тверской’, в числе ее соучредителей и правительство Москвы. По плану, проект строительства – полностью инвестиционный, он рассчитан на четыре года и оценивается в $400 млн. Известно, что основной инвестор уже найден, но его имя не разглашается. Хотя официально проект реконструкции еще не прошел все согласования, столичные власти, в лице руководителя московского стройкомплекса Владимира Ресина, заявили, что ‘деньги нашли, контракт подписан, в ноябре начнутся сами работы’. Общественники выступают против реконструкции Пушкинской площади и уже написали письмо Владимиру Путину. В частности, представители общественной комиссии ‘Старая Москва’ заявили, что ‘по плану реконструкции предполагается вырубить 301 дерево и 3000 кустарников’, что их не устраивает. Противники проекта также опасаются, что во время строительства навсегда будет потеряна часть фундамента Белого города (крепостной стены Москвы, сооруженной в шестнадцатом веке), которая сохранилась под землей, а когда строительство закончат, площадь превратится в безжизненное пространство, ‘украшенное’ вентиляционными шахтами. Пока общественники собирают подписи против реконструкции, рядом с площадью Пушкина уже ведутся археологические изыскания и исследуется состояние почвы для строительства.
Глава Совфеда предлагает сделать все пешеходные переходы регулируемыми
Председатель Совета Федерации Сергей Миронов полагает, что ужесточение наказаний для нарушителей правил дорожного движения должно сопровождаться улучшением организации дорожного движения. ‘Ужесточение наказаний за нарушение правил, регулирующих взаимоотношения водителей и пешеходов, давно назрело. Положение с безопасностью на дорогах нетерпимо. А значит, не терпима больше и излишняя либеральность в отношении нарушителей’, – сказал С. Миронов журналистам, комментируя увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения. Но по-настоящему эффективными эти меры станут лишь в том случае, если ужесточение наказаний будет сочетаться с усовершенствованием организации дорожного движения, особенно в крупных городах, полагает глава СФ. ‘Зебра’ в переулке или на неширокой улице действительно может обезопасить законопослушного пешехода и не создает больших помех для законопослушного водителя. Иное дело – многополосные скоростные магистрали: чтобы остановиться перед пешеходным переходом в таком месте, одного законопослушания мало, нужна порой отчаянная храбрость и готовность идти на риск ДТП. Много ли на наших дорогах таких героев и нужен ли такой героизм?’, – спрашивает он. По мнению С. Миронова, было бы лучше ‘более энергично и последовательно заниматься разведением автомобильных и пешеходных потоков на магистралях’, а для начала хотя бы сделать все пешеходные переходы на широких улицах с интенсивным движением регулируемыми. ‘В ином случае ‘зебры’ в таких местах будут в новых условиях, скорее всего, лишь провоцировать дополнительные заторы, но еще скорее станут источником дополнительных коррупционных доходов для недобросовестных сотрудников ГИБДД. Полагаю, что изменения в КоАП вводились совсем не для этого’, – сказал он. Напомним, что с 23 мая вступили в силу изменения правил дорожного движения, которые увеличивают штрафы. В частности, водителей, не уступающих дорогу на ‘зебре’, будут штрафовать на тысячу рублей. Такой же штраф предусмотрен за создание помехи автомобилю, имеющему преимущество. В случае парковки на пешеходном переходе придется выложить 300 руб. Ужесточаются наказания и для пешеходов. autoNews.ru, 25 мая 2009, 13:42
Формула-1: Хэмилтон стал чемпионом благодаря разбитой «Феррари»
Пилот команды «Маларен» Льюис Хэмилтон стал победителем Гран-при Бельгии. Вторым финишировал пилот «Феррари» Фелипе Масса. Третьим стал немецкий пилот «БМВ-Заубер» Ник Хайдфельд. Финский пилот «Феррари» Кими Ряйккенен и Хейкки Ковалайнен «Макларен» не смогли финишировать в этой гонке. Стюарды «Гран-при Бельгии» рассматривают обстоятельства эпизода, в котором Льюис Хэмилтон атаковал Кими Райкконена, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на официальный сайт чемпионата «Формулы-1». Гонка, прошедшая в воскресенье, завершилась победой Хэмилтона, который большую часть дистанции ехал вторым позади Райкконена. На последних кругах пошел дождь, и финский пилот «Феррари» разбил машину, а британец из «Макларена» выиграл бельгийский этап. Сражение за лидерство началось сразу же, когда пошел дождь. В шикане Bus Stop Хэмилтон предпринял первую серьезную попытку атаковать Райкконена, но срезал поворот и вынужден был замедлиться, чтобы вернуть позицию и тем самым избежать штрафных санкций. Но уже в следующем вираже (La Source) британец вновь атаковал соперника и вышел вперед. Таким образом, результаты «Гран-при Бельгии» пока нельзя считать утвержденными официально. В то же время не сообщается, какие санкции могут быть применены стюардами к Хэмилтону. Новые известия, 8 сентября 2008, 08:00
Путин поручил ускорить закупку автомобилей для госнужд
Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил профильным ведомствам ускорить проведение конкурсов по закупке автомобильной техники для государственных нужд. Об этом сообщил журналистам по итогам встречи В. Путина с руководителями российских профсоюзов глава профсоюзной организации ОАО ‘АвтоВАЗ’ Николай Карагин. ‘Мы хотели бы, чтобы как можно быстрее правительство провело конкурсы, и премьер заверил, что все будет ускорено и конкурсы в ближайшее время будут завершены’, – сказал Н. Карагин. Он добавил, что на АвтоВАЗе рассчитывают, что спрос на продукцию предприятия вырастет и за счет предоставления гражданам льготных автомобильных кредитов. При этом Н. Карагин отметил, что за январь-февраль 2009 г. АвтоВАЗ продал значительно меньше машин, чем планировал, но ‘больше любого из предприятий, которые работают в России’. autoNews.ru, 26 марта 2009, 14:50
Toyota показала новую Sienna
На автосалоне в Лос-Анджелесе компания Toyota представила один из самых популярных своих минивэнов – речь идет о модели Sienna. Этот автомобиль доступен только на рынке США, однако, в России эта модель прекрасно известна, ведь ее часто привозят из-за океана в виде секонд-хэнда. Интересно, что новая Sienna стала чуть короче старой модели, однако, в салоне машины по-прежнему будет три ряда кресел. Также можно отметить, что машина получит множество всевозможных «наворотов», включая панорамную крышу, мультимедийную систему, камеру заднего вида, электропривод не только кресел, но и руля и задней полки. Под капот автомобиля начнут ставить два двигателя: 4-цилиндровый бензиновый объемом 2,7 л (187 л.с.) и 6-цилиндровый объемом 3,5 л (266 л.с.). Коробка передач будет только автоматическая, но при этом привод может быть не только передним, но и полным.
Владельцев Bentley Continental Supersports лишат крыши над головой
Когда британская марка Bentley, входящая в состав германского автоконцерна Volkswagen, представила на прошедшем в марте Женевском международном автосалоне модель Continental Supersports Coupe, журналисты предположили, что компания больше не будет пополнять линейку Continental. Прогнозы оказались неверными: последние данные свидетельствуют о том, что в ближайшее время на рынке появится Continental Supersports в кузове ‘кабриолет’. Как сообщили источники в Bentley, компания планирует выпустить открытую версию Continental Supersports. Автомобиль получит 6-литровый двигатель W12, выдающий 630 л.с. при 6.000 об/мин и 800 Нм в диапазоне от 1700 до 5600 об/мин. Купе с данным мотором ускоряется до первой ‘сотни’ за 3,9 сек. Максимальная скорость кабриолета достигает 329 км/час. Ожидается, что динамика модели будет соответствовать стандарту семейства, а, возможно, и поднимет его на новую планку. Что касается стоимости кабриолета, то он оценивается производителем несколько выше, чем купе Continental Supersports, которое продается за $267,000, пишет 4wheelsnews.
В Европе может появиться китайский псевдокроссовер
омпания Chery представила серийную версию своего псевдокроссовера X1, который будет продаваться под маркой Riich. Причем, как пишет Autoblog.nl, этот автомобиль может появиться в продаже в Европе по цене около 5500 евро. Официально эта информация пока не подтверждена. Riich X1 построен на легковой платформе и имеет длину 3,83 метра. Его особенности – высокая линия крыши, увеличенный дорожный просвет и защитный обвес кузова из неокрашенного пластика. Привод у X1 – только на передние колеса, а двигатель объемом 1,3 литра получил мощность в 82 лошадиные силы и комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.
Новый флагманский седан Hyundai будет стоить 96 тысяч долларов
В среду сайт Hyundai-blog опубликовал первые шпионские фотографии флагманского седана Hyundai Equus нового поколения, который должен дебютировать уже в следующем месяце и стать самым дорогим автомобилем за всю историю бренда. По информации портала, на южнокорейском рынке цены на машину будут начинаться с 130 миллионов вон (около 96 тысяч долларов). Заднеприводный Hyundai Equus, чья габаритная длина будет превышать 5,1 метра, первоначально станет предлагаться с шести- и восьмицилиндровыми двигателями объемом 3,8 и 4,6 литра соответственно. Во второй половине этого года в гамму модели добавится пятилитровый V8 мощностью 420 лошадиных сил, который будет разгонять седан с нуля до ста километров в час менее чем за шесть секунд. Кроме того, автомобиль будет оснащаться светодиодной светотехникой, модернизированной по сравнению с текущим поколением Equus системой стабилизации и системой предупреждения о непроизвольном пересечении разметки. Как уточняет Hyundai-blog, в настоящее время у южнокорейской марки нет планов поставлять этот автомобиль на европейский и американский рынки.
Suzuki строит ‘антипробочное’ авто
Новая разработка этой японской компании — Suzuki PIXY может не только поставить точку в этом споре, но и при ее серийном выпуске серьезно снизить количество пробок на автодорогах. Автомобилю, который Suzuki показала на Токийском автосалоне, трудно дать типичное определение, подобных машин в мире еще не выпускают, но в том, что предложенная японцами схема будет принята на вооружение, можно не сомневаться. Тем более что если говорить о вооружении, стоит отметить: военные подобные решения уже применяют давно. Словосочетания «ракета-носитель», «самолет-носитель» уже никому не режут слух. Поэтому вполне вероятно, что Suzuki PIXY станет первым в мире обладателем звания автомобиль-носитель или машина-носитель. Дело в том, что этот концепт-кар первую половину дороги является транспортом общего пользования, а вторую половину — личного: Suzuki PIXY представляет собой автомобиль, способный перевозить в себе еще два специальных транспортных средства для передвижения в пределах города. В идеале, по мнению японцев, все будет выглядеть следующим образом. Супруги выезжают из дому на одном автомобиле, проезжая определенную часть пути, пересаживаются на мини-автомобильчики и разъезжаются каждый по своим делам, по дороге домой встречаются и вновь едут вместе, сообщает infox.ru. Проект от Suzuki. Фото с сайта mk.ru
Kia cee’d: Выбери меня?!
Корейские автомобили уже давно зарекомендовали себя и завоевали собственную нишу на рынке. Прошли те времена, когда азиатский автопром внушал недоверие. Но до сих пор «корейцы» считаются самими владельцами более дешевыми и скромными аналогами европейских популярных моделей, да и сами они не претендовали на конкуренцию на равных. Тихо держались в тени, приговаривая «Зато я дешевле». Пока не появился Kia cee’d. Впервые корейцы замахнулись на европейский рынок – на российском, азиатском и американском им стало тесно. Предсерийная концептуальная версия была представлена весной 2006 года в Женеве, а серийная модель – на автошоу в Париже осенью 2006 года. Пора делать первые выводы. Выбирают ли покупатели cee’d вместо Volkswagen Golf? Ведь цена перестала быть козырем, корейскому «Фокусу» приходится переманивать клиентов за счет чего-то другого. Чего же? Дизайн «Сида» создавался европейцами для европейцев – модель разрабатывалась в немецкой дизайн-студии. Об этом говорит и название: с – указание на класс, е и d означают «европейский дизайн». Тем не менее, родные азиатские черты хорошо угадываются. Раскосые фары, трапециевидная решетка радиатора с двумя перекладинами, стильно оформленные противотуманные фары, заднее антикрыло – автомобиль выглядит самоуверенно и подтянуто, но… по большому счету машину не так легко сразу идентифицировать. Автомобиль одновременно похож на многие популярные модели того класса, который собирается завоевать. А наличием изюминки экстерьер похвастаться не может. Симпатично, даже стильно, но – обычно. Оригинальностью отличаются лишь шильдик названия модели и задние фонари, внутри которых при торможении закручиваются яркие вихри стоп-сигналов. Kia ceed. Фото с сайта carclub.ru.
Банда оперов-отморозков будет ‘оттаивать’ в зоне
Столичный городской суд воздал по заслугам разбойничьей шайке, полностью состоявшей из бывших оперативных сотрудников милиции, на счету которых не одно убийство и вооруженный грабеж, в том числе и хладнокровный расстрел своего коллеги – автоинспектора ДПС, в свое время задержавшего автомобиль криминальных ‘коллег’. Группировка, которую возглавляли экс-опера, действовала в столичном регионе с 2003 года. За это время бандиты совершили 10 убийств и 16 разбойных нападений. Общая сумма похищенного превысила 9,5 млн руб. В итоге главари группировки приговорены к пожизненному заключению, остальные участники банды получили от 9 до 26 лет тюрьмы. Приговор был вынесен восьми участникам банды: Евгений Федоров и Дмитрий Семин (бывшие сотрудники МВД России, которые организовали группировку) приговорены к пожизненному заключению. Сергей Федоров – к 26 годам лишения свободы, Николай Жучков – к 24, Андрей Старостин — к 23, Юрий Ситяшенко (милиционер роты полка ППС УВД ВАО Москвы) – к 21, Сергей Гаврилов — к 10, Алексей Удовенко – к 9 годам тюрьмы. 23 апреля подсудимые были признаны виновными по ст. 209 УК РФ (создание и участие в банде), ст. 105 (убийство, совершенное организованной группой, сопряженное с разбоем и бандитизмом), ст. 162 (разбой, совершенный в целях завладения имуществом в особо крупном размере). Кроме того, присяжные сочли доказанной вину Семина в посягательстве на жизнь сотрудника правоохранительного органа (ст. 317 УК РФ), пишет интернет-издание ‘Взгляд’ со ссылкой на Генпрокуратуру РФ. Житель Московской области Алексей Удовенко осужден по ч. 3 ст. 162 УК РФ (разбой, совершенный с незаконным проникновением в жилище, в крупном размере). По данным следствия, преступная группа действовала в столичном регионе почти четыре года. В начале 2003 года бывшие сотрудники МВД России Федоров и Семин, а также действующий сотрудник милиции Ситяшенко создали банду для совершения разбойных нападений на клиентов обменных пунктов, владельцев дорогих иномарок, а также граждан, имеющих при себе крупные суммы денег. Все преступления совершались с использованием форменного обмундирования и поддельных удостоверений сотрудников правоохранительных органов, пистолетов, автоматов и дубинок, сделанных из металлической арматуры. В распоряжении бандитов имелись автомобили с похищенными номерами. Под предлогом проверки документов преступники останавливали автомашины на дорогах Москвы и области, избивали и обворовывали водителей. Нередко такие налеты заканчивались убийством, жертв оставляли в близлежащих лесных массивах. Так, в апреле 2003 года Федоров, Семин и Ситяшенко остановили иномарку на одной из улиц Москвы. Угрожая водителю оружием, они сковали его наручниками и избили, требуя деньги. Так как у мужчины не оказалось при себе крупной суммы, преступники поехали к нему домой в поселок Восточный Московской области. Избив его жену и угрожая расправой над детьми, бандиты вынудили отдать им $105 тыс. и €200 наличными. После этого бандиты вывезли мужчину к воротам местного тепличного хозяйства, где он скончался от полученных ранений. В марте 2005 года Семин и Федоров напали на водителя, вышедшего из пункта обмены валюты на Первомайской улице и, угрожая убийством, требовали у него €100 тыс. Спустя некоторое время автомобиль преступников был остановлен старшим инспектором 6-го отдела ДПС УГИБДД ГУВД по Москве. После того, как сотрудник милиции попытался задержать преступников, Семин семь раз выстрелил в него из автомата. От полученных ранений милиционер скончался на месте происшествия. Всего с апреля 2003 года бандиты совершили 10 убийств и 16 разбойных нападений. Общая сумма похищенного превысила 9,5 млн руб. Суд также удовлетворил исковые требования потерпевших о компенсации материального и морального вреда на сумму более 17 млн руб.
Один день в команде ING Renault F1
Когда поздним вечером в четверг мне позвонили из московского представительства страховой компании ING, которая уже второй год является титульным спонсором команды «Renault» в Чемпионате мира «Формула-1», и пригласили посетить специальное мероприятие для журналистов всего мира, освещающих эту тему, я не раздумывал ни секунды. Приглашение – приглашением, но трудность состояла в том, что вылетать во Францию надо было в понедельник вечером, а, как известно, на оформление шенгенской визы уходит минимум неделя. Но тут надо отдать должное сотрудникам посольства Франции – они в кратчайший срок уладили все формальности, и в понедельник утром у меня уже была желанная виза. Специальное мероприятие для журналистов всего мира «Feel it day» команда ING Renault F1 устраивает уже не первый раз. Отмечу, в этом году я был единственным представителем российских СМИ на знаменитой трассе Поль-Рикар под Марселем. Впервые на этом треке этап первенства мира состоялся в сезоне-1971 (тогда победы добился шотландец Джекки Стюарт на машине «Tyrrell-003»), а последний раз «королева автоспорта» посетила его в 1990 году. И успех праздновал, к восторгу местных болельщиков, их кумир Ален Прост. Правда, выступающий тогда не за гордость страны – «Renault», а за «красных жеребцов из Маранелло». В 1985 года дистанция трека была здорово сокращена – сейчас она составляет 3.813 километров (вместо 5.810 километров первоначально). Вот здесь нам и предстояло провести один день в гостях у ING Renault F1 и попробовать свои силы в пилотировании машин класса «Формула-2» и «Формула-1». Конечно, речь не идет о модели этого сезона, но в наше распоряжение команда предоставила вполне боеспособные машины 2002, 2003 и 2004 года. Причем, нами занималась достаточно большая часть персонала не занятая в тестах в Монако: механики, мотористы, врачи, телеметристы и т.д. Все было организовано и проведено на высочайшем уровне. Подчеркну, что принимающая сторона постаралась создать для нас условия, максимально приближенные к боевым, для того, чтобы все 22 журналиста, среди которых были представители Дании, Швеции, Польши, Венгрии, Чехии, могли ощутить на себе все нюансы подготовки к заездам и, непосредственно, гонок (любопытно, что примерно треть общего числа репортеров составляли представительницы прекрасного пола). Во-первых, нас сначала переодели в самые настоящие командные комбинезоны, каждому подобрали обувь и шлемы. Далее нас разделили на четыре группы и каждая из них была задействована по собственному графику – пока кто-то проходил медосмотр, другая слушала рассказ об особенностях трассы и так далее. После измерения давления и пульса с нами позанимались физиотерапевты и проверили, годны ли мы по своим физическим кондициям управлять такими мощными болидами. Проблем ни у кого не обнаружилось. Затем, после изучения конфигурации трека, лекции по прохождению дистанции и правилах безопасности, перешли к знакомству с техникой. Сначала нам предстояло проехать на машине класса «Формула-2», поэтому каждый из нас посидел в ее кокпите, а один из инженеров подробно объяснял все особенности управления. Например, рычаг переключения передач, как и в обычной машине, торчит из днища справа, но переход вниз-вверх происходит так: когда поднимаешься – газ, поднял обороты, сцепление, рычаг на себя (2-я, 3-я, 4-я, 5-я). Когда передачи понижаешь – тормоз, рычаг от себя и так далее. Никаких вправо-вперед или влево-назад. Все предельно просто. Педаль тормоза настроена практически без свободного хода, что очень понятно: во время гонки пилоту надо порой молниеносно принимать решение и необходимо, чтобы и техника мгновенно отзывалась на такое решение. Акселератор также отзывается при малейшем нажатии. Вообще-то я, пожалуй, соглашусь с решением Берни Экклстоуна перенести с этого трека этап Чемпионата мира в Маньи-Кур. В нынешней конфигурации он коротковат для «Формулы-1». А вот с точки зрения пилотажа он по-прежнему интересен. Здесь есть прямые для максимального разгона, быстрые виражи, где скорость падает не так значительно, и совсем медленные, с разворотом на 180 градусов, которые даже профессиональные пилоты проходят не выше чем на 80 км/час. В машинах «Формулы-2» мы проехали две сессии – каждая по 4-5 кругов. Инструкторы нам объяснили, что выбирать с какой скоростью ехать – это наше право, здесь никаких ограничений не было. Единственное, на что просили обращать внимание – держать обороты двигателя не ниже 5.000, потому что иначе он может выйти из строя. Я вообще-то за рулем более 30 лет, чувствую себя там очень уверенно, но признаюсь, что садился в машину с некоторым трепетом. Ведь это уже «Ф-2»! Уселся, меня затянули ремнями. Все было в порядке, но некоторые опасения вызывал мой размер ноги (46), поскольку тут же выяснилось, что на сцепление моя левая вставала нормально, а правую я не мог поставить вертикально – она пальцами упиралась в обшивку! Пришлось попробовать держать правую ногу немного под углом, и таким образом контролировать обе педали. Немного поерзал на сидении, устаиваясь поудобнее, инженеры интересуются, все ли о`кей? Я им с досадой рассказал про свою проблему. Спрашивают, могу ли я вести машину в таком положении? Ответил, что могу, просто придется ехать очень аккуратно. Они согласились, но подчеркнули, что если будет совсем невмоготу, то механики постараются что-нибудь сделать. Завел двигатель, немного погазовал на пит-лейн, технический персонал еще раз все проверил, все ли в порядке, механик на старте показал жестом: «Go!» От боксов я ушел нормально, не заглох, и уже через несколько секунд оказался на трассе. Отмечу, что выпускали нас на трек по двое, чтобы не создавать проблем с траффиком, да еще первые круги перед нами ехал пейс-кар, показывая оптимальную траекторию. И это было очень кстати, поскольку схема-схемой, а надо самостоятельно понять, какие там повороты, очень ли зубастые поребрики и так далее. Через пару кругов пейс-кар ушел, и мы уже могли ехать самостоятельно. Признаюсь, что пока автомобиль безопасности шел перед нами, я даже стекло шлема не закрывал – настолько было интересно! Да и правая нога не давала расслабиться – я ее все старался как-то расположить более удобно. В общем, эти два круга ушли на знакомство с треком, на поиск более удобного положения в кокпите и я даже на прямых не поднимался выше 120 км/час. А вот дальше дело пошло повеселее, и три оставшихся круга проехал гораздо быстрее. Причем отмечу, что организаторы из команды ING Renault F1 постарались даже в мелочах создать для нас настроение настоящих гонок: по завершению 4-го круга нам махали клетчатым флагом – «Финиш!», и можно было проехать еще один перед заездом в боксы. После первой сессии мы делились друг с другом впечатлениями, и все были просто в восторге от происходящего! Но команда подготовила для нас еще несколько сюрпризов. Не секрет, что современный пилот «Формулы-1», каким бы мастером не был, должен постоянно совершенствовать свое умение. Причем речь идет не только о чистом пилотаже, а и тренировках на различных тренажерах, улучшающих реакцию гонщика. На одном таком тренажере позанимались и мы. Выглядит он так: квадратная трубчатая рама размером примерно 1,5х1,5 метра, и две трубы проходят по диагонали. По углам и в других местах этой конструкции расположены лампы-кнопки, которые по очереди загораются и вам нужно как можно быстрее их погасить. Все это происходит практически в полной темноте, на весь тест дается одна минута. Я в своей группе показал лучший результат – 68 ламп. Мой основной соперник – болгарин Григорий Филиппов – 65. Мы, естественно, поинтересовались у доктора команды – сколько ламп гасит профессиональный пилот? И даже присвистнули от восхищения – 110-115! (Забегая вперед, скажу, что после второй сессии мой результат был уже получше – 75). После занятия на тренажере, мы перешли в комнату к телеметристам. Здесь нам выдали на руки подробные данные о нашем пилотаже, причем инженеры каждому рассказали, в чем были плюсы и минусы первой тренировочной сессии. Например, посоветовали тормозить перед поворотами энергичнее и как можно эластичнее выходить из виража. Мне обратили внимание на невысокую скорость, но я объяснил проблемы с правой ногой и пообещал, что во второй части поеду быстрее. Далее нас ожидал еще один приятный сюрприз – поездка на спортивном «Renault-Megane», подготовленном для кольцевых гонок. Вели машину гонщики-профессионалы, участвующие в мероприятии, а нам приходилось только держаться за дугу безопасности. Причем, на трассу выходили по два экипажа, и они для нас за два круга разыграли настоящее соревнование с атаками и обгонами, где расстояние до соперника составляло всего-то полметра! Скажу честно – дух захватывало по-настоящему! Скорость на прямых – до 250, да и в виражах они шли очень быстро, поэтому впечатлений – море! После этого прошли короткий инструктаж по новой сессии на «Ф-2» – и в бой! Отмечу, что в этой части вообще проблем ни у кого не возникло, никто не заглох и не сошел с дистанции, включая женщин. Все ехали с настроением и гораздо быстрее, чем впервые. Про себя скажу, что на прямых разгонялся примерно до 200 км/час и сам чувствовал, что это не предел. Телеметристы подтвердили, что в этот раз все прошло гораздо лучше. После небольшого перерыва на ланч, еще немного позанимались на тренажере и приступили к самому главному – подготовке к заезду на машине «Формулы-1». Здесь основной нюанс был связан с переключением передач. Я, как и многие поклонники автоспорта, знал, что два небольших рычага находятся под рулем, много раз видел это на фото и на экране ТВ, но вот попробовать это самому предстояло впервые. На деле передачи переключаются очень легко и безо всякого усилия: справа рычажок повышения, слева – понижения. Скажу вам честно, что усаживался в кокпит боевой «Renault» с особым трепетом – вот она настоящая «Формула-1»! Слава Богу, что проблем с ногами никаких не возникло. Двигатель завелся нормально и тут я сразу почувствовал разницу с «Ф-2» – какая мощь за спиной! На трассу нас уже выпускали только по одному и дали проехать по два круга. Первый из них я опять проехал помедленнее, изучая поведение машины, а вот на втором – попробовал дать максимум. Вот это был восторг! Вторая, третья, четвертая, пятая, торможение, четвертая, третья, опять разгон – и так далее. На прямой старт-финиш, которая самая длинная на треке, удалось разогнаться до 230! А в виражах, прежде всего, старался ехать аккуратно по правильной траектории. Но самое главное – непередаваемое ощущение того, что этот мощнейший болид тебя полностью слушается, мгновенно реагирует на любые твои решения, 750 лошадиных сил за спиной в твоем полном распоряжении и могут мчать тебя вперед со всей силы! Заезжая в боксы, чувствовал себя полностью счастливым человеком. То, что произошло – просто фантастика! Я управлял машиной «Фомулы-1»! Что может быть лучше! Но, оказалось, команда ING Renault F1 подготовила нам еще один приятный сюрприз: нас ждала поездка в двухместной «Формуле-1». Впереди сидел один из двух профессионалов и вел машину по-боевому. Вот это был заезд! Перегрузки мощнейшие, голову в поворотах просто отрывает, впечатление такое, что еще немного – и машину выкинет с виража! На прямой шли под триста, да и виражи проскочили максимально быстро. Я уже более двадцати лет пишу и рассказываю в эфире о «Королеве автоспорта», и теперь с полным на то основанием могу сказать, что знаю, что ощущают пилоты «Формулы-1», участвуя в соревнованиях. Всегда очень уважал гонщиков-формулистов, а теперь буду уважать их еще больше. Они – действительно элита, если могут в течение многих лет выдерживать такие нагрузки и одерживать победы. Теперь в моей коллекции теперь наряду с автографами Мики Хаккинена, Ярно Трулли, Диего Монтермини и другими трофеями, свое почетное место займет уменьшенная копия руля современного болида Renault, подаренного на прощание организаторами. ОТ РЕДАКЦИИ Уважаемые читатели! Мы публикуем материал автора целиком, чтобы все смогли максимально почувствовать эмоциональное состояние человека, которому посчастливилось пронестись со скоростью 300 км/ч в кабине настоящего болида под управлением боевого пилота.
Chevrolet Cruze будут продавать в Европе
Несмотря на то что General Motors испытывает серьезные экономические трудности, которые могут вызвать ряд изменений в планах по развитию компании, премьера Chevrolet Cruze состоится по расписанию, а именно в апреле следующего года. В 2009 г. концерн планирует выпустить 20-24 тыс. новеньких Cruze. Chevrolet Cruze уже был представлен в Южной Корее, а до Северной Америки еще не добрался. Туда он приедет в середине 2010 г. на смену Chevrolet Cobalt (хотя источники из GM сообщают о финансовых проблемах и отсрочке в лучшем случае до 2011 года). На европейский рынок будут поставляться Chevrolet Cruze, собранные в Южной Корее и переправленные по морю, в то время как модели для Северной Америки и России будут производиться прямо в этих странах.
Как уберечь машину от автоворов и мошенников
Одинокая победа Председатель комитета Государственной думы по безопасности Владимир Васильев отметил, что в последние годы парламент получает особенно много заявлений от россиян, требующих положить конец весьма уверенно чувствующему себя угонному “бизнесу”. При этом Владимир Абдуалиевич заметил, что даже сейчас и без принятия новых законов, усиливающих борьбу с автоворовством, государством немало делается для обезвреживания преступных группировок, специализирующихся на угонах транспортных средств. В качестве примера была приведена операция по ликвидации преступного сообщества, специализировавшего на преступлениях, связанных с автоугонами, в одном из районов Тверской области. Увы, одной, пусть и громкой, победы тут явно маловато будет. Достаточно сказать, что только в Москве в год угоняется около 13 тыс. автомобилей. Находится из них менее половины. Кстати, утром того дня, когда в “МК” состоялся “круглый стол”, в столице был угнан очередной Lexus, а накануне — еще один. В среднем же в городе каждые сутки своих железных коней лишаются до 30 автомобилистов. И первенство принадлежит отнюдь не дорогущим иномаркам. СПРАВКА ‘МК’ Пальма первенства среди угоняемых машин принадлежит продукции “АвтоВАЗа” — 25% всех преступных посягательств приходится именно на тольяттинскую марку. Затем в списке наиболее востребованных преступниками автомобилей идут такие марки, как Volkswagen, Mazda, Opel, Chevrolet, Daewoo. Вас не угонят? “Снижение количества автокраж в абсолютных показателях незначительно, но мы гордимся и этими цифрами”, — сказал, выступая на “круглом столе” в “МК”, заместитель начальника 7-го отдела Управления уголовного розыска ГУВД Москвы Алексей Шабола. По его словам, за год автопарк столицы вырос без малого на миллион машин, а количество угонов при этом не только не увеличилось, а даже снизилось. “Но добиться более впечатляющих результатов мы пока не можем — отчасти из-за несовершенства законодательства”, — добавил г-н Шабола. Так, 166-я статья Уголовного кодекса РФ позволяет профессиональным автоворам по сути уходить от заслуженного наказания. На суде угонщик заявляет, что взял машину только покататься, а совсем не собирался ее экспроприировать навсегда. Служители Фемиды почему-то ему сразу верят и легко ограничиваются условными сроками вместо реальной отсидки. Так чего тогда бояться автовору? Поэтому безусловные победы уголовного розыска над угонным “бизнесом” пока вселяют мало надежд на спокойный сон автовладельцев. Потому что жертвой автовора, как показывает статистика, может стать каждый — и хозяин дорогущего “Майбаха”, и владелец потрепанных “Жигулей”. Значит, спасение утопающих — дело самих утопающих? Приобретая автомобиль, каждый владелец сам выбирает его уровень защиты. Один ограничивается недорогими блокираторами — руля, коробки передач, замка капота. Другой надеется на штатную сигнализацию, устанавливаемую на иномарки на заводе. А некоторые пользуются услугами специальных фирм, интегрирующих в автотранспортное средство сложные системы, вплоть до тех, что определяют местонахождение автомобиля со спутников. — Самый дешевый спутниковый охранный комплекс автомобиля может стоить всего 10 000 рублей плюс плата за его обслуживание, — отметил на “круглом столе” в “МК” представитель фирмы “Цезарь-системс” Семен Фокин. Как утверждает статистика, 95% всех угнанных машин, “вооруженных” подобными системами, возвращаются к своим хозяевам. Причем очень быстро. Но оставшимся 5% тоже обидно! СПРАВКА ‘МК’ Только в этом году в столице угнано аж 25 Porsche Cayenne. Не помогли даже спутниковые охранные комплексы, устанавливаемые на эти автомобили уже на заводе: автоворы прекрасно знали, как их отключить, это можно понять из инструкции к автомобилю. Всего же, как сообщили “МК” в УГИБДД Москвы, в Первопрестольной с начала года угнано 32 автомобиля класса “люкс”. При этом сотрудникам правоохранительных органов удалось за этот же период обнаружить лишь семь машин подобного класса, из них три автомобиля были угнаны в 2006 году, еще три — в 2007-м, и лишь один из найденных железных коней был украден в этом году. Под крылом сильной компании Наверное, поэтому все участники “круглого стола” пришли к единодушному выводу, что полагаться на одну лишь охранную сигнализацию не стоит. Несмотря на то что растет раскрываемость угонов, растет и профессионализм угонщиков. “Мы хотим, чтобы наши клиенты ездили на своих машинах и не подвергались стрессам, — заверил собравшихся генеральный директор “Росгосстрах — Столица” Дмитрий Маслов. — Мы однозначно на стороне клиентов и правоохранительных органов, с которыми мы готовы обмениваться информацией и содействовать раскрытию преступлений”. Но это возлагает ответственность и на самих автовладельцев, которые должны принимать меры предосторожности и понимать важность страхования как способа минимизации потерь. “Очевидно, что будущий хозяин автомобиля должен представлять себе, что единственным способом компенсировать свои потери в случае его утраты остается приобретение страхового полиса КАСКО. Обычно от 7 до 10 процентов от рыночной цены автомобиля. В случае с уже упоминавшимися Porsche Cayenne, которые в зависимости от модификации могут стоить до 5 млн. рублей, страховка может оказаться действительно далеко не копеечной. Зато представьте себе радость владельца угнанной и не найденной дорогущей иномарки, когда страховая компания компенсирует ему потерю. Кстати сказать, один из пропавших без вести Cayenne был застрахован именно в компании “Росгосстрах — Столица”, которая и возместила пострадавшему утрату”, — добавил Дмитрий Маслов. СПРАВКА ‘МК’ “Росгосстрах — Столица” — ведущая региональная компания системы “Росгосстрах”, действующая в Москве и Московской области. Обладает крупнейшей сетью продаж в регионе. Входит в пятерку крупнейших страховщиков Московского региона и занимает шестое место среди ведущих страховых компаний России. Объем сборов — 11,8 млрд. рублей. “Росгосстрах — Столица” осуществляет 22 вида страхования по более чем 180 правилам. Каждый день компания выплачивает около 11 миллионов рублей, за каждый час делается более 14 выплат. “Росгосстрах — Столица” несет ответственность по 1,7 млн. действующих договоров страхования. В день заключается более 4600 страховых договоров — каждые 6 секунд заключается новый договор. Наиболее популярные направления — комплексное имущественное, личное и автострахование. Надень “каску” Несмотря на очевидную необходимость страхования, число автовладельцев, застрахованных по риску КАСКО, растет в России отнюдь не такими темпами, какие подсказывают в сложившейся ситуации здравый смысл и опыт цивилизованных стран. Так, по некоторым данным, сегодня полис КАСКО имеет не более 10% частного автопарка страны в целом и от 30 до 40% автопарка новых иномарок. — Чему, впрочем, есть объяснение, — уверяет еще один участник “круглого стола” в “МК” почетный адвокат России, вице-президент “Движения автомобилистов России” Леонид Ольшанский. — Для получения возмещения от страховой компании бывшему автовладельцу придется изрядно побегать по милицейским кабинетам, поскольку ему потребуется не только справка о возбуждении уголовного дела по факту угона, но и решение правоохранительных органов о раскрытии преступления или приостановлении дела. Однако, по словам генерального директора “Росгосстрах — Столица” Дмитрия Маслова, такая длинная процедура необходима, потому что существует необходимость убедиться и работникам правоохранительных органов, и представителям страховой компании, что они не имеют дела со страховым мошенничеством, которое, надо отметить, в последние годы тоже наращивает обороты. — Страховая компания начинает бороться с угонами еще до заключения договора страхования с покупателем машины, — говорит заместитель генерального директора “РосГосСтрах — Столица” Олег Перелыгин. — Потому что хорошая страховая компания не только консультирует будущего владельца, какую охранную сигнализацию лучше установить, но и — что очень важно — проверяет дилеров на порядочность. И отсутствие у автодилера договоров на страхование продаваемых им автомобилей должно сразу же прозвучать тревожным звоночком в голове будущего автовладельца. Текст: Александр Ростарчук.