KIA представила новинку на футбольном газоне
2 мая в Лужниках во время футбольного матча «Спартак – Динамо» компания KIA Motors Rus представила публике новый Cerato. Место и повод были выбраны не случайно: KIA Motors Rus является официальным спонсором чемпионата России по футболу и Футбольного клуба «Спартак – Москва». Футбол – это азарт, скорость, энергия, командный дух, – качества, присущие марке KIA. Перед началом матча гостям стадиона был официально представлен новый KIA Cerato. А в перерыве состоялось автомобильное дефиле Cerato в тандеме с очаровательной группой поддержки. Стремительные движения, единый порыв чирлидеров и автомобилей, поддержка зрителей, желание подбодрить свою команду в решающую минуту – именно этим запомнится презентация нового Cerato зрителям матча «Спартак-Динамо». На классическом матче двух легендарных команд присутствовали руководство и сотрудники KIA Motors Rus, дилеры, партнеры и друзья компании, а также представители KIA-клуба и Cee’d клуба, фан-сектор KIA активно поддержал любимую команду. Презентация KIA Sorento. Фото KIA Motors Rus
Фелипе Масса: ‘О чемпионстве можно забыть!’
Фелипе Масса, набравший в Барселоне свои первые очки в сезоне, дал перспективную оценку выступлениям всей команды и своим личным шансам на текущий сезон. Пока на счету Ferrari в Кубке конструкторов 6 очков, а команда Brawn GP, идущая на первой строчке, успела за первые пять гонок сезона набрать почти в десять раз больше баллов, нежели итальянская конюшня. В зачете пилотов лидирует Дженсон Баттон, положивший в свою копилку 41 очко из 45 возможных, поэтому Фелипе Масса, уступающий британцу 38 баллов, не питает никаких иллюзий относительно чемпионства в этом году. По признанию самого пилота Ferrari, его борьба в чемпионате завершена. ‘Не думаю, что у меня остались шансы побороться за победу, – сказал Фелипе Масса. – Необходимо быть реалистами. После пяти гонок Brawn GP одержала пять побед. Если даже мы сможем совершить прорыв и опередим их в скорости, то все равно конкуренты будут набирать очки. Словом, о чемпионстве можно забыть’. Также Фелипе Масса отметил, что его команде удалось сделать небольшой шаг вперед, но отставание от Brawn GP слишком велико. ‘Во втором сегменте квалификации мы были медленнее на 0,2 сек, в третьем – на 0,4 сек, это можно списать на количество топлива в баках, – сказал Фелипе Масса. – Ту же картину мы наблюдаем в гонке. Две десятые секунды на трассе – это очень большое отставание. По ходу дистанции мы медленно, но верно отставали от лидеров и, к сожалению, это реальная картина на данный моомент’. Что касается борьбы с Себастьяном Феттелем, которая завершилась за несколько кругов до финиша в пользу немецкого пилота, то Масса объяснил, что так как баки его болида были недостаточно наполнены, ему поступила команда пропустить Феттеля вперед и постараться экономить топливо. ‘Не думаю, что на пит-стопе кто-то ошибся в рассчетах. Мы имели проблемы с заправочной машиной, – сказал бразильский пилот. – Но пока я не знаю, была ли это механическая неполадка или свою роль сыграл человеческий фактор. В этом вопросе необходимо будет разобраться’.
Cadillac показал купе для европейцев
На автосалоне в Детройте Cadillac представил концепт весьма интересного купе на базе модели CTS. Этот автомобиль получил название CTS Coupe Concept. Он предназначен в первую очередь для продажи на рынке… Европы. А главными конкурентами этого купе в руководство Cadillac видят такие машины как BMW 3-серии купе и Audi A5. Представленный в Детройте концепт имеет дизельный мотор объемом 2,9 л, однако глава концерна GM Боб Луц заявил, что позже появится и версия с бензиновыми 6- и 8-цилиндровыми моторами, в том числе и объемом 6,2 л, который выдает порядка 550 л.с. Предполагается, что серийное производство о купе на базе CTS начнется в середине 2009 года.
Плохо отремонтированный асфальт дорожники будут переделывать за свой счёт
Скандальная история с ремонтом дороги в Красноярске получила продолжение. В администрации города заверили, что проведут проверку и если выяснится, что технология укладки асфальта была нарушена, заставят ремонтников переделывать дороги за свой счет. Напомним, в День народного единства дорожники укладывали асфальт на улице Партизана Железняка в сугробы. Совершенно случайно история попала в СМИ. Дорожник Леонид, лениво убирающий снег, как символ двух бед России. Ведь сколько не махай лопатой, через десять минут снега выпадет в два раза больше. А такие слова, как технология, долговечность и безопасность дорожного покрытия, судя по всему, его волнуют мало. Укладывать асфальт в снег и дождь в Красноярске уже входит в традицию. Вот и чиновник городской мэрии утверждает, что на самом деле ничего страшного здесь не происходит – укладывать асфальт в снегопад можно, хотя это не совсем правильно. А вот в стройнадзоре края за десять секунд могут доказать, что если укладывать асфальт в минусовую температуру, о качестве дорожного покрытия можно забыть. Технологий, которые могли бы позволить это делать, у красноярских дорожников попросту нет. Если в этом году департамент городского хозяйства не сможет освоить все 80 миллионов рублей, выделенные на ремонт дорог, в следующем году такой суммы федерация уже не выделит. Объяснить эту ситуацию можно, но принять сложно. После капитального ремонта асфальт должен прослужить как минимум шесть лет, здесь же, на Партизана Железняка, по заверениям специалистов, без ямочного ремонта уже будущим летом не обойтись. А это значит, снова пробки, пробитые колёса и залповые гудки красноярских автомобилистов – как знак неуважения всем, кто строит такие дороги. Текст: Евгений Барашкин.
В Екатеринбурге пресечены махинации в сфере автострахования
В управление Генпрокуратуры РФ в Уральском федеральном округе поступило обращение руководителя филиала одной из страховых компаний о бездействии правоохранительных органов Октябрьского района г. Екатеринбурга по факту совершенного мошенничества. Об этом 27 августа корреспонденту ИА REGNUM Новости сообщили в пресс-службе Управления Генеральной прокуратуры РФ в Уральском ФО. В ходе проверки изложенные заявителями доводы подтвердились. Установлено, что недобросовестный владелец автомобиля ‘Volvo-XC70′, разбив его в ДТП на территории Сысертского района из-за грубого нарушения Правил дорожного движения, в целях избежания ответственности и незаконного получения денежных выплат в сумме около 1,5 млн рублей обратился в страховую компанию с подложными документами о том, что его автомобиль якобы был похищен. Несмотря на очевидность этих махинаций, должностные лица районной милиции при попустительстве сотрудников районной прокуратуры не только не дали должной правовой оценки действиям афериста, но и возбудили по факту мнимого угона уголовное дело, по которому пять раз, без производства необходимых следственных действий для установления истины, выносили незаконные решения о приостановлении расследования. Лишь после вмешательства Генпрокуратуры РФ незаконные процессуальные решения отменены, необоснованно возбужденное уголовное дело прекращено за отсутствием события преступления.В отношении автовладельца-махинатора возбуждено уголовное дело по части 4 статьи статье 159 УК РФ (мошенничество), за ходом расследования которого установлен контроль. Кроме того, организовано служебное расследование в отношении должностных лиц Октябрьского РУВД г. Екатеринбурга, допустивших волокиту и грубые нарушения законности, а заместитель и старший помощник прокурора этого района за отсутствие должного надзора привлечены к ответственности.
В Великобритании для велосипедистов появились ‘лежачие полицейские’
В лондонском районе Ислингтон на одной из пешеходных улиц появились 14 расположенных подряд ‘лежачих полицейских’, предназначенных для велосипедистов. Власти установили их после многочисленных жалоб местных жителей, недовольных слишком быстрой ездой велосипедистов, периодически сбивавших людей. Об этом пишет The Daily Telegraph. По словам велосипедистов, часто пользующихся этой дорогой, ‘лежачие полицейские’ сделали езду по улице слишком тяжелой. ‘Мы должны притормаживать даже тогда, когда на дороге никого нет’, – заявил 36-летний житель Лондона Филип Лоурент. Другая велосипедистка, 28-летняя Саманта Томсон, пожаловалась, что единственный вариант объезда этой улицы проходит вдоль канала, причем этот альтернативный путь не освещен и поэтому в ночное время опасен. Установка ‘лежачих полицейских’ обошлась властям в 3000 фунтов стерлингов. auto.lenta.ru , 27 сентября 2009, 12:04
Таможня не пускает автомобили
На польско-российской границе скопилось сейчас очень много автомобилей. Сотни перегонщиков томятся в очередях в ожидании разрешения на въезд в Россию, передает телеканал «Вести». Разумеется, сами водители обвиняют в очередях таможенников. Мол, последние получили неофициальное распоряжение пропускать машины как можно медленнее в ожидании введения новых пошлин на иномарки. Сами же работники таможни говорят, что они как работали в обычном режиме, так и работают. А очереди создают перегонщики, которые испугались возможности введения новых пошлин и решили ввести в страну как можно больше подержанных машин. Уже сейчас на границе можно простоять около двух суток. И, по предположениям таможенников, с каждым днем машин будет все больше и больше. Чем же вызван такой ажиотаж? Согласно планам нашего родного и любимого всем народом правительства пошлины на иномарки скоро вырастут. Якобы, эта мера необходима для спасения российского автопрома (видимо, вводимые до этого ограничения не помогли). По данным «Ведомостей», увеличение пошлины приведет к тому, что иностранные автомобили (за исключением собираемых на территории нашей страны) подорожают в среднем на 8-10%! Сейчас пошлины на новые машины считаются следующим образом. Сначала таможенник вычисляет 25% от стоимости автомобиля. Затем он рассчитывает так называемую «евросоставляющую». То есть берет объем двигателя и умножает его на определенную сумму (сейчас от 1 до 2,35 евро). Две суммы сравниваются. Какая из них окажется больше, ту импортер и платит государству. Планы правительства предусматривают увеличение как процентной ставки (с 25% до 30%), так и евросоставляющей. Последний показатель для новых машин может вырасти следующим образом: Бензиновые двигатели – Для машины с мотором менее 1000 см.куб – с 1 евро до 1,2 евро – 1000-1500 см.куб – с 1,2 евро до 1,44 евро – 1500-1800 см.куб – с 1,25 евро до 1,5 евро – 1800-3000 см.куб – с 1,8 до 2,16 евро – более 3000 см.куб – с 2,35 до 2,82 евро. Дизельные двигатели – до 1500 см.куб – с 1,2 евро до 1,44 евро – 1500-2500 см.куб – с 1,8 евро до 2,16 евро – более 2500 см.куб – с 2,35 евро до 2,82 евро Очень важно также и то, что изменится градация машин по возрасту. Если раньше автомобили делились на новые (0-3 года), подержанные (3-7 лет) и «старые ведра» (старше 7 лет), то скоро «старыми ведрами», которым не место на наших дорогах, начнут называть уже 5-летние модели. Для последних пошлина может вырасти на 80% (то есть речь идет о фактическом запрете ввоза автомобилей старше 5 лет).
Шпионские фото нового Pagani Zonda F
Фотографам-шпионам посчастливилось запечатлеть прототип Pagani Zonda F 2010 модельного года. Суперкар спокойно катил по одной из проселочных дорог США с минимум закамуфлированных деталей. Несмотря на то, что значки на автомобиле были закрыты, нет никакого сомнения, что перед нами именной новый Pagani Zonda F. Новинка отличается видоизмененной передней частью с иным передним бампером, расположением габаритных огней и боковых зеркал заднего вида. Корма получила новые фонари, немного иную форму заднего бампера, а также перепроектированное в целях улучшения аэродинамики на высоких скоростях антикрыло. Венцом экстерьера стали легкосплавные диски с резиной 335/30/ZR20 сзади и 255/35/ZR19 спереди, внутри которых расположились керамические тормозные механизмы. Что находится под капотом у нового Pagani – держится в секрете. Однако ходят слухи, что возможно это будет 8-цилиндровый 5,4-литровый мотор, позаимствованный у McLaren SLR 722 или би-турбо V12 от недавно дебютировавшего Mercedes SL65 AMG. В любом случае все ожидают увидеть под капотом Pagani Zonda F 2010 не меньше 600 – 700 л.с. Производство новинки стартует в первой половине 2009 года. Ориентировочная стоимость суперкара в США составит около $650 тысяч. Pagani Zonda. Фото с сайта CarClub.ru.
Alfa Romeo Mi.To в сентябре получит бензиновые моторы нового поколения
В сентябре текущего года компания Alfa Romeo расширит гамму двигателей компактного хэтчбека Mi.To за счет бензиновых моторов нового поколения, получивших название MultiAir. Как говорится в официальном пресс-релизе, такие агрегаты за счет иного газораспределительного механизма позволяют на 10 и 15 процентов увеличить мощность и максимальный крутящий момент соответственно, сократив при этом расход топлива и выбросы вредных веществ. Для хэтчбека Alfa Romeo Mi.To будут предлагаться 1,4-литровые атмосферные и наддувные двигатели семейства MultiAir мощностью 105, 135 и 170 лошадиных сил, которые смогут работать в паре с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач. Первые две версии мотора будут доступны для любой модификации модели Mi.To, а самый мощный вариант – только в специальной серии Quadrifoglio Verde (в переводе с итальянского – ‘зеленый четырехлистник’). Цены на модель Mi.To в версиях с двигателями MultiAir, а также страны, где будут продаваться такие автомобили, пока не сообщаются.
Audi R8 LMS вышла в свет
В течение ближайших нескольких недель шесть частных гоночных команд получат 12 спортивных автомобилей GT3 мощностью свыше 500 л.с. Первые гоночные заезды на R8 LMS пройдут в апреле текущего года. Передача первого клиентского автомобиля состоялась во вторник 10 марта в здании Audi Forum в Неккарсульме. Руководитель спортивного подразделения Audi, доктор Вольфганг Ульрих передал ключи от R8 LMS руководителю итальянского подразделения Audi Sport Эмилио Радаэлли. ‘Вместе с участием заводской команды в серии DTM и созданием спортивных прототипов наша новая клиентская спортивная программа должна стать третьим важнейшим направлением работы Audi Sport, ? поясняет Вольфганг Ульрих. ? 2009 год станет годом конструкторских разработок и испытаний спортивной модели R8 LMS, основная задача подразделения – накопить максимальный опыт управления данным автомобилем. При этом мы рады, что нам удастся это сделать благодаря участию в соревнованиях команд, с которыми мы давно и плодотворно сотрудничаем». В сезоне 2009 команды Abt Sportsline, Argo Racing, ORECA, Phoenix Racing и Team Rosberg также делают ставку на новый спортивный автомобиль GT3, разработанный AUDI AG. Передачу клиентам автомобилей для сезона 2010 подразделение Audi Sport начнет осенью текущего года. Audi R8 LMS. Фото Audi
Fiat: весенний драйв для легкой жизни
Наконец Весна! Всем нам хочется поскорее скинуть как тяжелые одежды груз забот и обязательств, накопленных за долгую зиму. Весной каждый из нас чувствует свежесть мартовского утра, яркость апрельского неба и радость солнечных майских дней.Когда хочется новых эмоций, скорости и событий, на помощь приходит любимый Fiat Grande Punto! На сегодняшний день в России почти невозможно найти другой автомобиль, который дарил бы своему владельцу столько же эмоций и настоящего драйва!Впервые Fiat Grande Punto был представлен широкой публике осенью 2005 года на Франкфуртском международном автосалоне. Модель имела грандиозный успех. В том же году Fiat Grande Punto получил престижный приз ‘Золотой руль 2005” – “2005 Golden Steering Wheel”-, одну из самых престижных наград в Германии. Дизайн Fiat Grande Punto был разработан в компании ItalDesign-Giugiaro, и, по сути, является олицетворением основного направления в стилистике всех новых моделей Fiat.В автосалоне компании Автомир на Дмитровском шоссе Вам с удовольствием покажут и подробно расскажут об этом автомобиле. Совершив на нем пробную поездку, Вы убедитесь, что Fiat Grande Punto – это стиль, скорость, возможность удивлять и легкое отношение к жизни. Но лёгкость отнюдь не означает беспечность! Cиловые элементы кузова и интерьер машины отвечают высочайшим требованиям по пассивной безопасности: на краш-тестах, проведенных независимой ассоциацией EuroNCAP, Fiat Grande Punto заработал максимальный балл, 5 звезд, за фронтальный и боковой удар.Главный весенний подарок состоит в том, что с 24 марта в дилерском центре Автомир автомобиль Fiat Grande Punto 2007 года выпуска стал еще доступнее! Теперь при покупке этого автомобиля Вы экономите 30 000 рублей! Торопитесь, акция действует только до 30 апреля!Подробности Вы можете узнать по телефону: (495) 956-77-22
Российские SUV от Peugeot появятся вовремя
Французский производитель, строящий на паях с японской Mitsubishi в Калуге автосборочное предприятие, невзирая на экономический спад, настроен довести начатое до конца и запустить завод в запланированные сроки, не меняя уже определенной к настоящему времени ‘российской’ продуктовой линейки, включающей новейшие разработки. Peugeot начнет серийный выпуск автомобилей в Калуге в 2011 году. ‘Несмотря на кризис, наши планы по строительству завода остаются в силе. Мы хотим, чтобы до конца года наша доля на российском рынке превышала 2%’, – сказал глава российского филиала французского автопроизводителя Стефан Ле Гевель. Завод начнет работу в 2010 году, но серийные автомобили выйдут в 2011 году, добавил он, уточнив, что предполагаемый модельный ряд начального цикла производства не менялся – это будут внедорожники и автомобили классов М1 или С. К концу 2009 года компания намерена увеличить количество дилеров в России до 60 с 48 на начало 2008 года, передает ‘Интерфакс’. Нынешний глава Peugeot в РФ представил своего преемника на посту Франсуа Пуарье, который сообщил, что ‘завод – важный способ расширить долю рынка компании’. Напомним, PSA владеет 70% калужского завода стоимостью €470 млн, оставшиеся 30% принадлежат Mitsubishi. Мощности предприятия полного цикла рассчитаны на выпуск 110 тыс. среднеразмерных легковых автомобилей Peugeot и Citroen и 50 тыс. среднеразмерных внедорожников всех трех брендов. В этом СП Mitsubishi отвечает за производство внедорожников, а PSA – за выпуск легковых автомобилей, пишет Автоцентр. По предварительной информации, в Калуге будут производиться модели легковых автомобилей Citroen C4, Peugeot 308 и 3008, внедорожники – Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Компоненты для сборки автомобилей будут импортироваться из Европы. Однако в дальнейшем, менее чем через 4,5 года, на заводе планируется использовать 30% компонентов российского производства.
Бензин начал дорожать
Стоимость автомобильного бензина в среднем по России за период с 30 января по 5 февраля этого года увеличилась на 0,4% по сравнению с последней неделей января. И если темпы роста цен сохранятся на этом же уровне, то в феврале бензин может подорожать больше, чем на 1,5%. По данным Росстата, больше всего цены выросли на самый дешевый 76-й бензин (+0,5%). А вот солярка подорожала и вовсе на 1,3% (теперь один литр дизельного топлива стоит в среднем 16,44 руб. – для сравнения за 92-й просят в среднем по России 16,88 руб.).
Сигнализация не слушается кнопки
В начале мая трудности возникли сразу у трех десятков автомобилистов, парковавших машины возле крупного торгово-развлекательного центра Нижнего Новгорода – «Фантастика». Кто-то из водителей долго не мог поставить машину на охрану, кто-то не мог отключить сигнализацию из-за отсутствия реакции системы на команды брелоков. В результате владельцам приходилось эвакуировать машины на расстояние нескольких десятков метров от парковки, где работа сигнализаций восстанавливалась. В ряде случаев сигнализация начинала работать в нормальном режиме через некоторое время. О случившемся служба безопасности торгового центра сообщила в Нижегородское РУВД Нижнего Новгорода. О массовых случаях неполадок с сигнализацией служба безопасности торгового центра общаться с журналистами отказалась, но в милицию все-таки сообщила. «Служба безопасности просто информировала нас о проблемах с сигнализациями, однако заявлений от автовладельцев нам не поступало»,- сообщили в ГУВД по Нижегородской области. Не поступало так же данных о совершении угонов автомашин во время, когда произошли неполадки. На нижегородских автофорумах обсуждаются аналогичные случаи, которые произошли еще в середине апреля. Автор одного из постов, рассказал о странном случае с его машиной 16 апреля у ТЦ «Новый век» в Автозаводском районе Нижнего Новгорода. «Хочу закрыть машину, а машина не закрывается (с сигналки), как будто сигнал не проходит. Попробовал еще раз поставить – ничего не вышло. Короче, по – всякому с брелока пытался поставить (раз 15-20), даже к датчику подносил этот брелок, ничего не вышло… А сам тем временем наблюдаю за стоянкой у ТЦ – не у одного меня в тот момент похожая ситуация происходила. Очень много машин, владельцы которых не смогли «поставиться», и кто наоборот – не смог сняться. У 3-4 машин сигналки орут, народ около машин в «непонятках» ходит, ситуация прямо как в каком-нибудь кино». Попавшие в аналогичную ситуацию автовладельцы считают, что возникшие неполадки – дело рук автоугонщиков, которые с помощью «глушилок» считывают кодовую информацию. Однако, как считают специалисты в автосалонах, радиус действия приборов, которые используют угонщики, небольшой, поэтому они не могут воздействовать сразу на большое число автомобилей. Высказывается версия, что частота радиоволны, на которой работают в России сигнализации, совпадает с частотой радиоволн оборудования супермаркетов и «глушит» их», однако, и это предположение вызывает сомнение экспертов. «Кассовые аппараты не могут создать столь серьезные помехи, поскольку у них недостаточно сильное электромагнитное поле. К тому же если бы они имели столь мощное излучение, никогда не прошли бы сертификации из-за негативного воздействия на здоровье людей»,- считает специалист по установке автосигнализаций Виктор Ковалев. По его словам, помехи в работе сигнализаций могут создавать радиочастоты, используемые для передачи радиосигнала некоторыми спецслужбами. Опасные в этом плане места есть в любом городе, например, у телецентра, в аэропорту, а так же в районе Дворца спорта, где расположены передатчики нескольких радиостанций. По другой версии, помехи, мешающие завести автомобиль, могут возникать из-за неисправности сигнализации на стоящей по соседству машине. Как сообщили в российской компании «Ультрастар», занимающейся установкой охранных сигнализаций, ее инженерами обнаружена ошибка в программном обеспечении автосигнализаций StarLine С9, которые были в продаже в период с 1 ноября 2008 года по 28 апреля нынешнего года. Ошибка проявляется при нагревании солнечными лучами салона машины до температуры более 60-ти градусов Цельсия. В результате сигнализация переходит в режим, при котором она не управляется брелоком, и машина блокируется, а помехи могут отразиться на стоящих рядом машинах. При этом сам автовладелец может и не догадываться о неисправности и о том, что стал источником неприятностей для соседних автомобилистов. По некоторым данным, в России были проданы около 950 сигнализаций данной партии. Сейчас проводится их бесплатная замена. Между тем, как сообщили в ГУВД по Нижегородской области, за 4 месяца текущего года число угонов машин в регионе увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 357 до 397 случаев. Еженедельная статистика, по данным областного УГИБДД, остается на одном и том же уровне: в неделю угоняется 18-20 машин. Пока достоверно не установлена причина происходящего, специалисты советуют автовладельцам в случае возникновения неполадок не оставлять машину без присмотра, а так же использовать режим ручной постановки на охрану. Текст: Любовь Ковалева.
Качеством сборки ‘российских иномарок’ недовольны 40 процентов россиян
По мнению 40 процентов россиян, иномарки, выпускаемые на территории России, по качеству сборки ‘далеки от оригинала’. По результатам опроса, проведенного ВЦИОМ в феврале среди 1600 человек из 140 населенных пунктов России, такого мнения придерживаются, в основном, жители Москвы и Санкт-Петербурга, а также жители малых городов (по 45 процентов). При этом сами владельцы иномарок чаще других отмечают, что качество иностранных автомобилей, собранных в России, отличается в худшую сторону. Лишь каждый десятый опрошенный считает, что выпущенные в России иномарки ничем не отличаются от собираемых за границей, а шесть процентов россиян полагают, что ‘российские иномарки’ собраны даже лучше, чем зарубежные. Несмотря на недовольство качеством ‘российских иномарок’, решиться на покупку отечественного автомобиля в настоящее время готовы лишь 22 процента россиян, планирующих приобрести машину в ближайшее время. А вот купить новую или подержанную иномарку готов каждый второй. Однако три года назад новую иномарку планировали приобрести лишь 19 процентов опрошенных, а подержанную – 20 процентов. Сейчас эти цифры выросли до 24 и 25 процентов соответственно. Новый автомобиль отечественной марки в 2006 году планировали купить 35 процентов респондентов (подержанный – 19 процентов), а сейчас их число снизилось до 12 и 10 процентов соответственно. Изменения произошли также в ценовых сегментах покупаемых автомобилей. Если три года назад автомобиль стоимостю до 5000 долларов планировали купить 34 процента россиян, то теперь лишь 18 процентов опрошенных готовы потратить эту сумму на покупку машины. Заплатить за автомобиль от 6000 до 10000 долларов собираются 20 процентов жителей России, а количество затрудняющихся с ответом респондентов выросло в два раза – с 19 до 40 процентов. По мнению экспертов ВЦИОМ, неуверенность россиян вызвана нестабильной финансовой ситуацией в стране, а также ростом курсов валют и цен. auto.lenta.ru , 18 марта 2009, 08:20
Штрафы выросли в субботу
С субботы в РФ ужесточаются административные наказания в отношении водителей и граждан, нарушающих требования ПДД на пешеходных переходах, сообщил РИА Новости ранее представитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения в управления ГИБДД Москвы. Президент России Дмитрий Медведев подписал 8 мая закон, увеличивающий размер штрафа для водителей, не уступивших дорогу пешеходу на ‘зебре’ со 100 до тысячи рублей. В то же время штраф за переход улицы в неположенном месте увеличен со 100 до 200 рублей. В УГИБДД Москвы напомнили, что принятые изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях вступают в силу 23 мая 2009 года. ‘Сотрудники столичной Госавтоинспекции усилят работу по выявлению и пресечению нарушений со стороны водителей требований ПДД, касающихся предоставления пешеходам преимущественного права перехода улицы на нерегулируемых пешеходных переходах. С другой стороны жестче станет подход и к пешеходам, нарушающим правила пересечения проезжей части. Последнее во многом касается несовершеннолетних участников дорожного движения’, – сказал собеседник агентства. Представитель УГИБДД отметил, что основными причинами ДТП с участием пешеходов в январе-апреле 2009 года в Москве стали у пешеходов: переход в неустановленном месте – 396 (в 2008 году – 405), переход вне пешеходного перехода – 92 (в 2008 году – 171), неожиданный выход из-за сооружения или стоящего транспортного средства – 45 (в 2008 году – 112); у водителей: нарушение правил проезда пешеходных переходов – 282 (в 2008 году – 329). ПЕШЕХОДЫ При этом, по мнению 15 из 20 опрошенных корреспондентом РИА Новости на улицах города людей, которые признались, что перемещаются по столице, не используя личный транспорт, вводимые меры не станут серьезной преградой, чтобы переходить улицу в неположенном месте. ‘Если переход далеко, то я все равно буду переходить там, где мне удобно, тем более 200 рублей – не такие уж большие деньги’, – сказал один из опрошенных. Респонденты говорили и о том, что подобные взыскания не смогут в корне поменять ситуацию на дорогах и научить водителей быть вежливыми. ‘Чтобы изменить что-то, необходимо менять ментальность, а не увеличивать штрафы’, – сказал собеседник агентства. Однако пятеро из опрошенных высказались в защиту такой административной меры, считая ее оправданной. Повышение штрафов наложит дополнительную ответственность не только на автолюбителей, но и на других участников дорожного движения – пешеходов. АВТОМОБИЛИСТЫ Лидер Всероссийского движения автомобилистов ‘Свобода выбора’ Вячеслав Лысаков полагает, что штрафы за нарушения на ‘зебрах’ не являются панацеей от нарушений правил дорожного движения. ‘Одного повышения штрафов в отношении водителей, не пропускающих пешеходов, конечно, недостаточно. Необходим целый комплекс мер’, – сказал он РИА Новости. Он пояснил, что часто дорожная обстановка на российских дорогах вынуждает водителя нарушать закон. ‘Необходимо запретить наличие нерегулируемых переходов на многополосных дорогах. Они крайне опасны для пешеходов, и тут штрафами ситуацию не изменить. Никогда большой поток автомобилей не остановится, как вкопанный, чтобы пропустить одного-двух пешеходов’, – считает Лысаков. По его мнению, необходимо устанавливать фото- и видеокамеры на переходах, а также строить больше надземных и подземных переходов. Из того, что можно исправить законодательными методами, Лысаков предложил полностью запретить обгон на пешеходных переходах. ‘Этот маневр очень опасен, ведь порой водители не видят пешеходов из-за стоящего транспорта’, – добавил лидер движения автомобилистов. РИА Новости, 23 мая 2009, 09:45
Арабский инвестфонд заинтересован в покупке акций Daimler
Государственный инвестиционный фонд ADIA эмирата Абу-Даби планирует приобретение акций немецкого автомобилестроительного концерна Daimler. В свою очередь руководство немецкой компании сообщило о своем желании видеть арабский фонд в качестве крупного акционера. Об этом сообщает еженедельник Focus. Предпосылками для данной сделки стал низкий курс акций компании Daimler, а также опасение руководства концерна, что компания может стать объектом недружественного поглощения одним из финансовых инвесторов. По информации газеты Financial Times Deutschland, возможность такого поглощения обсуждалась на заседании наблюдательного совета компании. Следует отметить, что с начала текущего года биржевая стоимость концерна Daimler упала на 45% и сейчас составляет около 36 миллиардов евро. Фактическая стоимость автопроизводителя оценивается в 80 миллиардов евро. В свою очередь ADIA располагает суммой около $500 миллиардов.
Mercedes CL: Богиня
Mercedes-Benz CL500Мерседесу впору присоединяться к стану Rolls-Royce и в графе «мощность двигателя» респектабельно указывать – достаточная. У нас на тест-драйве оказался самый скромный CL500 с новым 388-сильным мотором объемом 5,5 литра V8, но его способности с головой перекрывают потребности практически всех водителей. Тем более, что максимальная скорость в любом случае ограничена на отметке 250 км/ч… Московское пришествие Мировая премьера новейшего Mercedes CL состоялась на Московском автосалоне MIMS-2006 – эффектное тело распласталось под лучами софитов и, прищурив взор, не обращало никакого внимания на толпы зевак. Она – почему-то к CL хочется обращаться исключительно как к девушке – стойко ждала окончания этого маскарада, чтобы выбраться на свободу. Несколько брутальная радиаторная решетка разбавляется элегантными фарами, которые врезаны в крылья и расположены на полступеньки ниже капота: такая форма улучшает аэродинамику кузова, которая для столь скоростного автомобиля чрезвычайна важна. Опущенная корма – тоже дань аэродинамике, а также кивок в сторону Ягуара, хотя обвинять дизайнеров Меrcedes в плагиате грешно – похожую форму имеет и 4-дверное купе CLS, а также некоторые модели Bentley. Сейчас аэродинамика – это одна из важнейших составляющих современного автомобилестроения. Простейший путь достижения высокой скорости – сокращение аэродинамического сопротивления, хотя и с мощностью у Mercedes все нормально: 388 «лошадей» разгоняют купе до заявленных 250 км/ч легче, чем иные машины набирают 150 км/ч. Над дорогой Mercedes-Benz CL500Однако чтобы понять и прочувствовать CL, совершенно необязательно нестись во весь опор, повиснув на ограничителе скорости. Ей больше по душе бесшумно скользить над серостью и убогостью окружающего мира. Лететь в левом ряду Кутузовского проспекта, изредка помигивая дальним светом, не столько, чтобы согнать очередную зазевавшуюся машину (неважно, какой марки и модели), сколько чтобы обратить на себя внимание. «Смотрите, я гордая и неприступная, мне не пристало снижать скорость из-за вас, смертных». Кстати, если тормозить все-таки придется, CL способен снижать скорость самостоятельно: для этих целей служит активный круиз-контроль Distronic, который может поддерживать безопасную дистанцию до впередиидущей машины и в случае необходимости задействовать тормоза. Причем в отличие от аналогичных систем конкурентов, Mercedes способен обеспечивать безопасную дистанцию в диапазоне от 0 до 200 км/ч. И, соответственно, его можно использовать как на автобане, так и в пробке. Если использовать тормоза по их прямому назначению и управлять машиной самому, а не по радару, то электрогидравлическая тормозная система уже не кажется такой совершенной. Поначалу она даже пугала, ведь водитель, по сути, нажимает не на педаль, а на клавишу, не имеющую прямой связи с тормозами. Дозировкой же замедления управляет электроника, а не нога водителя. Создается впечатление, что водитель только отдает команду о том, что он хочет снизить скорость полета, а компьютер уже сам просчитывает, какова должна быть величина замедления. Конечно, это не так и тормоза все-таки подчиняются водителю, хотя реакция эта совсем не линейная и порой случалось ошибаться, перетормаживая при плавном замедлении или, наоборот, прибегая в последний момент к экстренному торможению. И это притом, что изначально дистанция позволяла замедляться аккуратнее, но машина не сразу понимала мою команду. К счастью, в итоге CL все делал правильно, но чтобы перейти с тормозами на «ты», необходимо время. Руль также меняет свою восприимчивость в зависимости от режимов движения и делает это поначалу несколько непривычно. На парковке «баранка» ожидаемо легкая и остается таковой в околонулевой зоне вплоть до 70-80 км/ч. Однако стоит заложить вираж покруче, и уже на скорости 50 км/ч «баранка» вязнет в сочном реактивном усилии. Повернуть руль дальше оказывается не так легко, как ожидаешь: разработчики объясняют это свойство защитой «от дурака», чтобы в экстренной ситуации водитель не перекрутил колеса. Только не очень ясно, как в такой ситуации поступать «умным». Сначала такие фокусы несколько пугают, но потом к ним привыкаешь, и это совсем не раздражает, особенно учитывая тот факт, что руль остается весьма информативным, что важно – ведь этот Mercedes рассчитан на водителя. Кстати, интересно, как поведет себя CL летом в условиях жары и активного драйва, если даже зимой пара резких замедлений приводила к появлению едкого запаха паленых колодок. Впрочем, есть надежда, что это огрехи тестового автомобиля, который прошел уже через руки многих автожурналистов, испытывавших его в достаточно жестких условиях. Новейший мотор 5,5 V8 порадовал в первую очередь отменным саундтреком. До 3000 об/мин двигатель не слышно вообще, а после этого он напоминает о своем присутствии приглушенным басом. Как и в любом другом Мерседесе, даже на максимальных оборотах мотор слышен в салоне ровно настолько, чтобы доложить водителю о том, что сейчас он работает в полную силу, но при этом ни в коем случае двигатель не режет слух и не напрягает барабанные перепонки. Но если версии с более скромными моторами просто тихо работают, то CL500 делает это с особым шармом, обогащая стандартный саундтрек нотами, характерными только для моторов V8. Аналогичные обертоны можно услышать и снаружи, но вне роскошного интерьера они не так впечатляют. О возможностях мотора было сказано в самом начале – они достаточны. Фирменный 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic наконец-таки получил спортивный алгоритм работы и позволяет не только перебирать ступени самостоятельно клавишами на тыльной стороне руля, но и адаптироваться под характер движения. Хотя на первом месте, разумеется, стоит комфорт, и при достижении максимальных оборотов коробка благоразумно переключится на следующую ступень даже при работе в ручном режиме. В салоне Mercedes-Benz CL500Ну и конечно невозможно обойти вниманием роскошный интерьер суперкупе. Передняя панель заимствована у нового S-класса (W221) и поражает воображение обилием невероятных опций. Через интерфейсную систему Command можно превратить мягкие передние сиденья в подобие спортивных ‘ковшей’, причем диапазон регулировок настолько велик, что сложно себе представить столь большого или столь маленького человека, на которого они были рассчитаны. Электрифицировано абсолютно все, включая перемещения рулевой колонки и подголовник. Центральная консоль упрощена до предела – массивную деревянную вставку украшают лишь строгие стрелочные часы да линейка клавиш управления климат-контролем, которыми пользуешься не так часто. На стоянке очень удобной оказалась функция Rest – она позволяет нагревать салон остаточным теплом, когда двигатель выключен, а учитывая, что мотор оснащен электропомпой и нагревается за считанные минуты, система работает очень эффективно и позволяет значительно экономить топливо. Управление аудиосистемой вынесено на тоннель и производится через систему Command. Ее интерфейс полностью русифицирован и после знакомства с iDrive от BMW воспринимается уже как детская игрушка. Итог Похоже, инженерам удалось вывести свой собственный оригинальный ген спортивности, когда мощность мотора преобразуется не в минимальное время круга на гоночном треке и даже не в максимальную скорость на немецком автобане, а в особое ощущение легкости бытия и близости между точками А и В, которое раньше казалось значительно больше. За рулем Mercedes CL, как с хорошим другом, любая дорога кажется вдвое короче, причем живет чувство не где-то под капотом, а непосредственно в душе водителя. Также следует отметить, что несмотря на возможность перемещаться с невероятной скоростью и легкостью по дорогам общего пользования, CL совершенно непригоден для экстремальной езды по гоночной трассе. Главная задача Мерседеса – дистанцировать водителя от дороги и вместо чувства качения подарить ему чувство полета над асфальтом, что совершенно противоречит гоночной езде, когда водитель должен быть прижат к дороге предельно плотно и чувствовать покрытие и машину как продолжение самого себя. Выбирать Mercedes CL головой – занятие априори неправильное: его покупают за красоту, а не за набор опций или мощный мотор. Если же вопрос, какой именно CL выбрать, все-таки возникнет, руководствуясь здравым смыслом, рекомендуем самый ‘скромный’ 500-й. Во-первых, это самый современный мерседесовский мотор, а во-вторых, его мощности более чем достаточно. Да и платить 50 тысяч евро за дополнительные 130 ‘лошадей’ – это уже слишком, лучше на эту сумму заказать невероятных опций, о которых еще пару лет назад можно было только мечтать. Хотя мудрые продавцы Мерседесов говорят, что если Вас все еще интересует цена нашей машины, то лучше сходите в автосалоны конкурентов и подберите себе что-нибудь попроще. Ведь цены на дорогие модели падают очень быстро. Например, сейчас можно купить CL500 предыдущего поколения, выпущенный в 2000 году, всего за 40-45 тысяч долларов, тогда как сейчас новый CL в базовой комплектации стоит от 130 тысяч евро (169 тысяч долларов), а протестированный автомобиль с обилием опций стоит все 168 тысяч евро (220 тысяч долларов). Конкуренты Подобрать достойных соперников для CL непросто, что гарантирует особый статус Mercedes на все времена. Внимательный читатель спросит: ‘А как же BMW 6-серии?’ Да, ‘шестерка’ хороша, но ей не хватает того лоска, который есть у CL. Новейший Jaguar XK? Тоже неплохо, но снова не пахнет тем комфортом и обилием опций, как в Mercedes. Единственным достойным соперником CL можно назвать Bentley Continental GT с его 560-сильным мотором, полным приводом и ценой в 220 тысяч евро, но он выпускается уже три года и успел примелькаться даже на российских дорогах. Что же, самое время обновить автопарк… Текст: Леонид Павлов.
Для нового Volvo XC90 включили красный сигнал
Шведский автопроизводитель Volvo планирует провести небольшое обновление кроссовера XC90 следующего модельного года, которое поможет компании провести более четкую грань между XC90 и его ‘младшим братом’ XC60. Volvo – не первая компания, которая, выпустив два кроссовера, сталкивается с тем, что автомобили одной марки, по сути, становятся конкурентами на рынке. Чтобы исключить подобную ситуацию, концерн намерен выпускать XC90 только в семиместной версии, а XC60, как и прежде, предлагать в пятиместном исполнении. Как пишет WCF, в зависимости от рынка сбыта ‘паркетник’ Volvo XC90 может комплектоваться в пяти различных вариантах. В максимальной комплектации машина получит экстерьер, изобилующий хромированными деталями, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, навигационную систему. Перемен в силовой линейке Volvo XC90 следующего модельного года не произойдет, машина будет оснащаться теми же бензиновыми моторами мощностью 238 и 315 л.с. и 5-цилиндровым 185-сильным турбодизельным агрегатом. Ранее шведский автопроизводитель намеревался представить второе поколение кроссовера Volvo XC90 в 2010 году, но из-за разразившегося финансового кризиса руководство компании отложило производство модели на неопределенный срок.
Отдых в свободном полете
Наверное, я не образец автопутешественника. Люди бывалые выезжают из дома обычно с утра пораньше, мы же вырулили с МКАД на трассу М 105 Москва–Симферополь где-то около часа дня. В качестве оправдания своей нерасторопности могу привести следующие соображения: одному водителю преодолеть без ночевки путь в полторы тысячи километров, да еще по жаре, на мой взгляд, нереально. Наиболее разумный вариант – пересечь российско-украинскую границу (а это середина дороги) поздно вечером, когда там и народу поменьше, и пограничники-таможенники уже устали и расслабились. А заночевать лучше на украинской территории, благо в окрестностях Харькова с гостиницами проблем нет, да и цены в них ниже, чем в России. Первые 30 км после МКАД трасса отличная, машина резво разгоняется до 140-150 км/ч, единственное препятствие – попутные автомобили, которых словно магнитом тянет на левую полосу дороги. В большинстве случаев помогает включенный свет фар. Хуже, если впереди оказывается иномарка второй свежести, тщательно «затюнингованная» в отечественном понимании этого слова: глухо тонированные стекла, литые диски, «обвес» по кругу. Эти уступать не любят. Соответственно, с ними и тактика иная. Незаметно подкрадываешься сзади и виснешь на хвосте метрах в пяти. Заметив в зеркале «погоню», хозяин крутой тачки обычно вдавливает газ в пол. Примерно в 60 км от Московской кольцевой новое асфальтовое покрытие закончилось, и колеса застучали по стыкам бетонных плит проложенной еще в советские времена трассы. На первый взгляд дорога неплоха, однако двигаться по ней со скоростью свыше 130 очень неприятно: машину швыряет вверх-вниз на неровностях, и подвеску автомобиля становится попросту жалко. На 135-м километре от Москвы широкая трасса внезапно заканчивается – под строгим взглядом притаившегося в кустах гаишника сворачиваем на обычное, без разделительной полосы шоссе. Придорожный пейзаж резко меняется. Исчезает вечный атрибут подмосковных трасс – торговцы отвратительными лохматыми монстрами и яркими полотенцами. Зато начинаются бесконечные ларьки с тульскими пряниками. Количество их на погонный километр просто поражает. А ближе к Туле вдоль шоссе выстраиваются девицы с голыми животами и неимоверными прическами на головах. Городок Чернь запомнился надписью на придорожной стеле: «Здесь живут добрые, работящие люди». Насчет доброты не знаю, не проверял, а вот термин «работящие» точно не относится к местным дорожным службам. Сразу за Чернью шоссе сужается и покрывается мелкими выбоинами – здесь лучше ехать по принципу «больше скорость – меньше ям». В поселке Первый Воин большой плакат возле автомагазинчика, предлагавший купить «масло на розлив», наполнил душу ностальгическими воспоминаниями – последний раз я пополнял запасы масла из общей бочки лет 15 назад. Орел проскочили незаметно, а въезд в Курскую область ознаменовался трамплином у моста через реку Свапа. Немного погодя, возле Фатежа, и первая встреча с гаишниками. На затяжном спуске (видимость вперед – километров 7) нагоняем медленно тарахтящий «Жигуль» с забитым доверху прицепом. Разделительная полоса, естественно, сплошная, а дорога абсолютно пустая. Обогнав, на подъеме попадаем в лапы вооруженных биноклем милиционеров. В обмен на 200 рублей получаю назад документы и заверения, что впереди до самого Курска засад нет. При въезде в Курск еще одна, самая обидная встреча. Медленно взбирающаяся в гору и закрывающая весь обзор фура постепенно сбавляет ход и в конце концов останавливается посреди дороги. Вывернув из-за прицепа, утыкаюсь в будку ДПС. Местный работник жезла, кинув взгляд на машину, успокаивает: ничего страшного. Двойная осевая, сейчас отнимем права и выпишем временное разрешение. Потом вскользь замечает, что въезд на Украину по временному разрешению запрещен. В результате долгого торга расстаюсь с четырьмя сотнями рублей. Пока едешь по территории России, пожалуй, именно Курская область изобилует милицейскими засадами. В целом дорожная разметка и указатели от Москвы и до самого Крыма вполне логичны и обоснованны, «забытых» знаков ограничения максимальной скорости практически не попадается. Очень помогает этика большинства водителей-дальнобойщиков: грузовики у них принято вести как можно ближе к правой обочине, за пределами разметки, обозначающей край проезжей части. Ну, и, конечно же, мигание фарами, предупреждающее о засадах ГАИ… Отведать российской придорожной кухни нам так и не довелось. Во-первых, на задней полке активно плавились припасы, захваченные с собой в дорогу, во-вторых, даже архитектура кафе, мимо которых мы проезжали, на редкость уныла. Конечно, может быть, это и не тот случай, когда внешность определяет содержание, но, скажите, по каким еще критериям судить, сидя в мчащейся машине? В отличие от северных трасс, домашними пирожками-шашлыками путешествующих в Крым местные жители не жалуют – частный сектор предпочитает выставлять на обочины мешки с картошкой и ящики с капустой. На Украину решаем въехать не основным путем – по перегону Белгород–Харьков, а через маленький переход Гайворон–Великая Писаревка, так меньше шансов застрять на границе. Страхи вполне обоснованны: наши знакомые, въезжавшие на Украину возле Ростова-на-Дону, проторчали возле пограничного шлагбаума 10 часов. За Белгородом на ЮКОСе доливаем бак до горловины. К границе подъезжаем в полной темноте и одиночестве. Короткая сверка документов (российский или заграничный паспорт, если дети до 14 лет – свидетельства о рождении и нотариально заверенное разрешение на выезд за рубеж от того (или тех) из родителей, кто ребенка не сопровождает, документы на машину). Далее – таможенный контроль. Сонный таможенник протягивает декларацию. Интересуюсь, всем ли вручаются декларации – оказывается, нет, это на усмотрение таможни. Пробежав глазами заполненный листок, таможенник морщится: все не так. Затем комкает бумажку и машет рукой: проезжайте! На украинской территории повторяются те же процедуры, но в загранпаспортах детей появляются штампики пограничных служб, мне же выдается листочек чуть больше сигаретной пачки – иммиграционная карточка. Тщетно пытаюсь уместить в девяти клеточках имена и года рождения двоих сыновей. Пограничник ставит штамп на листок и предупреждает, что беречь его нужно как зеницу ока, штраф за утерю – до 340 гривен, то есть почти $64. Следующая сложность – украинская таможня. Декларировать нам нечего, по правилам при ввозе суммы до $1 тыс. на человека (независимо от возраста) достаточно устного декларирования (предельная денежная сумма – $10 тыс. на одного человека, и тут уже без декларации не обойтись). Однако и здесь меня заставили заполнять бумажки, а значит, вписывать свою наличность и ломать голову над тем, как правильно указать количество багажа, распиханного по всем закоулкам машины. Очень удивила информация, вывешенная на двух стендах, расположенных в нескольких метрах один от другого. На одном из них говорилось о запрещении ввоза на Украину украинских же гривен, соседний же позволял ввезти 1 тыс. От комментариев по этому поводу дежурный таможенник отказался, сообщив, что «все как решит начальник». Кстати говоря, въезд россиянам на территорию Украины разрешен только на собственном автомобиле или по нотариальной доверенности, выданной родственниками первой очереди. На первых же метрах украинской земли под колеса кидается женщина: «Вам надо застраховаться. Тут один водитель автобуса из 33-го региона ехал без страховки, так его три раза штрафовали…» Дешевый трюк не проходит: закона, обязывающего россиян страховать свои автомобили на территории Украины, нет. В поисках ночлега сворачиваем город Богодухов. В кромешной тьме младший сын умудряется заметить вывеску «Готель». Здание чем-то напоминает школу, на первом этаже – бюро ритуальных услуг. За два номера и стоянку для машины с нас просят сумму, эквивалентную $9 (рубли брать отказались, слава богу, в кармане нашлись бумажки по доллару). Сыновья заснули как убитые, мне же повезло меньше: окна моего номера выходили на дорогу, по которой с ревом проносились грузовики. Проспал часа два, не спасли ни усталость, ни выпитая перед сном бутылка пива. Около 6 утра трогаемся в путь. Здесь, на юге, жизнь в это время уже кипит. Как назло, почти в каждом городке попадаются современные и вполне приличные внешне гостиницы. Успокаиваю себя мыслью, что в них девятью долларами я бы не обошелся. Харьковская окружная дорога очень напоминает МКАД до реконструкции. При выезде на нее проезжаем автомобильный рынок. Одного взгляда достаточно, чтобы понять: здесь есть все. К слову сказать, за весь путь мне не встретилось ни одного мало-мальски большого магазина, в котором можно было бы рассчитывать на покупку деталей для иномарок. Подмосковный «Кэмп» не в счет. Изобилия придорожных автосервисов также не наблюдается. Конечно, сотовая связь по всей дороге работает надежно (МТС, во всяком случае, я проверил лично). Единственные участки шоссе, где было замечено отсутствие приема, проходили по Орловской губернии. Кстати, проблем с «недоступностью» и на Украине, и в Крыму тоже не было. Съезжая с окружной на нужную трассу, проезжаем пост DAI (Державной автоинспекции). Сразу за постом человек в одежде, очень похожей на форму местной милиции, взмахивает жезлом. Торможу. На левой стороне дороги – бокс с надписью «Санитарная обработка автотранспорта». Ага, и об этом мы наслышаны! Сейчас нам будут предлагать обработать машину обеззараживающим раствором, причем за 600 российских рублей. Нажимаю на газ, и в зеркало вижу, как «санитар» обреченно машет рукой, а затем устремляет взгляд вдаль в поисках более сговорчивого клиента. Спустя несколько километров меняем доллары на гривны (курс 1:5,25), благо обменников вдоль дороги предостаточно. Тут же первая встреча с местными даишниками. «Оружие есть?» – и сразу лезут в багажник и бардачок. Напоследок интересуются наличием бейсбольной биты. – А что, ее тоже нельзя? Ответ обескураживает: – Для спорта можно! Недалеко от Харькова сворачиваем на бетонную трассу – другой конец внезапно оборвавшегося под Тулой куска шоссе с разделительной полосой посередине. Общее состояние дороги намного лучше, чем под Москвой. Разгоняю машину до 160 км/ч, но у мостов приходится тормозить, на них машина подпрыгивает так, что срабатывают ограничители подвески. Дорога совершенно пустая, а рядом параллельно проходит еще одно шоссе. Местные жители пользуются почему-то исключительно им. Жара стоит изнурительная. Опытным путем прихожу к выводу, что подложенный под спину кусок меховой цигейки гораздо комфортнее специальных «летних» накидок на сиденья из плетеного камыша. Внезапно из-за кустов появляется знак «40», а впереди, за пригорком, замечаю фигурки людей. Тормоз в пол, но поздно, навстречу выбегает даишник с радаром. «Вы ехали со скоростью 74 км/ч. По новому постановлению, вышедшему две недели назад, штраф – 70 гривен. Оплата по решению суда по месту нарушения в течение трех дней. Права изымаются!» В результате переговоров находим приемлемый вариант – 20 гривен, оплата на месте. Достаю купюру, сую в руку. После чего сообщаю, что я, собственно, журналист и хотел бы узнать, как и что полагается на Украине за нарушения ПДД. В ответ получаю назад и деньги, и документы: «Я с вами как с мужчиной, а вы…» Возмущение такое, будто я эти самые 20 гривен у него попросту украл. Далее участки недостроенного в советские времена скоростного шоссе то обрываются, то возникают вновь, и в конце каждого куска почти обязательно – машина DAI. Охарактеризовать прочие, не столь помпезные дороги Украины, по которым пролегал наш маршрут, довольно сложно. Особых ударов в подвеску вроде бы и нет, но машину болтает изрядно. Очень неприятно выглядят складки асфальта у обочин. Гребни выступают сантиметров на 20, ездить в темноте я бы не советовал. Перед Запорожьем – очередная заправка. Цена за литр 92-го 2,7 гривны (чем дальше от Харькова, тем цена выше, но не намного: в Крыму 92-й – 2,8 гривны, 95-й – 2,9). Мотор на местном бензине тянет неплохо, но на малых оборотах появляются короткие детонационные стуки. Возможно, виновата только жара – стрелка указателя температуры, особенно на больших скоростях, гуляет возле отметки в 105 градусов. В Москве даже в самых жутких пробках двигатель не грелся свыше 95. Запорожье запомнилось отвратительной объездной дорогой – сплошные ямы и светофоры – и рядами выставленных вдоль дороги плакатиков «Куплю дизтопливо». Только пугаться предстоящих сложностей с горючим не стоит. Топливо есть везде. Это всего лишь бизнес местных жителей. Скупщики солярки чередуются со скучающими представительницами женского пола “Запорiжжя”. 20 гривен – наверное, недорого, тем более что перед нами не бледные худосочные тулячки с «халами» на голове… Очень мешают быстрой езде местные водители. Все степенно и неторопливо, уступить левый ряд для обгона считается ниже своего достоинства. И здесь московские навыки агрессивной езды оказываются очень кстати. Под Мелитополем перекусываем в придорожном кафе – на удивление вкусно и дешево. Дальше – скучная степная дорога в Крым. Движение довольно интенсивное, попадаются даишные засады. Если особо не наглеть, неприятностей можно избежать. Проехав ряды торговцев рыбой, упираемся в шлагбаум. 10 гривен с машины – плата за въезд на территорию полуострова. Дорога петляет по узкой косе, и тут надо быть осторожнее – на столбах установлены радары и камеры. Джанкой и последующая дорога в Феодосию встревожили: цены на стелах у заправок были проставлены лишь в строке «диз. топливо». Как мы узнали потом, на самом деле бензин был, просто его не продавали из-за забастовки. Правда, кто и против чего бастовал – так и осталось тайной. Впрочем, по-настоящему нас волновал теперь совсем другой вопрос: в какую сумку мы засунули плавки?