Архив за сентября 2008
Европейцы выезжают на простом
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в первом квартале текущего года жители Старого Света приобрели 3,4 млн новых автомобилей, на 17% меньше, чем в начале прошлого года. Для Европы март стал уже 11-м месяцем беспрерывного падения. Тем не менее с начала весны падение замедлилось: рынок сократился лишь на 9%, падение в январе и феврале составило, соответственно, 27% и 18%. И если в прошлом году почти все европейские рынки падали приблизительно равномерно, с этого года ситуация в корне поменялась. Несмотря на кризис, в некоторых странах продажи даже начали расти. Спрос на машины оказался напрямую зависим от политики местных властей. Положительная динамика наблюдалась в тех странах, где с начала года заработали так называемые утилизационные премии – денежные дотации автовладельцами, которые сдают на переработку старые автомобили и взамен покупают новые. Такие программы уже действуют в Германии, Франции и Италии. Сильнее всего увеличились продажи на немецком рынке – в марте рост составил почти 40%. Германия первой объявила о том, что будет таким образом стимулировать продажи. Здесь утилизационная дотация составляет 2,5 тыс. евро при условии, что при покупке нового авто взамен утилизируется машина старше 10 лет. Во Франции и Италии размер денежных выплат меньше – около 1,5 тыс. евро. Для сравнения, там, где правительства решили пустить ситуацию на самотек, по итогам продаж за первые три месяца сокращение спроса продолжилось: Испания (-43%), Великобритания (-29,7%). Чтобы как-то повлиять на продажи, британское правительство приняло решение предоставлять субсидии в размере до 5 тыс. фунтов стерлингов ($7,5 тыс.) на покупку электрических или гибридных автомобилей. Всего за 5 лет государство выделит на эту инициативу $350 млн. В марте пятерка лидеров по продажам выглядела следующим образом: на первом месте Германия, следом Великобритания, на третьем – Италия, четвертое место у Франции, России заняла пятое место. И это при том, что еще в середине прошлого года российский рынок был самым крупным в Европе. Европейцы все чаще стали делать выбор в пользу машин попроще и подешевле. В марте смогли увеличить продажи Fiat, Dacia, Skoda, Volkswagen и Hyundai. Последняя больше всех выиграла от кризиса: по сравнению с прошлым годом спрос на корейские модели вырос на треть. Дилеры Dacia, принадлежащей Renault, смогли продать на четверть больше машин, чем годом раньше. Прирост по бренду VW составил 1,6%, а по Skoda – 10,6%. На мировом рынке в сегменте легковых моделей доля автоконцерна Volkswagen (владеет марками Volkswagen, Skoda, Audi, Seat) за первые три месяца 2009 года увеличилась с 6,3% до 7,4%. В то же время максимальное падение в Европе показали автоконцерн General Motors (на 60% в марте и на 66% по итогам квартала), BMW (на 21% в марте и на 26% по итогам квартала) и Nissan (на 35% в марте и на 29% по итогам квартала). Самой популярной моделью среди европейцев уже второй год остается Volkswagen Golf, сообщает Automotive News Europe. В апреле эта модель завоевала титул «Всемирного автомобиля» 2009 года. На втором месте по популярности оказалась компактная Ford Fiesta. Именно она стала самой покупаемой машиной в марте. Представители компании Ford отмечают, что основная причина роста продаж этой модели – покупательский бум на рынке Германии. Peugeot 207, лидер по продажам в 2007 году, на этот раз оказался на третьем месте. Газета.ru, 18 апреля 2009, 15:43
ГАЗель подешевела на 110 тысяч рублей
Пока многие отечественные производители на каникулах, Горьковский автозавод приступает к производству более доступных автомобилей. Новенькие машины сойдут с конвейера ГАЗа уже сегодня. ГАЗ запускает массовое производство машин ‘ГАЗель-Эконом’. Новая модель минивэнов полностью оправдывает свое название. Каждая машина будет стоить порядка 250 тысяч рублей. В то время, как ‘ГАЗель’ в базовой комплектации обходится никак не дешевле 360 тысяч рублей. Социальный проект завода нашел широкий отклик среди бизнесменов. Уже есть первые покупатели. Партию в 300 машин приобретет Росагролизинг, сообщают ‘Вести’. Каким образом ГАЗу удалось снизить стоимость автомобиля, пока в компании не уточняют.
‘АВЕС-Пежо’ дарит покупателям Peugeot 1007 подарки на сумму 1007$
Как сообщают в компании, акция ‘При покупке Пежо 1007 – подарки на 1007$’ продлится до 12 июля 2006 года. Модель 1007 – это небольшой минивэн (французы предпочитают термин ‘моноспейс’), с высоким уровнем комплектации: раздвижные двери Сезам, легко меняемая обивка салона Cameleo, коробка передач 2-Tronic, модульный дизайн. Это компактный автомобиль для езды в городских условиях. Его отличают привлекательный внешний дизайн, высокое расположение места водителя, обеспечивающее отличный обзор. Поробности в салонах ‘АВЕС-Пежо’
Как водителю выжить под тотальным контролем?
Знакомство с дотошными английскими полицейскими началось еще при получении визы. Чтобы попасть в Великобританию, нужно заполнить анкету. Почти на 100 вопросов, 30 из которых переспрашивают: ‘Нет, ну, вы точно не террорист?’, я ответил без проблем. Однако к трем фото и паспорту нужно еще сдать в консульский отдел посольства отпечатки пальцев и уже на месте еще раз сфотографироваться. Пальцы пришлось класть на специальный сканер, а небольшая фотокамера занесла данные о цвете глаз, анатомических подробностях носа и других нюансах в компьютер. Честно говоря, отпечатки пальцев у меня никогда раньше не снимали, так что теперь англичане знают обо мне даже больше, чем в родной милиции. Право руля Если вы когда-нибудь были в Великобритании, то о вашем пребывании легко можно смонтировать полнометражный документальный фильм благодаря камерам слежения, которые висят тут буквально на каждом столбе. Впрочем, я не хочу вмешиваться в их политику защиты граждан – я приехал посмотреть, как у них устроена слежка за автовладельцами и что она дает на практике. Дело оказалось непростое. Все предыдущие поездки сюда обходились без автомобиля. Я перемещался исключительно на автобусах, метро или такси. В крайнем случае, на поезде, правда, билет здесь стоит столько же, сколько небольшая авиакомпания где-нибудь в Африке. И дело тут не только в камерах или цене проката автомобиля, сколько в чертовом правостороннем движении. Если вы не представляете, что это такое, попробуйте побриться левой рукой или попросите лучшую подругу вас накрасить. Придется забыть все, что вы знали о вождении автомобиля до этого, и учиться заново. Для теста я выбрал классический английский автомобиль Mini cooper D… с ручной коробкой передач. Сейчас этот автомобиль не вызывает у меня столько трепета, как тогда. Но в первый раз, тронувшись с места, я понял, что снова попал в свой первый день на автомобиле. Передачи включались с трудом, в полосе я еле умещался, а уж о быстром прохождении перекрестков и говорить было нечего. Ужас и шок – вот что я испытывал, только сев за руль. Однако, немного пообвыкнув, решил: самое сложное – это габариты машины, большая часть которых приходилась теперь на левую сторону автомобиля. На шоссе или в городе благодаря разметке это было еще ничего, а вот на парковке я проводил в десятки раз больше времени, привыкая к новым особенностям праворульной машины в стране с левосторонним движением. Зеркала тоже доставили немало неудобств, причем к левому я более-менее привык быстро, а вот к водительскому правому пришлось привыкать несколько дней – сила привычки заставляла меня искать его намного дальше, чем оно было на самом деле. Самое ужасное, что в машине не оказалось навигационной системы, однако эту проблему я решил, просто одолжив у своих друзей переносную. Самое удивительное – на ней были отмечены все места с установленными камерами слежения, так что моя поездка могла оказаться не такой уж и опасной. По крайней мере, я так тогда думал. 1984-2008 Если Скотленд-Ярд спросят о моем маршруте, картина будет примерно следующая: сначала мой Mini отправился на юг Англии в Солсбери, затем через Чеддерское ущелье в Бристоль, оттуда через Уэльс и Сноудонию к Ливерпулю и Манчестеру, а на обратном пути я заскочил в Бирмингем и самый ‘автомобилененавистнический’ город Великобритании – Оксфорд. Конечно, камеры установлены не на каждом шоссе, но на самых оживленных M4, например, есть места, где просматривается каждый участок. И стоит там превысить скорость, как автомат отправит тебе ‘письмо счастья’ по почте вместе с фотографией нарушения. Система ANPR (Automatic Number Plate Recognition), или автоматическое распознавание номерных знаков, появилась еще в 1979 году, а уже в 1981-м был задержан первый нарушитель, угнавший автомобиль. Старик Оруэлл ошибся в названии своего романа всего на пару лет. На сегодняшний день в Великобритании насчитывается примерно 2,4 миллиона камер слежения. Однако, помимо автоматической раздачи штрафов, камеры могут довольно много рассказать полицейским. Все они подключены к единой информационной системе, которая следит за перемещениями каждого автомобиля, попадающего в поле зрения. Например, если полиции стало известно об одном подозрительном автомобиле, то сообщников быстро вычислят, проанализировав показания камер: кто в потоке движется за первой машиной, будет ясно сразу. Поскольку информация о перемещениях каждой машины хранится на серверах полиции в течение двух лет, им не составит труда выяснить, кто проезжал рядом с местом преступления в определенное время. Что уж говорить о тех, кто не прошел вовремя техосмотр или забыл оплатить страховку. Камеры подключили ко всеобщей базе данных в 2001 году, а уже в 2003 году количество арестов правонарушителей увеличилось примерно в 10 раз в расчете на одного сотрудника полиции! Однако это все теория, а как же практика? Конечно, я немного схитрил, получив в свое распоряжение электронного помощника, знавшего о расположении камер-засад, однако за чистоту моего эксперимента поборолись те камеры, о которых GPS не знал. То ли надо было обновить базу, то ли англичане специально меняют расположение. Так или иначе, узнать о том, что тебя снимает камера в Англии, можно. Сначала на дороге появится знак, изображающий камеру. Затем слева или справа от дороги можно заметить яркий желтый столб. Если скорость выше, чем нужно, сейчас самое время затормозить. Иначе еще через 10 метров автомобиль попадет на специальную разметку в виде линейки, на которой автомобиль-нарушитель и будет запечатлен. Камера делает два снимка с определенным промежутком: как автомобиль въезжал на разметку и насколько он продвинулся через полсекунды. Так что скорость по отсечкам на дороге определить будет просто. Еще хуже обстоит дело со вторым типом камер. Они тоже отмечены оранжевым цветом, но фотографируют машины уже без всякой дорожной разметки. Они измеряют не моментальную скорость, а среднюю и ставят их парами – на въезде и на выезде с шоссе. Понятно, что, проехав медленно под обычной камерой, дальше как бы ‘можно ехать на все деньги’, не опасаясь быть пойманным, однако камеру, меряющую среднюю скорость, провести сложнее. Если она поймет, что из точки ‘А’ в ‘Б’ вы поехали быстрее разрешенного лимита, штраф будет выше. Шанс попасть в объектив камеры есть почти в любом английском городе. Даже там, где не следят за скоростью, найдутся камеры, которые следят за тем, чтобы не поворачивали в неположенном месте, останавливались на красный свет и пропускали пешеходов. Штрафы тут немаленькие: несоблюдение знака – 120 фунтов, заезд на полосу, предназначенную для автобусов, – также 120 фунтов. Если вы – английский гражданин, то, помимо немалого штрафа, который придет владельцу машины, с вас снимут как минимум два штрафных балла. Стоит за три года набрать 12 таких баллов, и вам придется заново сдавать на права. Поверьте, в Англии это сделать весьма непросто. Если же вы – российский гражданин и едете на прокатном автомобиле, то штраф спишут с вашей кредитки. Баллов в наших правах нет, но откровенное хамство и пренебрежение правилами могут закончиться и экстрадицией. Я нарушил Думаете, все в Англии ездят по стойке ‘смирно!’ и чтут скоростной режим, как ‘Отче наш’? Не все – процентов 70 из потока. Хотя и это немало. Остальные либо любят полихачить, либо опаздывают, мало ли, в конце концов, это люди, а не машины. На оживленном шоссе M4 есть место, где стоят и камеры, измеряющие среднюю скорость, и камеры, контролирующие моментальную: каждый столб – камера, каждый столб – камера. Здесь я впервые увидел плотный поток машин, который двигался синхронно в пять рядов… Никто не обгонял, не прибавлял скорость: все ехали с разрешенной – 90 миль в час (117 км/ч). У меня было такое ощущение, что машины-то стоят, а M4 движется нам навстречу. Даже если захочешь, не нарушишь – не пустят соседи по потоку. Нарушил я в общем-то совершенно случайно. Под Солсбери есть прекрасные деревеньки, где улочки настолько узкие и второстепенные, что разметки на них не было никогда. Как раз выезжая с такой улочки на дорогу, я ошибся полосой. По привычке повернул на правую часть дороги вместо левой. Внедорожник на встречке моргнул мне фарами, и я тут же в шоке от своей безалаберности исправился. Тихо-мирно. Вроде обошлось. Точнее, мне повезло. В деревнях на каждом заборе висит надпись ‘neighbors watch’ – она означает, что, если ты набедокуришь, на тебя настучит кто-нибудь из местного населения. А чтобы это не стало для тебя неожиданностью, висит табличка. Так что все гуманно. Не повезло мне в Бристоле. Меня схватили с поличным. Англия настолько маленькое государство, что просто так бросить машину тут негде. Фактически двумя сплошными желтыми полосами, запрещающими парковку, по контуру обведены абсолютно все дороги Великобритании. Встать можно только на платной парковке или там, где разметка это позволяет (там висит специальная табличка, разрешающая ставить машину бесплатно только ночью). Оплатив час парковки (около 50 рублей), я немного задержался, осматривая достопримечательности Бристоля, и опоздал к машине ровно на 15 минут. Честно говоря, я не думал, что за такой срок что-то может произойти. Зато думал парковочный инспектор. По московской привычке я спросил, какие теперь возможны варианты, но тот четко объяснил мне: раз он уже тут и талон со штрафом наклеен на лобовое стекло (а он уже был наклеен), мне остается только оплатить штраф. Сев в машину, я увидел камеру, зафиксировавшую мое нарушение. Быстро сработали – за 15 минут напечатали на бланке штраф, указали VIN автомобиля, дату производства, цвет, данные владельца. Все это лежит в аккуратном пластиковом пакете (на случай переменчивой английской погоды) и только ждет, пока я все это оплачу. Деньги можно перевести банковским переводом, можно занести лично в специальное отделение в Бристоле, а также расплатиться кредиткой через интернет или по телефону. Однако откладывать в долгий ящик не стоит: если не оплатить 25 фунтов (это около 1500 рублей) сразу, через две недели они превратятся уже в 50 фунтов (или 3000 рублей). Поскольку ‘большой брат’ следил за мной, я решил не искушать судьбу и в тот же день оплатил свое прегрешение на сайте. Хорошо, что к штрафу дают подробную инструкцию о том, как его оплачивать. Через день я вырвался из-под внимательного глаза камер в Уэльс. Тут есть прекрасное место, куда не доберешься ни на каком виде транспорта, – Сноудония. Здесь узкие дорожки и один из самых красивых ландшафтов. И самое главное – тут почти нет людей, а значит, и камер с полицейскими. Впервые за всю поездку мне удалось нажать на газ в пол и наконец насладиться мощностью дизельного Mini. Жесткая спортивная подвеска пришлась тут как раз кстати. Я так увлекся, что не заметил, как Mini оторвался от земли на одном из склонов. Автомобили появляются в этой точке Великобритании примерно раз в час, но водить все же приходится осторожно. Дело в том, что ширина дороги не выходит за пределы зеркал Mini, и, чтобы разъехаться со встречным автомобилем, нужно искать специальный карман. Так что как ни крути разрешенную скорость я так и не превысил, и останавливала меня не пресловутая камера, а чувство самосохранения. Мой путь через Манчестер и Ливерпуль прошел почти без приключений, однако на обратной дороге в Лондон я умудрился завернуть в Оксфорд, забыв, что его центр закрыт для проезда личного транспорта в угоду автобусам. Самое тяжелое испытание камерами ждало меня в Лондоне. То, что парковка на 4 часа потянет примерно на 16 фунтов (или 800 рублей) – это еще ладно: заплатил у паркомата и забыл. Но за въезд в центр Лондона взимается дополнительная плата – congestion charge – за въезд на перегруженную территорию. У каждого въезда в центр города стоит камера, которая считывает номера машин, и стоит не оплатить 8 фунтов (или около 400 рублей), как дома будет ждать письмо с фото машины и очередным штрафом. Хм, зато по центру Лондона можно проехать, а не стоять часами в пробках. Из своей поездки под наблюдением я вынес только одно. Я готов терпеть внимание государства, если оно служит благим целям. Если люди на опасном, оживленном шоссе ведут себя как люди, пусть и под прицелом видеокамеры. Если от такого внимания действительно снижается смертность на дорогах, а количество аварий уменьшается. Если мне захочется свободы… Ну, что ж, можно отправиться в Уэльс или в другое богом забытое место и ездить там на свой страх и риск, а вот большие города любителям превысить скорость придется оставить – ‘большой брат’ смотрит за ними. Текст: Никита Киселев.
Студия Bertone разработала новый концепт-кар
На ближайшем автошоу в Женеве, которое пройдет в начале марта текущего года, итальянская дизайн-студия Bertone представит свою новую концептуальную разработку – спортивный автомобиль класса “гран туризмо”. В основу этой новинки была положена платформа спортивного родстера BMW Z8, в которой используется оригинальная алюминиевая пространственная рама, оставшаяся без изменений. От той же модели был позаимствован и 400-сильный мотор V8, обладающий незаурядными техническими характеристиками, сообщает издание Auto Motor und Sport. Создавая новый концепт-кар, дизайнеры Bertone попытались возродить дух и облик классических спортивных автомобилей прошлого, с длинным капотом и заметно смещенной назад кабиной. Новинка, наброски которой представлены на нашей иллюстрации, получилась именно такой: массивный капот, отсутствие заднего свеса. Все это придает новинке стремительный облик. Стоит также отметить, что в случае благоприятной реакции посетителей автошоу в Женеве, новинка от Bertone может появиться на дорогах общего пользования – специалисты не исключают возможность выпуска сверхограниченной партии этого интересного автомобиля. Тем более, что в данном случае используется техническая начинка от серийной модели.
Сбербанк РФ купил Opel из альтруизма
На проходящем в Санкт-Петербурге Межуднародном экономическом форуме руководитель Сбербанка Герман Греф объяснил присутствующим смысл участия ведущего кредитно-финансового учреждения России в сделке по приобретению доли ценных бумаг германского автоконцерна – это чистой воды ‘альтруизм’, направленный на поддержку отечественного автопрома. Сбербанк и Magna предоставят кредит в €500 млн автоконцерну Opel, сообщил на Петербургском экономическом форуме глава банка Герман Греф. ‘План предусматривает две части. Первая – инвестиции в капитал, они будут пока небольшими. Вторая – предоставление долга ‘Опеля’ инвесторами пропорционально их долям’, – сказал он. При этом сокращения сотрудников Opel в Германии и России будут небольшие, а в других странах – побольше, отметил Греф. Основным разработчиком, операционным менеджером про сокращению персонала будет компания Magna. Греф не исключает, что Сбербанк может позже продать свою долю в Opel. ‘Мы являемся приобретателем пакета, а ключевой целью этого приобретения является помощь в реструктуризации российских активов, – пояснил он. – На сегодняшний день большая часть российских предприятий автомобильной отрасли являются нашими клиентами, и они все находятся в непростой финансовой ситуации’. Соединение российского рынка и производственных мощностей с потенциалом, который есть у Opel, дает возможность решить проблему реструктуризации российского автопрома и помочь в продолжении деятельности Opel, считает Греф. Напомним, что Группа ‘ГАЗ’ является индустриальным партнером альянса Magna и Сбербанка, что предусматривает предоставление сборочного конвейера Chrysler, на котором производится Volga Siber, для изготовления автомобилей Opel. Правда, представитель пресс-службы завода сказал, что на этом конвейере возможен параллельный выпуск разных автомобилей. ‘Мощности гибкие. Это позволяет производить автомобили разного класса и разного формата’, – подчеркнул он, отметив, что окончательное решение о новом ‘продуктовом портфеле’ будет принимать консорциум, возглавляемый Magna, после завершения сделки о покупке европейского подразделения General Motors. Представитель ГАЗа также отметил, что сборочные мощности автозавода потребуют существенной модернизации с учетом выпуска новых моделей лишь в случае значительного увеличения объемов производства. Сейчас конвейер, на котором собирается Volga Siber, рассчитан на производство 180 тыс. машин в год.
Фен измеряет скорость
Австралийским полицейским очень не нравится, что все чаще в качестве имитатора радаров самозваные служители порядка на дорогах используют обыкновенные фены для сушки волос. Эти доброжелатели, видимо, желая помочь полиции в борьбе с нарушителями скоростного режима, направляют на проезжающие мимо машины фен в надежде, что водители примут его за радар и снизят скорость. Однако, эти розыгрыши не так невинны, как кажется на первый взгляд. Более того, они очень опасны, так как резкий сброс скорости может повлечь за собой столкновения машин. К тому же, водители становятся весьма агрессивными, когда догадываются, что их просто разыгрывают, пишет «auto, motor und sport».
Столичный гараж ‘для народа’ будет супербюджетным
Принятая 5 лет назад московскими властями программа обеспечения жителей мегаполиса доступными гаражами в силу своей малой капиталоемкости не была поддержана инвесторами. Однако острая нехватка машиномест и кризис, обрушившийся на строительный рынок, сделали свое дело: от госзаказа никто не отказывается. Что называется, было бы предложено. Стоимость места для одного автомобиля по программе ‘Народный гараж’ в Москве составит $8-9 тыс., сообщила руководитель департамента экономической политики и развития столицы Марина Оглоблина в эфире программы ‘Лицом к городу’ на ТВЦ вечером во вторник. ‘Мэром Москвы дано распоряжение каждой управе найти не менее 10 площадок в районе под строительство гаражей по этой программе’, – сказала Оглоблина. В свою очередь, руководитель комплекса экономической политики и развития города Москвы, первый заместитель мэра в правительстве столицы Юрий Росляк сообщил, что ‘город берет на себя все вопросы по отводу земель, оформлению бумаг на безвозмездной основе’, пердает РИА Новости. Росляк отметил, что такую, по его мнению, невысокую цену машиноместа можно будет получить за счет ‘упрощенной системы инженерного обеспечения’. Сегодня средняя стоимость благоустроенных гаражей в Москве составляет $10-20 тыс.
«Мерседес» не разъехался с верблюдом: много жертв
В Южно-Казахстанской области Казахстана автомобиль «Мерседес-Бенц-180» столкнулся с верблюдом. В результате аварии погибли три человека, еще трое, в том числе 20-летний водитель, травмированы, сообщила пресс-служба областной полиции. ЧП произошло в минувшее воскресенье. По словам очевидцев, иномарка влетела в мирно стоящее на трассе животное. Пресс-служба не сообщает, погиб ли верблюд. Отметим, что столкновения «меринов» с «кораблями пустыни» не так уж и редки. Например, в июле этого года в Катаре разбился один из самых известных спорткаров в мире – Mercedes SLR McLaren. 22-летний водитель, находившийся за рулем автомобиля, потерял управление и на полном ходу врезался в верблюда, переходившего шоссе. В результате ДТП иномарка буквально разлетелась на части, а верблюд остался жив. В мае 2005 года министр водного хозяйства Туркмении Бяшимклыч Каландаров погиб в автомобильной катастрофе. Его служебный «Мерседес» столкнулся с пересекавшими шоссе верблюдами. Новые известия, 11 ноября 2008, 13:30
«Нива» стала дефицитом
Решение АвтоВАЗа о снятии с производства старой «Нивы» в нынешнем году уже аукнулось покупателям. Так на тольяттинской площадке цены на «Нивы» обогнали московские, что само по себе уникальный случай. Ажиотаж в Тольятти с «Нивами» напоминает то, что творилось по всей России незадолго до введения новых таможенных пошлин на семилетние иномарки. Правда, если семилетнюю иномарку, пусть и по более высоким ставкам, привезти можно, то с «Нивами» все куда сложнее – их просто не будет. В этих условиях в Тольятти за «Нивами» выстроились очереди, а продавцы мгновенно отреагировали на повышение спроса взвинчиванием розничных цен. По данным LADAONLINE, средняя цена на ВАЗ-21214 в Тольятти на начало февраля подскочила до 158 тысяч рублей, а стоимость ВАЗ-2131 выросла до 187 тысяч рублей. Это более чем на 20 тысяч превышает цены на эти модели в начале года. Чтобы удовлетворить растущий спрос, АвтоВАЗ даже перешел на полный восьмичасовой график. Но спрос, даже при таком высоком уровне цен (на 25–30 тысяч рублей выше прошлогоднего) не ослабевает. В Тольятти по-прежнему наблюдается дефицит «Нив». Покупатели не обращают внимания ни на цвет, ни на комплектацию, важно только наличие и цена, которая практически ежедневно растет. Московские дилеры ажиотаж в Тольятти объясняют тем, что многие там покупают машину не для себя, а на продажу, в том числе для перегона в Москву. Перегонщики пытаются наварить побольше на старых «Нивах», пока их не снимут с производства. В Москве цены тоже изменились, но не так значительно, и не у всех. В среднем с начала января «нивы» подорожали на 10 тыс. руб. Самая дешевая «Нива» ВАЗ-21214 без всяких наворотов сейчас стоит в столице $4180. Верхняя планка – $8420, с инжекторным мотором, катализатором, кенгурином, иммоблайзером. Пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 стоит в Москве в зависимости от комплектации от $5650 до $8680. Спрос на «Нивы», по словам московских продавцов, в частности компании «Элекс-Полюс», остался на прежнем уровне. В пресс-службе компании «Автомир» ситуацию прокомментировали следующим образом: цены на «Нивы» у нас не поменялись, и повышения цен не планируется. По словам представителя пресс-службы, в компании придерживаются следующей политики: цены не меняются, пока маржа не сократится до минимума, когда торговля становится нерентабельной. Соответственно, цены не изменятся, пока отпускные цены завода остаются прежними. Когда же «Нивы» снимут с производства в Тольятти, возможно, компания будет продавать в Москве казахские машины. О том, что ВАЗ вроде бы запретил казахам поставлять «Ниву» в Россию, в «Автомире» не слышали. «Если это и так, то для меня в высшей степени непонятно», – заявил представитель компании. Как уже писала «Газета.Ru», сборка ВАЗ-21214 в Тольятти будет продолжаться еще полгода, а затем завод будет выпускать лишь построенные на базе «Нивы» специальные автомобили «Бронто» и «Тарзан», а также длинную пятидверную «Ниву». Причем все это вне конвейера и очень небольшими партиями. Высвободившиеся мощности передадут под изготовление комплектующих для «Chevrolet-Нивы». В производстве останется лишь 15 тыс. машинокомлектов старых «Нив», предназначенных для сборочных производств в Казахстане, Эквадоре и Уругвае. Сборка карбюраторных «Нив» ВАЗ-21213 уже прекращена, и дилеры распродают единичные оставшиеся экземпляры этих машин. Очевидно, что спокойствие на столичном рынке продлится недолго. Рост спроса и дефицит автомобилей заставят продавцов поднять цены. Тем более что Chevy-Niva, даже если отвлечься от ее цены ($8000), на тот уровень производства, что был у старой «Нивы» – 75 тыс. автомобилей в год, выйдет еще не скоро. Так что тем, кто откладывал покупку этого изделия родного автопрома, самое время сделать это сейчас.
Задержан водитель, предположительно, сбивший женщину с коляской
Сотрудники уголовного розыска ГИБДД ЮЗАО Москвы задержали молодого человека, который, предположительно, в понедельник днем сбил женщину с коляской на юго-востоке Москвы, сообщил РИА Новости представитель отдела пропаганды управления ГИБДД (УГИБДД) Москвы. ДТП произошло около 15.30 мск возле дома 9 по Люберецкому проезду. Автомобиль ‘Дэу-Нубира’ белого цвета сбил женщину 1983 года рождения, которая с ребенком в коляске шла вдоль дороги по проезжей части. Водитель, не останавливаясь, с места происшествия скрылся. Женщина получила сотрясение мозга и была госпитализирована. Ребенок не пострадал, но для обследования его также направили в больницу. ‘Задержанным оказался житель Московской области 1988 года рождения. Автомобилем он управлял по доверенности, а то, что скрылся с места ДТП, объяснил тем, что просто испугался’, – сказал собеседник. По словам представителя УГИБДД, экспертиза показала, что водитель был трезв. В настоящий момент его допрашивают. РИА Новости, 8 июня 2009, 17:28
Lotus сделает из Еvora кабриолет
Представитель Lotus подтвердил, что на рынке появится Evora в кузове кабриолет. Cпорткар совсем недавно дебютировал на выставке в Лондоне. Премьера новой версии без крыши состоится в 2011 году. Автомобиль заимствует множество деталей у новоявленного Esprit. Кабриолет Evora получит мотор на 320 лошадиных сил. Текущий вариант вырабатывает только 280 ‘лошадей’. В Lotus надеются, что машина поможет увеличить продажи до 2 тыс. экземпляров в год. Не исключено и появления Evora S с мотором на 400 лошадиных сил. Такой британец сможет разогнаться до 96 км/ч меньше чем за четыре секунды.
В ответ на государственные субсидии АВТОВАЗ обновил внедорожник
Волжский автозавод с будущего месяца начинает серийное производство модернизированной версии внедорожника Lada 4×4, который поступит в продажу в июле и будет отличаться от ‘классического’ варианта не только индексом ‘М’. Изменения, которые будут внесены в конструкцию и двигатель трехдверной модификации Lada 4×4 M, позже появятся и в пятидверной версии вазовского внедорожника, сообщает ‘Автостат’ со ссылкой на тольяттинское издание ‘Семь Верст’. В связи со стабильно высоким спросом на Lada 4×4 объемы его производства увеличивались последние пять лет. В прошлом году на АВТОВАЗе было выпущено 35 883 трехдверных автомобиля этой модели – на 3,6% выше показателя 2007 года и в полтора больше объемов производства пятилетней давности. Как сообщалось ранее, после семилетней работы в односменном режиме производство Lada 4×4 с марта нынешнего года вернулось к двухсменке. Показательно, что по итогам марта продажи внедорожника в России выросли на 9% и составили 2043 автомобиля. Напомним, что на совещании по стабилизации ситуации в российском автопроме премьер Владимир Путин обещал выделить автогиганту 25 млрд руб. бюджетных средств. ‘В результате анализа ситуации, который проведен на предварительном этапе, и сегодняшнего обсуждения, считаю возможным для погашения ранее созданных, взятых кредитов внести 25 млрд руб. на восстановление текущей платежеспособности предприятия через корпорацию ‘Ростехнология’, – заявил премьер. – Деньги будут направлены в качестве имущественного вклада, а затем переданы АВТОВАЗу в качестве беспроцентной ссуды’.
Компания BMW показала бронированный X5
Компания BMW представила бронированную версию внедорожника X5 – Security. Автомобиль получил защиту по европейскому стандарту VR4 и способен выдержать взрыв небольшой мощности под днищем, а также оградить пассажиров от выстрелов из огнестрельного оружия, например, из ‘Магнума’ 44 калибра. Автомобиль получил 22-миллиметровую бронированную обшивку, пуленепробиваемые стекла, защищенный бензобак, коммуникационную систему ‘Интерком’ и специальные шины, которые при полной потере воздуха способны сохранить нормальную управляемость на протяжении 50 километров при максимальной скорости до 80 километров в час. В результате бронирования вес автомобиля увеличился на 500 килограммов, в связи с чем была доработана подвеска, а также тормозные механизмы X5. Бронированный BMW X5 оснащается восьмицилиндровым бензиновым мотором объемом 4,8 литра и мощностью 355 лошадиных сил. По данным немецкой марки, с нуля до ста километров в час внедорожник способен разогнаться за 7,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 километров в час. BMW X5 Security. Фото BMW.
Audi S4 представят в Париже
овый ‘суперзаряженный’ седан Audi S4 впервые увидит свет на международном автосалоне в Париже. По информации журнала CAR, новинка станет обладателем ‘заряженного’ 3,0 литрового двигателя V6, мощностью 350 л.с., вместо 4,2 литрового бензинового мотора V8, использовавшегося раньше. Новый Audi S4 также получит 7-скоростную коробку передач с двойным сцеплением, как на модели S5, и систему полного привода quattro. В Европе продажи седана Audi S4 начнутся в начале 2009 года, позже покупатели смогут приобрести версии в кузовах универсал и кабриолет.
По ширине плеч
Избежать двусмысленных оборотов про значение размеров при оценке Toyota IQ просто невозможно. Коробчонка, размером с лифт, которую можно втиснуть поперек парковочного места, внутри оказалась неожиданно просторной. Правда вес каждого пассажира откладывается жировой складкой на ее динамике. Если бы она была немного уже, можно было бы возить ее с собой в метро, или поднимать домой на лифте и парковать на балконе между зимней резиной и велосипедом. Или заезжать на ней прямо в супермаркет. С радиусом разворота чуть больше 4-х метров можно маневрировать между прилавками. При первой встрече Toyota IQ кажется такой крошечной, что хочется привязать к бамперу веревочку и катать ее за собой на шнурке. Между 15-ти дюймовыми колесами втиснута небольшая дверь. Заднее стекло заползает на стойки и превращается в форточки. А разноцветные наклейки на боках, придают ее образу несерьезности. Но если приглядеться, то проступают черты настоящей Toyota – строгие, четкие, немного скучные. Представьте ее в сером или черном цвете без наклеек, и вы увидите самый строгий микрокар в мире. Такой подойдет не только блондинке с розовым мобильником, но и менеджеру, спешащему на встречу. Это впечатление укрепляется, как только ты оказываешься в салоне. Если не знать, сколько усилий японцы приложили, чтобы компактно расположить все узлы и агрегаты автомобиля, распихав их по углам конструкции, освобождая каждый сантиметр для салона, то при посадке в машину наступает неминуемый шок. Внутри IQ действительно просторный. Пусть только для передних пассажиров, но воздуха в нем предостаточно. Колесная база очень короткая – 2985 см, но при этом широкая как у легковушки класса С – 1680 см, потолок высокий – 1500 см, и можно сидеть выпрямив спину, не чувствуя ни потолка, ни локтя своего пассажира. Но основной целью инженеров, было освоение и заднего сиденья тоже. Для этого переднюю панель сместили влево к водителю, пассажирскую же часть ее практически полностью убрали, сделав бардачок в виде подвесной сумочки, чтобы передний пассажир мог пододвинуться вперед, освобождая место для ног заднего. За водителем можно поставить детское кресло или положить вещи. Такая компоновка получила новую формулу 3+1, где 1 это ребенок. Впрочем это место можно использовать и под вещи. Пожитки удобней грузить назад прямо через третью дверь, можно складывать спинки сидений, а можно и нет.
Регламент: революция
Трудно сосчитать, сколько раз менялся технический регламент за всю историю существования Формулы-1. Но изменения, которые вступят в силу в сезоне 2009 года, будут поистине революционными. За многочисленными поправками, выражаемыми в миллиметрах, нельзя не разглядеть трех принципиальных изменений. Это использование системы рекуперации кинетической энергии (KERS), возвращение шин-сликов и новая аэродинамика — в частности, регулируемое пилотом переднее антикрыло. KERS — наиболее революционный элемент. Никогда прежде ведущие колеса болидов Формулы-1 не приводились в движение неким «посторонним» источником энергии, отличным от основного силового агрегата. Смысл введения подобного экзотического принципа в автогонки двойной. Во-первых, глава FIA Макс Мосли всячески подчеркивает, что гоночные команды должны развивать те технологии, которые пригодятся в гражданском автостроении. А запасать энергию при торможении и использовать ее для разгона — экологически правильный принцип, подходящий массовому автомобилю. Во-вторых, кратковременная прибавка мощности способно сделать борьбу на трассе более интересной — пилот сможет использовать прибавку к мощности основного мотора для обгона или, наоборот, для того, чтобы противостоять атаке соперника. Команды уже вовсю работают над системой KERS. Например, Williams в сотрудничестве с инженерами фирмы Automotive Hybrid Power (акциями которой команда владеет) создает рекуператор с маховиком, запасающим кинетическую энергию. Остальные участники чемпионата мира взяли за основу электрический принцип — то есть используют генератор (он же электромотор) и аккумуляторы. Но пока по-настоящему эффективной и надежной системы KERS не создал никто. Поэтому, скажем, Toyota заранее объявила, что не будет устанавливать на машину эту систему по крайней мере в первой половине сезона. Благо в правилах на 2009 год использование KERS не считается обязательным. Лука ди Монтедземоло назвал спешное внедрение системы уже в 2009 году ошибкой (KERS Скудерия, очевидно, проверит не раньше января). Известно, что сейчас разработкой систем KERS второго поколения занимаются Magneti Marelli, Bosch, Freescale Semiconductor (подразделение фирмы Motorola) — и в 2010 году многие команды будут использовать их достижения. Вплоть до нынешнего сезона команды тратили много средств на расчет, продувку и испытания элементов «малой» аэродинамики — различные детали, распределяющие потоки воздуха, менялись практически на каждом Гран При. Теперь внешний облик машин (снизу) стал гораздо проще. Фото с сайта asport.ru.
‘Гема Моторс’ стала спонсором спортивного автоклуба ‘Билкон’
Компания «Гема Моторс» – официальный импортер продукции шведской компании Kamasa-TOOLS заключила соглашение о спонсорской поддержке российского спортивного автоклуба «Билкон». Kamasa-TOOLS основана в 1948 году в Швеции и специализируется на производстве профессионального авторемонтного инструмента. Бренд Kamasa-TOOLS ассоциируется во всем мире с профессиональным инструментом высокого качества, безопасным и удобным в работе. Успех Kamasa-TOOLS в немалой мере обусловлен ее ориентацией в первую очередь на предприятия, специализирующиеся на ремонте и техническом обслуживании автомобилей. Взяв за основу концепцию, что профессиональный инструмент приобретается один раз и должен безотказно служить всю жизнь, Kamasa-TOOLS предоставляет на весь свой инструмент класса “Профессиональное качество” пожизненную гарантию. Это означает, что в случае выхода такого инструмента из строя, он заменяется новым. Причем заменить его можно в любой точке мира, где продается инструмент Kamasa-TOOLS, независимо от того, где и когда он приобретался. Во всех странах, где присутствует бренд Kamasa-TOOLS, компания в своей стратегии корпоративного спонсорства делает ставку на те сферы автомобильной жизни, где особенно важна надежность – на поддержку автомобильного спорта. Следуя этой стратегии и в России, «Гема Моторс», как официальный представитель шведской компании в этой стране, приняла решение о поддержке российского спортивно-технического клуба «Билкон». Клуб основан в 1998 году и является активным участником возрождения и становления российского автомобильного спорта. Одним из главных направлений деятельности клуба является учебный центр, в котором могут получить практическую подготовку не только спортсмены и члены клуба, но и так же все желающие. Руководителем клуба является мастер спорта, двукратный чемпион России по авторалли, серебряный призёр по шоссейно-кольцевым гонкам Андрей Севастьянов.В компании «Гема Моторс» полагают, что настоящие мастера экстра-класса по автогонкам смогут по достоинству оценить качество, надежность, удобство и безопасность профессионального инструмента Kamasa-TOOLS. В компании уверены, что инструмент Kamasa-TOOLS успешно пройдет все испытания в условиях экстрима российского автоспорта, что в свою очередь положительно отразится на дальнейшей популяризации бренда Kamasa-TOOLS как среди автопрофи, так и среди миллионов отечественных автолюбителей.
Скоро в продаже новый Nissan Note в компании У Сервис+
В апреле, в автосалоне Nissan «У Сервис+» Вы сможете купить новый компакный минивэн Nissan Note, недавно представленный на европейской презентации в Марселе. В Японии модель Note уже целый год занимает лидирующие позиции среди самых продаваемых автомобилей. В автосалоне на ваш выбор будут представлены автомобили в двух вариантах: с объемом двигателя 1,4 л. (85 л.с.) МТ и объемом двигателя 1,6 л. (110л.с.) МТ и АТ. Также вы сможете провести тест-драйв по городу на Nissan Note с объемом двигателя 1,4 л. МТ.
От претендентов на Opel требуют увеличения собственного капитала
Германия требует от инвесторов, заинтересованных в приобретении немецкого автопроизводителя — концерна Opel увеличить долю собственного капитала в потенциальной сделке. Об этом сегодня пишет газета Financial Times Deutschland. За Opel, принадлежащий General Motors, продолжают бороться Magna со Сбербанком и группой «ГАЗ», а также бельгийская инвестиционная компания RHJ International. Условием для предоставления государственных гарантий при покупке Opel, пишет газета со ссылкой на представителей, участвующих в переговорах, является выделение квоты собственного капитала в размере 10% от требуемых гарантий. Пока ни Magna, ни RHJ International не выполнили это условие, указывает издание. «Тут им [конкурентам] придется еще раз улучшить свои предложения», — цитирует Financial Times Deutschland одного из участников переговоров. Он выразил убеждение, что на этом направлении будет достигнут скорый прогресс. «Иногда оказать давление — это законное право», — полагает переговорщик. Глава производственного совета Opel Клаус Франц отметил в интервью газете, что ему ничего не известно о подобных требованиях. В то же время он считает их реалистичными. «Каждый инвестор, вступающий в сделку с более солидным собственным капиталом показывает, что у него серьезные намерения», — сказал К.Франц.