Архив за мая 2008
Крупное ДТП с участием нескольких машин парализовало движение на МКАД
Грузовик МАЗ столкнулся с несколькими автомобилями и повалил столб освещения на южной стороне МКАД, количество пострадавших выясняется, сообщил РИА Новости представитель управления столичного ГИБДД. По его словам, ДТП произошло около 13.00 на 33-м километре внешней стороны МКАД, напротив района Аннино. ‘Автомобиль МАЗ столкнулся с ‘Нивой’ и ‘Шевроле’ на 33-м километре внешней стороны МКАД, после чего сбил мачту освещения. При этом фонарный столб упал на внутреннюю сторону МКАД, после чего в него врезался автомобиль ‘Ниссан’, – сказал собеседник агентства. По его словам, предпринятыми мерами упавшую мачту освещения убрали с проезжей части, однако движение по магистрали сильно затруднено в обе стороны. Причины ДТП устанавливаются. По словам собеседника агентства, сильнее всего пострадал водитель ‘Нивы’, который с травмами различной степени тяжести госпитализирован. ‘Остальные участники аварии получили медицинскую помощь на месте’, – добавил сотрудник ГИБДД. Он также отметил, что инспекторы прикладывают все усилия, чтобы нормализовать движение на участке, где произошло ДТП.
«Пятисотый», но не Mercedes
Fiat Topolino, то есть «Мышонок», является одной из самых важных вех в истории мирового автомобилестроения. До него такого компактного и остроумного размещения автомобильных внутренностей просто не существовало. Придумал все это талантливый инженер и конструктор Антонио Феччиа. Он был, как это раньше называли, летуном – постоянно менял место работы, нигде надолго не задерживаясь. Может, это признак таланта. Придя в Fiat в 1925 году, Феччиа через несколько лет перешел в фирму «Чемса Капрони», где спроектировал модель «Ф-11». Затем переметнулся в немецкую NSU, для которой сделал несколько прототипов малолитражек с приводом на передние колеса. Потом устроился в «Лянчу», где воплотил свои авангардные концепции в серийных моделях Flavia и Fulvia. А затем, став за время своих скитаний убежденным сторонником переднего привода, опять вернулся в Fiat. Правда, первая его фиатовская модель была классической компоновки – Феччиа сомневался в надежности синхронных муфт, необходимых в приводе ведущих и одновременно управляемых колес. Лишь спустя два года Феччиа наконец получил заказ на автомобиль своей мечты – недорогой, компактный, с передними ведущими. Двигатель Феччиа поставил продольно перед передней осью. Благодаря его компактным размерам удалось сохранить традиционное рядное расположение четырех цилиндров. Коробку передач вместе с кожухом главной передачи запихнули позади двигателя. Передняя подвеска состояла из треугольных рычагов и поперечной рессоры, которую разместили значительно выше, чем обычно, чтобы освободить место для синхронных муфт. Радиатор и вовсе поставили за двигателем, сбоку, что позволило сделать оригинальный суженный передок. Инженер обошелся вообще без водяной помпы – жидкость циркулировала самотеком, за счет разности температур. Проектируя Topolino, Феччиа опирался прежде всего на ситроеновские разработки – Citroen Traction Avant в свое время поразил весь автомобильный мир. Однако Феччиа был в курсе проблем, возникших у его французского коллеги Грегуара с шарнирами равных угловых скоростей. Над повышением их надежности и удешевлением производства итальянцу пришлось-таки поломать голову. Вес Topolino в снаряженном состоянии составил 745 кг, а максимальная скорость достигала 85 км/ч (забавно, что фургон на его базе ехал быстрее, поскольку имел лучшую аэродинамику). Вкупе с неплохой управляемостью, которую обеспечивал передний привод, такие технические характеристики позволяли «Мышатам» успешно выступать в различных соревнованиях, в том числе в ралли Mille Miglia («Тысяча миль»). Дальнейшая эволюция маленького «Фиата» привела к появлению сначала его вариантов с красивыми названиями «Жардиньера» и «Бельведере», а в 1955 году ему на смену пришел Fiat-850, затем Fiat-1100 и, наконец, Fiat-124.
Спорткар Toyobaru познакомился с аппаратурой папарацци (+ видео)
Пока все внимание автомобильных журналистов на протяжении последних дней было приковано к трассе Интерлагос, где решалась судьба чемпионского титула в Формуле-1, некоторые представители СМИ решились остаться возле другого знаменитого автодрома – Нюрбургринг, на котором накануне им удалось заснять на видео тестовые испытания купе Toyobaru. На этой неделе в Токио откроется международный автосалон, где Toyota продемонстрирует концепт-кар FT-86, созданный совместно с инженерами Subaru. На минувших выходных папарацци впервые удалось заснять дорожные испытания четырехместного купе, которое, правда, пока мало чем напоминает выставочный шоу-кар. По предварительным данным, заднеприводная модель будет выпускаться как под маркой Toyota, так и Subaru, и поступит в продажу в конце 2011 года. Автомобиль с посадочной формулой 2+2 получит модифицированный 2-литровый двигатель от Subaru, чья мощность, по меньшей мере, составит 200 л.с., пишет Carscoop. Предполагается, что сборку машины наладят на японском заводе Subaru, готовом для своих клиентов в качестве опции предоставить полноприводную версию с системой AWD. Ранее сообщалось, что заднеприводное купе Toyota предназначается для рынка Японии, а вот автомобиль с эмблемой Subaru поступит на экспорт. Как удалось выяснить журналистам, цена новинки – около 20 тыс.
Третье кольцо получит километровые дорожные знаки, подобно МКАДу
В Москве на каждом километре третьего транспортного кольца будут установлены специальные знаки с указанием его номера. Об этом Интерфаксу сообщили сегодня в столичной администрации. Как рассказал собеседник агентства, мэр Москвы Юрий Лужков подписал соответствующее распоряжение, согласно которому департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства поручено организовать работу по изготовлению и установке километровых дорожных знаков на третьем транспортном кольце. При этом градоначальник отметил, что подобная система уже имеется на Московской кольцевой автодороге (МКАДе). Разметка по километрам, по его словам, позволяет обеспечивать более четкую координацию работы городских служб, а также более эффективно действовать в условиях чрезвычайных ситуаций и при аварийных случаях. Так, имея точные сведения о километре трассы, аварийным службам в случае возникновения внештатных ситуаций проще ориентироваться. Планируется, что знаки с указанием номера километра появятся на ТК до конца нынешнего года. Протяженность этой трассы составляет более 35 км, в том числе 19 км эстакад и около 5 км тоннелей. Отметим, что на МКАДе отсчет километража ведется от пересечения с шоссе Энтузиастов по ходу часовой стрелки.
Переднеприводный седан С-класса – типичный российский автомобиль
Типичный автомобиль российского автомобилиста – переднеприводный седан С-класса с мотором объемом 1,4-1,6 литра стоимостью 570 000 рублей. Аналитическое агентство «Автостат» составило портрет идеальной машины по данным продаж прошедшего года. Оказалось, что 46,7 % от всех проданных машин приходится на долю седанов. Этот тип кузова – по-прежнему самый популярный в России, в отличие от Европы, где предпочитают хэтчбеки. Хэтчбеки оказались на втором месте – 28,7 % проданных автомобилей. Замыкают тройку лидеров кроссоверы и внедорожники – 17,7 %. Самый популярный тип привода – на передние колеса. Такие машины выбрали 71,8 % российских автомобилистов. Полный привод занимает 20,1 % от общего объема рынка, причем в России, в отличие от западных стран, полноприводные машины покупают для улучшенной проходимости, а не для улучшения управляемости. Задний привод – редкость на российских дорогах, всего 8 %. Заднеприводные автомобили не так распространены – их можно найти только среди моделей Lada («классика»), BMW, Mercedes , Lexus и Infiniti . Почти половина россиян (48,9 %) приобрели машины с моторами объемом 1,4-1,6 литра. Такой вариант оптимален и по цене, и по расходам на эксплуатацию. Все популярные модели, в частности Ford Focus , Chevrolet Lacetti и Toyota Corolla, предлагают двигатели данного объема. Малолитражки с моторами объемом до 1,2 литра в России редкость, всего 2,3 %, в отличие от Европы. По-прежнему большинство российских автомобилистов выбирают механическую трансмиссию – почти 70 %. Но популярность «автоматов» растет с каждым годом: в 2006 году их доля составляла 20,8 %, в 2007 – 23,5 %, а в 2008 – 30,3 %. Что касается дифференциации по классам, то самым практичным выбором выглядит С-класс: автомобиль подойдет и для города, и для поездок на дачу. Но так как большая доля рынка по-прежнему принадлежит продукции «АвтоВАЗа», относящаяся к классу B, то именно эти машины стали самыми популярными в ушедшем году: 39 % против 27,58 % у С-класса. 19,91 % рынка занимает класс SUV. А-класса, в отличие от Европы, в России совсем непопулярен: всего 2,26 % от общего объема продаж. Средняя стоимость автомобиля в России в прошлом году составила 570 000 рублей. В эту категорию попадают Ford Focus , Toyota Corolla и Mazda3 в хорошей комплектации – как раз самые продаваемые машины на российском рынке. В условиях мирового финансового кризиса в 2009 году, скорее всего, ситуация изменится. По прогнозам «Автостата», Lada увеличит долю на рынке, средняя цена автомобиля снизится. Carclub.ru, 19 февраля 2009, 13:32
В России начинаются продажи Fiat 500
В России стартовали официальные продажи одного из самых стильных автомобилей Европы Fiat 500. Обладатель европейского титула ‘Автомобиль года 2008′ будет представлен на российском рынке в двух базовых комплектациях – Lounge и Sport. Причем покупателям Fiat 500 будут доступны 15 вариантов отделки салона и 12 цветов окраски кузова, 9 вариантов колесных дисков и 19 стильных наклеек на кузов, например, в виде штрих-кода или итальянского флага. Самый доступный ‘чинквеченто’ – так Fiat 500 называют сами итальянцы – будет продаваться за 555 тысяч рублей. За эту сумму будущий владелец хэтчбека получит автомобиль с мотором 1,2 литра (69 лошадиных сил) и механической коробкой передач, и в довольно богатой комплектации Lounge, в которую входит кондиционер, АБС, семь подушек безопасности, магнитола с поддержкой формата mp3 и кнопками управления на руле, и стеклянная панорамная крыша. Роботизированная коробка передач предлагается в качестве опции за 30 тысяч рублей. Аналогично оснащенный автомобиль, но уже с мотором 1,4 литра (100 л.с.) и шестиступенчатой ‘механикой’ стоит 595 тысяч рублей. Других вариантов трансмиссии для этого двигателя не предусмотрено. Модификация Sport, доступная только с мотором 1.4, будет предлагаться за 590 тысяч рублей. Здесь нет панорамной крыши и некоторых других ‘комфортных’ опций, зато есть тонированные задние стекла, система стабилизации, спортивный обвес и другие колесные диски, а также электроусилитель рулевого управления с режимом ‘спорт’ и спортивной настройкой двигателя. На первом этапе торговать Fiat 500 в России будут всего семь дилеров – по три в Москве и Санкт-Петербурге, и один в Поволжье. Правда квота на российский рынок до конца 2008 года составляет всего 500 автомобилей. ‘Заряженная’ версия Fiat 500 Abarth в России пока продаваться не будет – сейчас Sollers ведут переговоры о поставках этой модификации в 2009 году.
Touareg – по местам Дарта Вейдера
Соль, песок и «лунные» пейзажи дались непросто… Четыре тысячи километров тремя(!) самолётами (хорошо, на сей раз обошлось без рогатых оленей и перевязанных собак). Две пересадки – во Франкфурте и Лионе. Чёрт побери! Мы не ищем лёгких путей! А кто сказал, что будет легко? Устали? Пожалуй. Но не до этого нам. Потому что нас ждут великие свершения! Сахара. Пять дней Сахары. 750 километров тренировок с лопатой под изнуряющим африканским солнцем. И 12 Volkswagen Touareg.Чтобы доказать, что суровые условия Туарегам по зубам, организаторы подшефной Фольксвагену школы повышения водительского мастерства Volkswagen driving experience устроили тест-драйв в Тунисе. Туареги – (сами себя называют – имощаг или имошаг) народ группы берберов, проживающий в Мали, Нигере, Буркина Фасо, Марокко, Алжире и Ливии. Кстати, пустыня Сахара своим названием обязана туарегам. Название «Сахара» – это не что иное, как арабский перевод туарегского слова «тенере», означающего пустыню Наконец-то прилетели. Аэропорт города Тозёр. Парковка. Вот они (осторожно шёпотом). Замерли. Ждут. 12. Все, как на подбор, – на пневмоподвеске, с V-образными дизельными «шестёрками» TDI о 240 «конях»… Январь, февраль… …ябрь, …ябрь, …абрь… Вот они, голубчики (улыбка)! Боитесь нашего брата?! Никуда теперь не денетесь. Что русскому хорошо – немцу смерть, да? Ишь, стоят… Улыбаются… И не страшно вам? Большинство слоняющихся по пустыне верблюдов – стреножены. Чтоб далеко не убежали. Домашние они, их просто погулять отпустили А чего бояться-то? Чего они не видели? Бездорожья что ли? Терновый куст – дом родной. Пневмоподвеска с изменяемым клиренсом и жёсткостью, нестандартные пуленепробиваемые внедорожные «катки» Pirelli Scorpion ATR, размерностью 265/70 R17, заламинированные антиабразивной плёнкой бока… Они ждут и радуются. Радуются тому, что скоро им предстоит очередное погружение в пустынный перформанс. И мы тоже ждём. Прям даже вспотели все. Скорее по машинам! «Будь готов!» «Копать всегда!» «Будь готов!» «Копать везде!» Лозунги, будь они неладны, легко скандировать, но не воплощать в жизнь… Первую сотню километров по тунисскому асфальту (кстати, дороги там большей частью замечательные) проглотили за один присест – даже не заметили. Оказалось, что на твёрдом покрытии поведение Туарегов, обутых в высокие внедорожные «лапти», испортилось совсем несильно. Курсовая устойчивость даже на неровной дороге великолепна – бросаешь баранку, ну хоть бы на сантиметр сбился с траектории. Информации на руле, как и раньше, с избытком. Да, реакции на поворот стали несколько более размазанными, да, стабилизируется Туарег после манёвра менее охотно. Ну что ж поделать! Ориентация на бездорожье. Отрежь и отдай. Кин-дза-дза? Плюк? Господин Уэф? Дудки! Звёздные Воины, Татуин и Энакин Скайвокер (он же Дарт Вейдер). Честно признаться, Эпизод второй не смотрел, но красоту «лунных» пейзажей прочувствовал всем нутром на месте. Чёрт возьми – сам Вейдер был здесь! Кстати! А вот и оно. Давненько мне не приходилось тестировать автомобили на выносливость. Нет, фольксвагеновцы всё-таки молодцы. Хорошо всё устроили, побить на бездорожье машины нам удалось изрядно. Тунис – страна разнообразнейших ландшафтов. Сколько будешь ехать – пейзаж всё время разный. Полупустыня сменяется пустыней, кочующие дюны, соляные озёра, горы, наконец. В общем, разгуляться есть где… Постоянный ветродуй и песок, который везде – на зубах, в носу, в волосах, в объективе… Э-э-э, как бы технику не загубить! Огромного соленое озеро Шотт эль Джерид, длина и ширина которого составляют 120 и 60 км, находится в сорока минутах езды от города Тозёр. В период зимних дождей Шотт эль Джерид превращается в мелкое солёное озеро, в сухое время года пересыхает Так, хватит. Может пора приступить к приключениям?! Прощай дорога, здравствуй песок. Отрубаем ESP, включаем «понижайку», задираем кузов и сваливаем в пустыню.Кажется, началось. Караван гусеницей ползёт по барханам. Вправо, влево, вверх, вниз. Стоп-машина! Кто-то сел. Колонна застыла. Всё. Чеши грудь – сливай воду. Теперь лопата наш лучший друг. И так тридцать раз к ряду. Тяжело в ученье… На трассе скучать не пришлось – заодно я проверил работу активного круиз-контроля. Что ж, работает он, пожалуй, лучше, чем у конкурентов. Перенацеливается на раз, и ехать позволяет даже в плотном городском потоке со скоростями, близкими к нулевым. После поворотов более чем на 90 градусов умный «круиз» не отключается, а быстренько ловит ушедший из поля зрения автомобиль и даёт команду вновь следовать за ним Первое, и, пожалуй, главное правило на слабонесущих грунтах – плавность и умеренность во всём. Чем плавнее управляешься с тягой, тем лучше. Чуть переборщил с газом – считай закопался. Ехать в рваном режиме – беспричинно разгоняться и интенсивно тормозить – тоже нет резона. Часто, особенно на мощных машинах, когда вы жмёте на газ, часть грунта выбрасывается из-под колёс. Автомобиль садится ниже, и выбираться ему из самостоятельно вырытых ям сложнее. Если впереди наметился сложный участок, лучше преодолевать его на одной передаче, не переключаясь. На каверзных покрытиях важно всегда поддерживать скорость и тягу. Здесь работает принцип снегохода на воде. Пока скорость и тяга есть – ты на плаву. За всю дорогу даже ни одной шины не пропороли. Хотя камни на их долю выпадали ох какие острые. Кстати, наши Туареги были обуты а нестандартные «катки» Pirelli Scorpion ATR размерностью 265/70 R17. В арки они еле уместились. При поворотах внешние плечи передних колёс мочалили подкрылки Что-то часто стали копать! Песок «потяжелел» и подъёмы круче. Стравливаем давление в шинах до одной атмосферы и принудительно блокируем межосевой и задний межколёсный дифференциалы. Ну вот, совсем другое дело? Двадцать минут уже едем без остановок… Так-то оно лучше, надёжно, но не интересно – с заблокированными дифференциалами каждый дурак сможет. Принудительная блокировка существенно повышает «порог застреваемости», она важна и эффективна при трогании с места, но трансмиссии от этого не легче – постоянный «перенапряг» грозит повышенным износом. Так что оставим эти игрушки для новичков. Усложним задачу – отключаю блокировки и с распущенной трансмиссией карабкаюсь на гребень очередного бархана, но не как обычно, а под углом. Посмотрим, как себя поведёт машина при диагональном вывешивании. Ты смотри! И здесь выкрутился. Сколь либо заметных пробуксовок не обнаружилось. Заметен лишь рокот электроприводов блокировок диффов… Эх! Насколько же своевременно это всё срабатывает! Значит даже в автоматическом режиме трансмиссия способна помочь выкрутиться из большинства неблагоприятных ситуаций. На самом деле мне не верилось, что в таком режиме наши Туареги долго протянут. Слишком нещадно наш брат журналист с ними обходился. Побили машины мы основательно. Да и организаторы, конечно, тоже хороши. Водные преграды и грязевые «ванны» – только с ходу. Высохшие русла рек, затопленные участки соляного озера, барханы, «лунные» кратеры… Всё вприпрыжку и только на «мысочках». Ба-бах! Это мы приложили защиту двигателя оземь в колее. Хрясь! А это рычагом выковырнули очередной валун. К-к-к-х-х – отозвался о происходящем порог. – Что это было? – А чёрт его знает. Вышли, осмотрели – вроде ничего. Поехали. Две ночи мы провели в оазисе Ксар Гилан. Ночевали в палатках с удобствами. Для приезжих в оазисе специально построили башню, кроме барханов с неё ничего не видно Даже у меня порой сердце обливалось кровью. Ну нельзя же так с техникой! Кстати, многие из журналистов к нещадно-садистскому стилю перемещения так и не привыкли. Интеллигентничали с техникой до последнего. И… застревали. Тот, кто продолжал интеллигентничать снова застревал. А я, наоборот, пустился во все тяжкие. Ну уж если ТАКИЕ испытания наш Туарег выдержал, не грех спровоцировать что-то, где «проходимец» точно спасует. Гулять, так гулять. Отжечь удалось, конечно, капитально. На закате, не доезжая нескольких километров до лагеря, мы намеренно с коллегой-напарником отстали от каравана, мол, провести фотосессию (не дай бог кто из организаторов увидит наши издевательства). Специально выбрали труднопроходимое местечко среди барханов с большим перепадом высот. Дальнейшее можно охарактеризовать единственной фразой – «ложкой снег мешая». На Туареге отключаемая противозаносная система позволяет поскользить в удовольствие и вступает в действие в самых крайних случаях. В песке, естесственно, она лучше всего помогает в состоянии off Изверг я, не иначе! Осторожничал сначала на подъёмах, аккуратничал на спусках… Но после трёхминутной разминки обнаглел в конец. Каверзы грунта давно ясны и чёртик под ложечкой засвербел: «На газ-то будем нажимать? Или так и будем тащиться?»Дальше себя я ощущал съехавшим с катушек Дон Кихотом, только сражавшимся не с мельницей, а с песчаными дюнамии… И вместо Росинанта у меня был Туарег, который со стороны, наверное, больше напоминал скачущего по пустыне бешеного верблюда, объевшегося белены. Мы сегодня фавориты, и нам не до шуток…Впереди осыпающийся подъём с подветренной стороны. Градусов сорок, не меньше. Полный вперёд! Разгон с буксом, Мой «Росинант» приседает на задние «ноги» и устремляется вперёд! Нос всё выше и выше. Прощай земля, здравствуй небо. Пробуксовка. Вихри песка. По диагонали брюхом сношу гребень бархана. Ф-ф-ф-х-х-с-с-с-с… Это поднятое в заносе песчаное облако захлестнуло крышу. Ёлки-палки! Не видно же ничего! Сброс газа. Что там внизу? Чёрт его знает. Тормоз. Ещё мгновенье и машина обрушивается вниз. Почти секунда в почти невесомости. Устрашающей силы удар – Touareg, изрядно приложившись «мордой», разгребает перед собой песок и прорывается вперёд. Уже автоматом наметилась траектория к следующему «трамплину». Разгон, отрыв… И-и-и-и-и… Вот это я понимаю! Вот это кайф!Не верится, что всё это происходит со мной. Ты сливаешься с автомобилем в одно целое. Ты ощущаешь каждый перегиб поверхности на удалении 50 метров. Ты позвоночником чувствуешь, как поведёт себя Туарег и через пять, и через 10 секунд … Ты убеждён в своей вседозволенности и непоколебимости. Ты заодно – с этим креслом, с этими дюнами. С песком этим и колючками. Вприпрыжку. На мысочках.– Эй, полегче! Тарахтит мне друг Василий по рации. – Тебя сейчас на метр подбросило! Смотри «уши» не сделай…Я даже не заметил этого… – Хватит! Хва-а-атит уже! – трещит рация. Разгон! Тормоз. Поворот, газ… Туарег, немного поскользив передней осью, срывается в занос. Боком в заносе прохожу намеченную дугу…Ты смотри, каков, а! И это несмотря на симметричный привод. Браво! Матчасть издевательства выдержала. 750 километров, большая доля которых приходилась на песчаные дюны и «лунный» полупустынный ландшафт, – не простое испытание. Ехать к конечному пункту назначения в колонне с большой скоростью после моих безбашенных прыжков поначалу было страшновато. Но нет, вроде всё нормально. Ничего не стучит, в сторону машину не тянет, а значит углы установки колёс не «уплыли». Конечно, скрипов в салоне к концу нашей поездки добавилось – интерьер растрясли основательно. Пейзаж и флора за бортом меняется ежечасно. Один ландшафт перетекает в другой: вот вроде только была песчаная пустыня с огромными барханами, и уже её сменяет каменистая полупустыня Из двенадцати машин, участвующих в пробеге, лишь у одной (у нашей, кстати) треснула пластиковая оправа противотуманной фары. А что вы хотели? Слишком низко они расположены. Неудачно, скажете? Да нет, напротив, «линзы»-то целы, они как раз заглублены таким образом, что «достать» их нужно ещё умудриться.У двух Туарегов сорвали передний бампер с посадочных мест. Оба раза это происходило, когда застрявшую машину пытались вытолкнуть задним ходом «против чешуи» при помощи посторонней силы. Кстати, бамперы на место были установлены тут же в полевых условиях. Ремонтопригодность – пожалуй, одно из главных качеств для внедорожника.Какой же вывод? Туарег – это Универсальный автомобиль с большой буквы. В «боевых» условиях это подтвердилось ещё раз. На асфальте, особенно если он обут в хорошую дорожную резину, немец радует прогнозируемым поведением. Но и на сложных ландшафтах он чувствует себя превосходно. Геометрическая проходимость великолепна. Трансмиссия – чудо как хороша. Сначала в преодоление песчаных вершин верилось с трудом, всё-таки не рамный Land Cruiser 200. Если бы мне показали за день до поездки места, по которым мы играючи проскакали, не поверил бы, что Туарег на такое способен. В пещерном городе Матмата Джордж Лукас снимал Звёздные войны, а Стивен Спилберг – Индиана Джонс. Берберы, проживающие в этой местности, издревле строили свои жилища в земле. Почва здесь очень мягкая, поэтому использовать её как строительный материал почти невозможно. Легче вырыть глубокий котлован – хауш (он играет роль внутреннего двора) и сделать подземные галереи. Такое жилище, кстати, хорошо спасает от дневного зноя Ну что? Ждём «второй серии»? Интересно насколько более продвинутым в плане внедорожности станет второе поколение? Скоро узнаем – ездовые испытания уже вовсю идут. Кстати, по слухам предсерийный образец Туарега номер два покажут уже осенью во Франкфурте. Будем ждать. Текст: Виталий КабышевФото и видео: Виталий Кабышев и Василий Сергеев
‘Семейка’ Rolls-Royce Ghost: седан, купе и кабриолет
Rolls-Royce, намеревающийся приумножить продажи своих моделей, на международном автосалоне во Франкфурте представит серийную версию седана Ghost, за которым в модельном ряду британского концерна последует появление еще пары новинок. Дизайнер Rolls-Royce Ghost Андреас Тернер в интервью Autocar признался, что бюджетный седан компании разрабатывался таким образом, чтобы на его основе затем можно было выпустить ряд новинок. Речь идет о создании купе и кабриолета на базе седана Rolls-Royce Ghost. ‘Дизайн Ghost подходит для создания различных типов кузова, – рассказал изданию Autocar Андреас Тернер. – Мы планируем построить целое семейство Ghost, как это произошло в случае с Phantom’. Напомним, седан Rolls-Royce Ghost с ‘интеллектуальной’ пневматической подвеской оснастят 507-сильным мотором объемом 6.6 л. Вся мощность будет передаваться на задние колеса. Каждый экземпляр Rolls-Royce Ghost получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Мировая премьера новинки состоится на международном автосалоне во Франкфурте. Однако, некоторым своим клиентам Rolls-Royce продемонстрирует автомобиль на закрытой вечеринке в начале июля.
Renault привезет в Париж новый концептуальный кроссовер
В октябре на парижском автосалоне состоится премьера нового концептуального кроссовера Renault Ondelios, внешность которого была навеяна дизайнерам миром авиации, а сама машина представляет собой взгляд французской компании на люксовый автомобиль ближайшего будущего. Об этом говорится в официальном сообщении марки. Новинка, габаритная длина которого составляет 4,8 метра, получила оригинальный дизайн кузова с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, открывающиеся вверх двери типа ‘крыло чайки’, три ряда сидений и шесть посадочных мест. При этом для каждого пассажира в концепт-каре предусмотрены персональные мультимедийные устройства Samsung, с помощью которых можно просто обмениваться какой-либо информацией или играть в компьютерные игры. Renault Ondelios оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 205-сильный двухлитровый турбодизель и два электромотора, расположенные на передней и задней оси и питающиеся от литиевого аккумулятора. Автомобиль также получил систему регенерации энергии при торможении и семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями. Электродвигатели в случае резкого ускорения способны ‘помочь’ дизелю и сделать разгон более интенсивным. По данным французской марки, с нуля до ста километров в час прототип способен ускорится за 7,8 секунды. Средний расход топлива у такого кроссовера составляет 4,5 литра на сто километров пути, а уровень выбросов CO2 равен 120 граммам на километр. Renault Ondelios Concept. Изображение Renault.
Chrysler готовит 300-сильный роскошный универсал
Американская компания Chrysler в настоящее время ведет активные работы по доводке принципиально новой модели – полноразмерного заднеприводного седана, который, по предварительной информации, будет выпускаться серийно. Этот автомобиль практически полностью перенял концепцию оптимального сочетания роскошного и вместительного салона с динамикой и характером настоящего спорткара, которая впервые была представлена концептуальным Audi Avantissimo 14 месяцев назад. Большой, как будто бы распластавшийся по земле автомобиль, выглядит вполне внушительно, а его огромные и широкие колеса необходимы для полноценной реализации всех 300 лошадиных сил, которыми обладает новый двигатель V8 Hemi, устанавливаемый на эту будущую новинку. Никакой другой информации о новом универсале Chrysler пока нет, известно лишь то, что он может получить имя Magnum или CrossRoads. Стоит также отметить, что это будет третья новинка марки Chrysler, запланированная на ближайшее время. Почти одновременно с ней должны появиться два новых седана – это Chrysler 300N, который сменит нынешний 300M, а также его спортивная версия 300C. Старт продаж этих новинок запланирован на 2004 год.
Прототип модели Alfa Romeo 157 покажут на выставке в Женеве
В основу прототипа положена платформа Premium, на базе которой и будет построена серийная модель. При этом, новинка получилась довольно крупной – ее длина составляет чуть меньше пяти метров, а ширина – 1,9-метра. Внешность Italdesign Visconti должна дать представление о том, как будут выглядеть будущие модели Alfa Romeo, и новая Alfa Romeo 157 в частности. Здесь стоит обратить внимание на необычную форму передних фар и решетки радиатора, а также на профиль автомобиля в целом, нестандартность которого заключается в очень малом заднем свесе. Не исключено, что эти идеи, в том или ином виде, появятся на серийной версии новой модели. Выставочный концепт-кар будет укомплектован битурбинным 3,2-литровым двигателем V6, мощность которого составляет 408 лошадиных сил. Кроме того, новинка получит систему полного привода, которая в будущем появится и на серийной модели.
За один американский гараж можно приобрести три дюжины московских ‘народных’
Знающие люди утверждают, что российская столица перестала считаться самым дорогим городом мира. В данное утверждение можно поверить, если учесть, что стоимость так называемого, ‘народного’ гаража в Москве составляет $8000, тогда как в американском Бостоне (штат Массачусетс) один из жителей, для того, чтобы наделить постоянным ‘жильем’ свою машину, был вынужден выложить за парковку пятизначную сумму все в той же валюте. Как сообщила Boston Globe со ссылкой на риэлтерское агентство Coldwall bancker, стартовая цена места в гараже составляла $250 тыс. Парковка расположена в престижном районе научного и интеллектуального центра США – на Коммонуэлс-авеню. Спрос там на места в гаражах исключительно высок. На выставленный на продажу парковочный лот претендовали сразу несколько человек, благодаря чему финальная цена была взвинчена до $300 тыс. Риэлтеры не раскрывают имени нового владельца рекордно дорогого для Бостона места в гараже, передает ИТАР-ТАСС. Coldwall bancker также выставило на продажу квартиру с двумя спальнями стоимостью $2,5 млн, что является неординарным лотом на фоне финансового и экономического кризиса, поразившего в первую очередь автомобильный рынок и рынок недвижимости Соединенных Штатов. Напомним, что в рамках программы ‘Народный гараж’, реализуемой властями российской столицы, только в текущем году будут построены десятки тысяч машиномест, стоимость в которых по нынешним московским меркам вполне вписывается в категорию ‘бюджетных’, после чего дефицит автомобильного ‘жилья’ составит, тем не менее, порядка 50%.
Парный тюнинг Honda Insight и Toyota Prius
В мире тюнинга начинается настоящий бум на гибридные автомобили. Только за последнюю неделю о своих тюнинг-программах объявили одновременно три компании, последняя из которых – ателье Kenstyle, взявшее в ‘оборот’ двух конкурентов – Toyota Prius и Honda Insight. Пока тюнеры не решаются на модернизацию гибридных установок автомобилей, ограничиваясь лишь внешней доводкой моделей. Так, специалисты из Kenstyle разработали для Honda Insight и Toyota Prius, главных конкурентов в своем сегменте, одинаковые стайлинг-пакеты. Японские гибриды получили новые радиаторные решетки, модернизированные бамперы, боковые ‘юбки’, легкосплавные диски спортивного дизайна и патрубки выхлопной системы. Кроме того, в ателье Kenstyle поработали над подвесками автомобилей, понизив посадку моделей на несколько сантиметров. Об изменениях в салоне гибридов Honda Insight и Toyota Prius, а также о стоимости боди-кита для моделей компания не сообщает, пишет Carscoop.
Москва закупит высокоскоростную уборочную технику для работы на МКАДе
Власти Москвы в будущем году закупят несколько десятков единиц высокоскоростной коммунальной техники для уборки Московской кольцевой автодороги, сообщает РИА ‘Новости’ со ссылкой на источник в городской администрации. ‘Из бюджета города на 2009 год будет выделен лимит капитальных вложений на приобретение высокоскоростных коммунальных дорожно-уборочных машин. Всего власти намерены закупить 36 единиц такой техники’, – рассказал сотрудник мэрии. По его словам, в частности, планируется приобрести восемь скоростных дорожных машин, разбрызгивающих жидкие реагенты, две машины, разбрызгивающие твердые регенты, а также несколько снегопогрузчиков, которые позволяют собирать снег в самосвалы, не останавливаясь по ходу движения. Вся дорожная уборочная техника в Москве будет работать в круглосуточном режиме с 1 ноября. Предстоящей зимой 156 мобильных снеготаялок и 46 стационарных снегоплавильных пунктов смогут перерабатывать около 300 тысяч кубометров снега ежедневно – на 14% больше, чем в прошлом году. В распоряжении коммунальных служб города 5 823 дорожно-уборочных машины, а при необходимости будут заключены договоры на дополнительную поставку необходимой техники для уборки снега. Также убирать дороги столицы будут 14 машин с вакуумно-уборочным оборудованием, работающим даже при температуре минус 20 градусов. Все необходимые работы по капитальному ремонту дорог, нанесению разметки завершены и приняты еще в августе, до Дня города. В этом году в Москве отремонтировано более 7,4 миллионов квадратных метров дорожного полотна. Текущий ремонт проведен на 5,6 миллиона квадратных метров дорог, новая разметка нанесена на 3,3 тысячи километров. В прошлом году снегопад обрушился на столичный регион уже 14 октября и вызвал проблемы на дорогах города. Тогда на борьбу со снегом вышло 1,2 тысячи единиц уборочной техники. Известия.RU, 24 октября 2008, 00:00
Audi увеличит цены после Нового года
Заметнее всего увеличится цена на Audi A3 с мотором 3.2 – на шесть процентов (до 1,56 миллиона рублей), и на Audi A4 с тем же двигателем 3.2 или дизельным мотором 3.0 – на 5,8 процента (до 1,671 и 1,752 миллиона рублей соответственно). Новые цены теперь выглядят следующим образом: Audi A8 – 2 888 000 рублей Audi Q7 – 2 418 000 рублей Audi A6 – 1 524 000 рублей Audi Q5 – 1 630 000 рублей Audi A4 – 1 053 000 рублей Audi A3 – 824 000 рублей Audi A5 – 1 495 000 рублей Audi TT – 1 506 000 рублей Стоимость Audi Q5 с двигателем 3.2 увеличится на 5 процентов (новая цена 1 923 000 рублей); A4 3.2/3.0 TDI – на 5,8 процента (новая цена 1 671 000/1 752 000 рублей соответственно); А3 3.2 – на 6 процентов (новая цена 1 560 000 рублей); A5 3.2/3.0 TDI/S5 – на 5,1 процента (новая цена 1 953 000/2 013 000/2 451 000 рублей соответственно); ТТ 3.2 – на 4,6 процента (новая цена 2 071 000 рублей). Как отметил глава российского представительства Audi Тилл Браунер, цены на автомобили этой марки традиционно увеличиваются в январе – из-за инфляции и модернизации модельного ряда. В 2009 году, по его словам, цены вырастут больше, чем обычно, из-за введения в России новых таможенных пошлин. Ранее о повышении цен из-за увеличения пошлин на ввоз новых автомобилей объявили марки Toyota, Ford, Chevrolet, Subaru, Hyundai и многие другие. Рост стоимости составил, в среднем, от 5 до 15 процентов.
Hyundai представила новый микроавтобус
Hyundai официально представила в Корее микроавтобус Starex нового поколения (на некоторых рынках Starex больше известен как Н1). Новый корейский микроавтобус получил оригинальный дизайн передней части с гигантскими передними фарами, а под капот автомобиля будут ставить бензиновый мотор объемом 2,4 л. (175 л.с.), а также дизель объемом 2,5 л., который будет выдавать 170 л.с. (хотя не исключено, что появится и самая бюджетная версия Starex/H1 с дизелем мощностью 100 л.с.). Пока новый микроавтобус будут продавать только в Корее, но уже в конце этого года он может появиться в США и Европе.
Чиновникам запретили ездить на тонированных автомобилях
Председатель правительства Ингушетии Алексей Воробьев подписал распоряжение, согласно которому всем чиновникам республики запрещается эксплуатировать автотранспорт с тонированными стеклами. Как сообщили Интерфаксу в четверг в пресс-службе правительства Ингушетии, тонированные стекла ограничивают обзорность и светопропускаемость в соответствии с госстандартами. Данное решение принято в целях оказания содействия предотвращению преступлений с использованием автотранспорта с тонированными стеклами и обеспечения общественной безопасности. Ездить на тонированных автомобилях запрещено руководителям и сотрудникам министерств и ведомств Ингушетии. Напомним, что в ноябре прошлого года в двух Северо-Кавказских республиках – Чечне и Ингушетии – власти в целях безопасности на дорогах призвали местных милиционеров бить стекла и стрелять по машинам, чьи владельцы откажутся снять темную пленку с окон своих машин. За время действия акции только в одной Назрани было проверено около 10 000 машин, из них ‘растонировано’ – 2 000. В Чечне на всех дорогах были выставлены мобильные посты ДПС, и инспекторы проверяли степень затемненности стекол проезжающих автомобилей.
Хмельной барсук довел автолюбителя до нервного стресса
Водитель, проезжавший по одной из улиц небольшого германского городка (Goslar), расположенного в Ганновере, настолько шокировал видом распростертого на проезжей части животного, которое славится своей медлительностью и неуклюжестью, что, находясь в полной уверенности, будто барсук стал жертвой его невнимательности, немедленно вызвал полицию. Вмешательство стражей порядка действительно понадобилось – именно для того, чтобы спасти жизнь мохнатого лакомки, которой, правда, утратил способность передвигаться вовсе не из-за полученных в ДТП травм. Полицейский наряд тотчас выехал по срочному вызову, поскольку звонивший был убежден, что его автомобиль наехал на барсука, переходившего улицу. Однако, дело было вовсе не в аварии, которой, собственно говоря, и не было. Зато ‘эксперты в погонах’, применив алкотестер быстро установили, что барсук здоров, но пьян, что называется, ‘до положения риз’. На крики полицейских он не реагировал и никакого страха при приближении людей тоже не испытывал. Представителям правопорядка удалось установить причину опьянения – барсук наелся перезрелых вишен с росшего неподалеку дерева, сообщает ‘Корреспондент’ со ссылкой на Spiegel. В желудке животного ягоды забродили, превратившись в неплохое, судя по реакции ‘дегустатора’, вино и барсук элементарно захмелел. В итоге с помощью метлы ‘пропойцу’ согнали с шоссе и оставили отсыпаться на близлежащем лугу. Стоит отметить, что зачастую барсуки служат причиной переполоха, устраиваемого населением из-за некоторых, скажем так, ‘привычек’ этих животных. Так, в августе минувшего года в городе Линц проводилась масштабная полицейская операция, вызванная многочисленными обращениями взволнованных бундесбюргеров о том, что в окрестностях города творится нечто ужасное. Но в итоге оказалось, что крики, которые так перепугали местных жителей, издавала сладострастная самка барсука, нашедшая своего ‘суженого’.
АВТОВАЗ берет курс на ‘антилокализацию’
В то время как в договорах о промсборке автомобилей, заключенных российской стороной с зарубежными компаниями, построившими на территории нашей страны предприятия по выпуску иномарок, особо оговаривалось такое условие, как постепенная замена ‘родных’ узлов на изготовленные в РФ, крупнейший отечественный автопроизводитель стремится к обратному, стараясь заменить в изготавливаемых моделях возможно большее число деталей на импортные. АВТОВАЗ не отказывается от плана выпустить в следующем году новые автомобили на платформе Renault-Nissan, и для которых нужны качественные детали. Поэтому к 2011 году доля импортных комплектующих, сырья и материалов должна увеличиться с нынешних 24% (для производства Lada) до 70-80%, пишут ‘Ведомости’ со ссылкой на вице-президента АВТОВАЗа по закупкам Дамира Кашапова. Большинство нынешних поставщиков ‘не способны обеспечивать необходимое заводу качество и не могут контролировать издержки’, признает Кашапов. В июле завод даже составил ‘топ-10′ бракоделов, в продукции которых доля выявленного на входе брака доходит до 10%. В списке, по словам Кашапова, махачкалинский ‘Авиаагрегат’, Завод им. Тарасова (ЗиТ) и ‘Балаковорезинотехника’ из Самарской области, ‘Автоагрегат’ из Кинешмы. В то же время поставщики не дают снижать издержки: в ответ на просьбу о 10%-ной скидке некоторые из них попросили АВТОВАЗ увеличить закупочную стоимость или объем закупок. Число поставщиков АВТОВАЗ планирует сократить с нынешних 800 до 50-60, рассказал Кашапов. Они будут поставлять не отдельные запчасти, а готовые узлы, по каждому из наименований останутся по 2-3 поставщика, сообщает РИА Новости. План перехода на импортные комплектующие отечественного производства записан в среднесрочной программе развития завода. АВТОВАЗ стремится привлечь мировых лидеров, включая Magna, Valeo, Delphi. По подсчетам Кашапова, создавать местное производство или СП имеет смысл только при выпуске от 500 тыс. компонентов в год и завод готов гарантировать партнерам определенные объемы закупок. С некоторыми компаниями уже есть предварительные соглашения – например, с немецкой Freudenberg на поставку сальников, рассказывает вице-президент. ‘Мы рассматриваем оба варианта – как создание собственного производства, так и СП’, – утверждает Лука Маработтини, вице-президент Magneti Marelli, поставляющей АВТОВАЗу светотехнику. Немецкая ZF уже участвует в СП ‘Рулевые системы’, но переговоры о расширении сотрудничества ведутся, говорит сотрудник компании. Создание СП с иностранным партнером помогло бы отечественным поставщикам за счет новых технологий снизить цены минимум на 5%, рассуждает Кашапов. Но директор по закупкам и сбыту ЗиТа Александр Антошин считает иначе: если стартер ЗиТа стоит около 1,5 тыс. руб., то аналогичный Bosch – 2,2 тыс. руб. Переговоры о переходе АВТОВАЗа на комплектующие от мировых автопроизводителей ведутся годами, однако часто они заканчиваются ничем, отмечает гендиректор агентства ‘Автостат’ Сергей Целиков.
В Петербурге создали автомобиль для президента
Выпускник Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии им. Штиглица (раньше это заведение называли училищем имени В.Мухиной) Илья Аваков создал проект нового автомобиля для президента России. По словам автора данной работы, на данной машине высшие государственные лица страны могут участвовать в различных церемониях, например, парадах на Красной площади, передает Cardesign.ru. Новый автомобиль должен выполнять сразу несколько задач. Во-первых, он просто обязан производить впечатление на окружающих. Во-вторых, его конструкция должна быть такова, чтобы решить проблемы восприятия зрителями президента страны или министра обороны, когда тот сидит в машине или стоит. Ну и, конечно же, автомобиль должен быть комфортабельным. Новая машина для президента, которая носит условное название ZIL Parade, имеет двухуровневый пол. Президент или министр обороны во время приема парада сидят на заднем кресле, находящемся на возвышении. Справа от шофера на специальном выдвигающемся кресле находится начальник службы охраны, который должен открывать дверь при входе и выходе главы государства. Во время произнесения речей чиновник будет говорить в специальную гарнитуру. Никакой крыши или тента у ZIL Parade не будет – по мнению создателя этой машины, верх просто не нужен, так как сейчас во время парадов тучи все равно разгоняют. В основу ZIL Parade длиной 6160 м. должна лечь мощная рама, которая позволит сделать кузов открытой машины более крепким. Что касается кузовных деталей, то их предполагается сделать из легкого углепластика. Салон будет отделан самыми дорогими материалами (натуральное дерево, алюминий, кожа). Ну а в движение эту машину будет приводить бензиновый мотор объемом 3,8 л. мощностью 300 л.с., который позволит ZIL Parade ехать со скоростью 180 км/час.