Московским алкашам-водителям поставили бутылку (+ видео)
Накануне прошел День памяти жертв автомобильных аварий, ежегодно отмечаемый во всем мире в третье воскресенье ноября согласно резольции ООН. Столица не осталась в стороне от глобального мероприятия, где власти воздвигли монумент, весьма недвусмысленно подчеркивающий взаимосвязь алкогольных ‘градусов’ и вождением автомобиля. В Москве на Краснопресненской набережной теперь возвышается 12-метровая ‘бутылка’, внутри которой находятся разбитые машины. Памятник-предупреждение должен еще раз напомнить водителям насколько опасно садиться за руль в нетрезвом виде. Как отметил Виктор Нилов, заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ, это место выбрано не случайно, потому что через несколько дней в Центре торговли будет открыта первая министерская конференция, посвященная вопросам безопасности дорожного движения. После конференции памятник переедет на постоянное место, скорее всего, на реконструированный Ленинградский проспект, информирует НТВ. В 2009 году по вине пьяных водителей в России произошло около 10 тыс. аварий, в результате погибли более 1800 человек, свыше 15,5 тыс. получили различные травмы.
BMW М5 получит более мощный мотор!
В течение ближайшего года BMW представит модернизированную версию модели M5 (возможно, это случится уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте). Главной особенностью рестайлинговой BMW M5 будет не чуть другой салон или немного измененная внешность, а двигатель. Если сейчас V10 объемом 5,0 л. выдает 507 л.с., то на модернизированной машине появится агрегат мощностью уже 520-530 л.с! Особой динамики автомобилю это не прибавит, однако благодаря повышению мощности BMW M5 будет проще соперничать с новой Audi RS6, которую покажут в этому году. По предварительным данным, RS6 тоже будет иметь 10-цилиндровый мотор от Lamborghini Gallardo мощностью порядка 520-550 л.с.
Насколько эффективной окажется установка дополнительных камер видеофиксации?
Недавно правительство Москвы приняло решение об установке на улицах города дополнительных 77 000 видеокамер. Данная мера была продиктована участившимися случаями угона автомобилей, в том числе и дорогостоящих, а также возобновившимися поджогами авто. Для монтажа систем видеонаблюдения правительство города уже выделила сумму в размере 1,1 млрд. рублей. Ранее улицы столицы уже были оснащены 80 000 камер, но, как оказалось, такого числа устройств недостаточно для того, чтобы поймать автоугонщиков и задержать поджигателей автомобилей. Относительно нужности видеосистем наблюдения на улицах столицы народное мнение условно можно разделить на два: «В Европе везде вместо полиции – камера, даешь полную видеофикацию Москвы!» и «Камеры – это тотальная слежка и суть – вселенский заговор!» В Европе, там, где свято чтят права человека, камеры на улицах давно стали привычным явлением. По подсчетам, например, в Лондоне, на одного жителя города приходится по одной видеокамере. По тем же подсчетам, уровень преступности в Англии снизился на 80%. Департамент дорожной безопасности Франции не ограничился установкой систем видеонаблюдения на улицах, площадях города, стоянках автотранспорта, но и разместил их в общественном транспорте. Оно и понятно, Европа живет под скрытой угрозой террористов. Которые могут быть, впрочем, отличным предлогом для установки камер, наблюдающих за жизнью обычных горожан. Ну, а что у нас? Системы видеонаблюдения в России, в частности в Москве, стали появляться еще в конце 90-ых годов. Годами раньше, да и после тоже, по стране c постоянной периодичностью проходили заказные убийства, криминогенная обстановка стала критичной. Первые системы видеонаблюдения по качеству своей работы не особо-то помогали оперативным сотрудникам милиции, и тому было несколько причин. Во-первых, пленочная лента камеры давала некачественный уровень записи, поэтому разглядеть лицо преступника не всегда удавалось, тем более что тот, зная о наличии системы видеослежки, поворачивался к камере почти всегда спиной. За происходящим на экране камеры следили специальные сотрудники милиции, на которых приходилось достаточно большое количество мониторов, поэтому «следящий» зачастую физически не мог успевать наблюдать за всеми камерами. Системы видеонаблюдения в те времена были установлены на вокзалах, в аэропортах, в супермаркетах. Затем камеры появились и в переходах метрополитенов. Странное дело, но, в отличие от европейцев, которые, зная о том, что за ними следит «всевидящее око», стали меньше нарушать законы, наши люди, имея сведения о том, в каких местах установлены камеры, красть, грабит, угонять, убивать не стали меньше, а принялись развивать в себе навыки «обхода» систем видеонаблюдения. С начала лета этого года в Москве было введено в эксплуатацию большое количество камер видеонаблюдения, которые якобы должны были остепенить дорожных нарушителей и научить уважать ПДД. А толку? Повсеместного порядка на дорогах так и не добились, что вполне логично. Для того, чтобы дать возможность камерам быть беспристрастными «судиями» дел и поступков автоводительских, с дорог надо вовсе убрать сотрудников дорожной инспекции, которые, как всем известно, беспристрастностью и лояльностью никогда не блистали. О каком общественном сознании и совести части автовладельцев можно говорить, если как только было объявлено о начале работы камер видеонаблюдения, в Интернете стали появляться самые разнообразные «рецепты» того, как обмануть «всевидящее око». Но стоит заметить, что и власть в погонах стала вести отчасти нечестную игру. О том, что водитель должен быть предупрежден о наличии видеокамеры на данном участке дороги, вроде как вопрос на совести ГИБДД. А данная структура поддерживает мнение о том, что страх – самый лучший способ воспитания в водителе желания ездить по правилам. Поэтому хотя карта видеокамер столицы и была обнародована, но на сайте ГАИ недвусмысленно значилось сообщение о том, что расположение камер будут меняться и водителей об изменении такой «дислокации» систем видеонаблюдения оповещать станут постфактум. Что ж, держать автовладельцев в страхе, возможно, и выход, но в столице достаточно тех, кому любой штраф по колено, да и тех, кто и после аварии ездят так же неумело, как и раньше. Сегодняшние 77 000 новых видеокамер призваны помочь автоинспекторам и милиции бороться с автомобильными угонщиками. В последний год число угонов в столице заметно увеличилось, воровать стали все больше престижные и дорогостоящие марки. Особенно «оценили» автоугонщики модель Lexus, стоимость которой в среднем больше одного миллиона рублей. Беспрецедентным днем стал 12 августа 2008 г., когда в столице за три часа угнали три автомобиля Lexus. Владельцы разводят руками, мол, машины под завязку были «нафаршированы» системами безопасности вплоть до спутниковой. Милиция в недоумении кивает головой, мол, вот такие «продвинутые у нас пошли воры, что им нипочем дорогостоящие сигнализации и современнейшие замки». Чиновники же выделяют (читай: отмывают) деньги на установку большего количества систем видеонаблюдения, которые-де помогут милиции бороться с автоугонами. Но ведь не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять: в этом случае милиция должна «бороться» против себя самой. Ведь не секрет, что автокражи происходят по «заказу», нет особой тайны в том, что в преступную цепь событий, предшествующей, а порой и последующей угону, зачастую включены такие элементы как страховщики и милиция. Так что в эффективность работы нового числа видеокамер будет, скорее всего, тождественна числу необходимого для отвода глаз процента раскрываемости автомобильных преступлений, в частности угонов. Но есть же и столичные пироманы, которые в этом году не прекращают жечь московские легковые автомобили. С ними также планируют бороться с помощью систем видеонаблюдения. Два основных замечания по теме поджогов. Первое: почему именно сейчас во всеуслышание «растиражировали» факт поджогов, и второе: сколько за такую рекламу заплатили страховые компании. Сложно поверить в то, что те силы, которые столичные власти бросили на поиски поджигателей, не смогли найти истинного виновника или виновников пожаров. Напрашиваются выводы о том, что либо наша милиция не умеет искать, либо она делает вид, что кого-то ищет. И новые 77 000 камер в слежке за пироманами будут так же «эффективны», как ранее установленные 80 000. Если милиции и страховщикам будет надо, чтобы жгли столичные машины, они будут гореть. Сторонники теории мирового заговора или вселенского правления избранной верхушки масонов имеют лишнее доказательство той гипотезе, что за нами всеми идет слежка, которую маскируют под заботу о нашей безопасности. Впрочем, может и такая теория не лишена толики здравого смысла. И время покажет, насколько оправданной для нашей с вами защищенности оказалась установка 77 000 камер и потраченного на это столичными властями более одного миллиарда рублей. Текст: Сергей Василенков.
Карма Лохан вновь спровоцировала ДТП
Что такое ‘не везет’ и как с этим бороться понятия не имеет одна из самых скандальных звезд Голливуда, буквально на днях еле ‘отмазавшаяся’ от тюремного срока, который грозил актрисе за прошлогоднюю ‘пьяную езду’, что, впрочем, не оградило обладательницу ‘Золотой малины’ от сложных взаимоотношений с автомобилями. Актриса ехала в своем Maserati, за рулем которого сидел ее ассистент, который, собственно, и стал виновником происшествия, врезавшись в Subaru, поскольку нарушил дистанцию. Это уже третья авария Линдсей за последние несколько недель, напоминает Starslife. Ранее судьба свела неудачницу с самим Николсоном – удирала на Mercedes от папарацци и угодила в ворота жилища Джека. А пару дней спустя Линдсей снова не повезло: ее шофер вновь протаранил в чьи-то ворота после того, как забрал свою подвыпившую подопечную из бара в Лос-Анджелесе. По версии издания New York Daily News, составившего рейтинг самых легкомысленных звезд Голливуда, куда вошли 50 представителей шоу-бизнеса, Лохан занимает ‘почетное’ первое место – в первую очередь, благодаря злоупотреблению наркотиками и алкоголем. Среди критериев отбора значатся не только уровень IQ, но и количество глупых поступков, совершенных в пьяном виде, а также неправильный образ жизни в целом. Актерская карьера Линдсей также складывается неудачно – актриса собрала самое большое число номинаций на премию ‘Золотая малина’, которая выдается самым худшим деятелям шоу-бизнеса США.
Московская ‘Формула-1′ расширяет рамки доступности
Намеченные на 19 июля автогонки Bavaria Moscow City Racing с участием команды Vodafon Mclaren Mercedes, в которых примут участие настоящие формулические болиды, сможет посмотреть вдвое большее количество москвичей и гостей столицы, причем – совершенно бесплатно. Если, разумеется, не претендовать на специальные места на трибунах. Если в прошлом году московскую ‘Формулу-1′ увидели 50 тысяч зрителей, то в этот раз великолепное шоу увидят до 100 тысяч зрителей. Наблюдать за состязаниями они смогут как в зоне свободного бесплатного доступа, так и на трибунах, куда билет будет стоить порядка 2 тысяч рублей. Для удобства зрителей на протяжении всей трассы в 4,5 километра будут установлены светодиодные экраны, ‘чтобы москвичи видели движение болидов на протяжении всего заезда’. Как и в прошлом году, трасса будет протяженностью 4,5 км, заезд начнется на Васильевском спуске, пройдет через Кремлевскую набережную, Моховую улицу, машины пронесутся до Охотного ряда, сообщает РИА Новости со ссылкой на организатора автогонки Bavaria Moscow City Racing, руководителя агентства A.S.K. Group Валентину Емельянову. ‘Недавно к нам приезжали инспекторы ‘Макларен Мерседес’ и были приятно удивлены качеством дорожного покрытия на протяжении трассы. Я знаю, что недавно на этом участке обновили асфальт’, – отметила организатор. По словам Емельяновой, зрители, которые будут покупать билеты, получат не только место на трибуне, но и место для парковки своей машины и ресторанное обслуживание. ‘Все это входит в стоимость билета’, – пояснила она. ‘Мы обещаем москвичам 2,5 часа красочного и интересного шоу’, – добавила организатор. Со своей стороны председатель комитета по рекламе, информации и оформлению столицы Владимир Макаров сообщил, что в Москве создан оргкомитет по проведению гонок, который возглавил мэр столицы Юрий Лужков. ‘Особую роль в проведении мероприятия мы уделяем безопасности. Сотни милиционеров будут обеспечивать правопорядок и безопасность на время проведения мероприятия’, – сказал Макаров. По его словам, на протяжении всей трассы будут установлены специальные ограждения, которые ‘позволят избежать инцидентов’. Макаров также отметил, что на организацию гонок средства из бюджета Москвы не потрачены.
WRC: Петтер Сольберг представил свою команду
Норвежец Петтер Сольберг (Petter Solberg) официально представил свою команду Petter Solberg World Rally Team, за которую будет выступать в чемпионате мира по ралли 2009 года. Создавать собственный гоночный коллектив чемпиону 2003 года пришлось после того, как в декабре 2008-го первенство WRC покинула марка Subaru, чьим пилотом он являлся. В других заводских командах мест уже не было, в полузаводские Петтер тоже не попал. Rally Monte-Carlo, первый этап сезона, Сольберг пропускал в любом случае, а вот на домашнем Rally Norway стремился выступить во что бы то ни стало. Чтобы 13-15 февраля участвовать в снежном ралли в Норвегии, экс-чемпион купил старый автомобиль Citroen Xsara. Машина подготовлена по спецификации 2006 года, но последняя раллийная Ксара была построена весной 2004-го, а значит, автомобилю Сольберга почти пять лет. Штурманом останется британец Фил Миллс (Phil Mills), работающий с норвежцем с 1999 года. На гонки будут ездить 13 человек. Многие раньше работали в заводском коллективе Subaru, но с его уходом остались без работы. Руководителем Petter Solberg World Rally Team станет Кен Рис (Ken Rees), бывший в Subaru WRT координатором. Также из «Плеяд» пришли механик Тор Даль (Tore Dahl) и два инженера – Чарльз Ходж (Charles Hodge) и Франсуа Хавье де Майсон (Francois Xavier de Maison). Последнему принадлежит фирма FX Demaison, она будет готовить машину Сольберга к гонкам. Главный спонсор команды – норвежская фрахтовая компания Johs Lunde yachting. Презентация прошла в Спидеберге, домашнем городе Петтера Сольберга. «Я работал, не покладая рук и очень горжусь тем, что представляю сегодня мою собственную команду. Вокруг меня находится много замечательных людей, которые последние недели трудились целыми сутками. Без них и моих спонсоров, все это не стало бы возможным», – сказал Сольберг в своей речи. Текст: И. Молчанов Журнал ‘Авто Спорт’, 9 февраля 2009, 16:46
‘ДТП’ в подземке впечатляет не меньше наземного (+ видео)
Очевидцами различных дорожно-транспортных происшествий, счет которым идет на десятки тысяч только в нашей стране, – пусть раз в жизни, но был фактически каждый гражданин, даже если он и не имеет ни малейшего отношения к автомобилям. А вот свидетелей столкновения составов метрополитена наверняка существует гораздо меньше – хотя бы потому, что такого рода происшествия случаются значительно реже. И слава Богу! В какой именно стране произошло то, что можно увидеть, просмотрев публикуемый нами видеоролик, неизвестно. Однако скажем с уверенностью, что реакция на происшедшее, где бы ни случилось подобное, у всех, кто видел это своими глазами, была бы вполне равноценной. Напомним, что последняя масштабная катастрофа, связанная с данным видом общественного траснпорта, произошла в июне нынешнего года в наземной части вашингтонского метрополитена, когда поезд, отъехав от станции, сошел с рельсов и врезался в хвостовую часть стоявшего поезда. Трагедия унесла жизни 9 человек, более 70 получили ранения. Это наиболее серьезная авария, произошедшая в метрополитене американской столицы за 33 года его работы.
BMW 135 – передозировка мощностью
Прежде всего, перед нами отличный образец мускулистого дизайна, выведенный с помощью умелой селекции. Спорткупе для города – маленькое, с очень удачным кузовом, не говоря уже о той модификации в дьявольски привлекательном красном цвете, с М-обвесом и безумным мотором. Ни дать ни взять – адреналин в чистом виде или, как нынче любят говорить в BMW, “Адрнлн”. Небольшие размеры и свежий внешний вид как нельзя лучше подходят для большого мегаполиса. Среди модификаций уже есть дизельная BMW 120d и бензиновая BMW 125. Правда, таких перегрузок, как на BMW 135, с ними не испытать ни при каких обстоятельствах. Главная причина безумного драйва – 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Все это великолепие вместе с 6-скоростной ручной коробкой передач перекочевало с третьей серии BMW, за которую нередко и принимают новую “копейку”. В действительности же перед нами уже хорошо известная передняя часть от старой “копейки”, просто снабженная М-бампером. Основной же причиной путаницы становится задняя часть автомобиля, ведь немногие пока знают, что хэтчбек теперь превратился в полноценное купе. Кстати, раз в линейке BMW пока нет версии M1, то эту нишу вполне может занять именно 135. Разве что сзади у нее лишь одна сдвоенная труба, выкрашенная в черный глянцевый цвет, звука которой вполне хватает для создания нужного впечатления. Таким же черным глянцем, кстати, окаймлены и боковые зеркала. Мелочь, а в глаза бросается. BMW 135. Фото Евгении Барановской с сайта autonews.ru.
Хэтчбеки LADA KALINA увидят свет в сентябре
ОАО ”АВТОВАЗ” в этом году намерен начать выпуск хэтчбеков семейства LADA KALINA, сообщает ‘Финмаркет’. На 9-й Московской международной автовыставке MIMS-2005 автозавод намерен представить экземпляр хэтчбека из пилотной партии. Практически в таком виде, как сообщает дирекция по связям с общественностью ОАО ‘АВТОВАЗ’, автомобили начнут выпускаться в конце 2005 года. Также на выставке будет представлена спортивная версия хэтчбека LADA KALINA. Она представляет перспективный монокласс ”Кубок LADA KALINA” для кольцевых гонок автомобилей с двигателем объемом 1,4 литра. В 2005 году этот автомобиль принял участие в Чемпионате России по кольцевым гонкам.
Subaru даст второй шанс спорткару SVX
Западным СМИ удалось выяснить, что японский концерн Subaru разрабатывает новое поколение не самого популярного в свое время спорткара SVX. Более того, по предварительным данным, концепт преемника автопроизводитель представит на автосалоне в Токио, который откроется на следующей неделе. Концептуальный автомобиль Hybrid Tourer Concept является ничем иным, как прототипом нового поколения купе SVX. Японский спорткар, чей дизайн разработали европейские специалисты из ItalDesign, выпускался с 1991 по 1997 год и комплектовался только 3,3-литровым мотором мощностью 234 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. По информации издания AutoExpress, следующее поколение SVX построят на базе концептуального автомобиля Hybrid Tourer Concept, который японцы покажут на предстоящем мотор-шоу в Токио. Ожидается, что серийная версия Subaru SVX получит бензиновый 2,5-литровый турбированный мотор, но не исключено, что модели достанется гибридная установка, состоящая из литий-ионных батарей, электрических двигателей и 2-литрового турбированного мотора. Стоимость новинки может составить около 40,000. При этом, как пишут английские журналисты, в Subaru не станут отказываться от выпуска более доступного купе, разработанного совместно с инженерами Toyota, который в виде концепта FT-86 также продемонстрируют на автосалоне в столице Страны восходящего солнца.
Лишенных прав водителей заставят сдавать повторный экзамен в ГИБДД
ГИБДД предлагает ввести процедуру обязательной переэкзаменовки водителей, лишенных временно прав за управление автомобилем в пьяном виде, пишет «Российская газета». В частности департаментом обеспечения безопасности дорожного движения МВД (ДОБДД) разрабатывается проект поправок в Кодекс о административных правонарушениях (КоАП). По словам замглавы ДОБДД Владимира Кузина, данные поправки должны привести статью 32-ю КоАП в соответствие с пунктом 2.3.2 Правил дорожного движения, согласно которому что водитель обязан в установленных случаях проходить проверку знания правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствование для подтверждения способности к управлению транспортными средствами.
Построен мотоцикл с мотором объемом 8,2 л!
Ник Арджейл (Nick Argyle) построил самый мощный британский мотоцикл с 8,2-литровым двигателем от грузовика, который способен развить скорость более 350 км/ч. Rapom V8, развивающий свыше 1200 л.с. – это даже больше чем у Bugatti Veyron за миллион евро! Он (имеется в виду мотоцикл) может ехать на чистом алкоголе и набирает сотню за ДВЕ секунды. Ник, кстати работающий простым британским электриком, потратил за три года около $80 тыс. на постройку этого чудовища весом в полтонны. Только одна коробка передач потребовала года доработок и $12 тыс! Сорокачетырехлетний бывший гонщик на монстр-траках взялся за этот проект после того, как переехав в новый дом не смог найти места в гараже для нового гигантского 4X4. Так что Ник решил использовать V8 от своего грузовика для постройки мотоцикла, который, по крайней мере, влез в гараж. «Некоторые чтобы расслабиться идут в бар и напиваются, я же иду в свой гараж, – говорит Ник – Я переехал из большого дома в маленький, так что у меня больше не было места для постройки автомобилей. Моя жена сказала – не стоит покупать новый двигатель. Поэтому пришлось использовать то, что было. А был лишь двигатель от грузовика. Да он большой, но почему бы и нет, подумал я?». RAPOM V8: Двигатель: 8193 к.см. Mopar big block, тюнинг от ICE Racing. Нагнетатель: 8.71 Littlefield blower. Мощность: 1000 – 1200 л.с. зависящая от давления нагнетателя и используемого топлива. Коробка передач: 2 скоростная + задняя передача API Racing Transmissions . Рама: 32 мм трубчатая стальная c интегрированным в структуру двигателем. Колеса: переднее 15 x 5.5 Prostar с шиной Metzeler Marathon 180×70 Заднее 15 x 15 Prostar с шиной Micky Thompson Sportsman Pro 29×18.5. Тормоза: передние 2 x Harrison Billet ‘Big’ 6 поршневые. Задние Harrison Billet ‘Mini’ 6поршневые.
Kia Spectra признан морально устаревшим
Столь популярная у отечественных автомобилистов модель уходит в прошлое, уступая место моделям новой генерации, во многом не потому, что к ней утрачен интерес потребителей, а из-за неопределенной ситуации на Ижевском автозаводе, выпускавшем Spectra до того, как попасть в сложное финансовое положение. Популярный в России Kia Spectra снят с производства несмотря на обещания властей Удмуртии возобновить сборку машин на ‘ИжАвто’ сначала летом, а потом осенью. Однако, никакого движения на заводе не происходит. Управляющий директор ‘КИА Мотор Рус’ Владимир Дукельский заявил, что Kia Spectra фактически снята с производства, сообщает Newsru со ссылкой на Autonews. На предприятии еще есть определенное количество машинокомплектов, но они пойдут в основном на сборку Sorento старого поколения. ‘Spectra – это машина, которая не является стратегическим проектом для ‘КИА Моторс’, – это абсолютно точно’, – сказал он. По его словам, Kia сейчас все внимание намерена уделить на развитие таких моделей, как Ceed, Sportage, Soul, Cerato, Mohave и новый Sorento – ‘это те машины, который двигают марку вперед’. При этом у Spectra имеется своя целевая аудитория, и производить маркетинговые действия, чтобы поддерживать эту модель, смысла не имеет, добавил Дукельский. На вопрос о возможности выпуска Sorento на заводе ‘Автотор’ в Калининграде, руководитель компании сказал, что пока производитель ведет переговоры только с Ижевским автозаводом, поскольку там есть необходимые мощности и технологии, есть люди, которые обучены. На ‘Автоторе’ же будет вестись с 23 октября 2009 года сборка модели Kia Mohave.
Триста километров в час не предел
Главной достопримечательностью мюнхенского аэропорта в конце июня был выставленный на постаменте новый Porsche Panamera: завидев его, пассажиры моментально забывали, что торопятся на самолет — разглядывали, поглаживали, фотографировали и фотографировались на его фоне. А уж когда на площадь выкатили два десятка Panamera, предназначенных для журналистов, движение было почти парализовано. Я не торопясь обошел Panamera по кругу: выглядит необычно для Porsche, но стопроцентно узнаваемо с любого ракурса. Спереди — отлично, сзади тоже неплохо — оммаж культовой 911-й модели Porsche. Несколько смутил вид Panamera в профиль — точнее, едва заметная горбинка в задней части автомобиля (на эскизах Panamera выглядит бесспорным купе). Но вечером, взглянув на автомобиль еще раз, я поймал себя на мысли, что провел на заднем сиденье нового Porsche больше двух часов, с десяток раз выходил и садился — и мне ничего не мешало, про запас пространства над головой я ни разу не подумал! Потому что его там более чем достаточно. И в целом по комфорту на задних сиденьях Porsche Panamera не уступит лучшим седанам в классе (хотя сравние с длиннобазным Mercedes-Benz S-класса или Bentley Continental Flying Spur по простору для ног задних пассажиров, естественно, проигрывает). Так что ту горбинку я новому Porsche тут же простил. Ну а маркетологам компании — раздолье: хочешь — продвигай машину как первый в мире хетчбэк класса люкс, хочешь — как уникальное для Porsche четырехдверное купе грантуризмо. Porsche Panamera. Фото с сайта vedomosti.ru
Новый АВТОЦЕНТР общей площадью 1500 кв. м!!!
Большой подарок приготовил для всех своих клиентов автосалон Mitsubishi на Коломенской. C декабря сервисный центр Mitsubishi Motors открыл свои двери для всех автолюбителей. Новый АВТОЦЕНТР общей площадью 1500 кв. м!!! Сервисный центр оборудован по всем евро стандартам и включает в себя полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. На специализированных стендах компании можно провести полную диагностику автомобиля, шиномонтаж и балансировку колес, установить дополнительное оборудование и аксессуары. Помимо этого будут осуществляться следующие виды работ: предпродажная подготовка автомобиля, гарантийный ремонт автомобилей Mitsubishi, шиномонтаж и балансировка колес, заправка, ремонт и установка кондиционеров, ремонт двигателей, диагностика агрегатов силовой установки , диагностика и ремонт трансмиссии, кузовные работы любой сложности , ручная мойка автомобиля, мойка двигателя, химчистка салона. В гарантийный ремонт принимаются автомобили купленные не только в нашем автосалоне, но и у любого другого официального дилера Mitsubishi. В сервисном центре введена совершенно новая услуга – «Экспресс-сервис» – ремонт в момент обращения: замена масла и фильтров, замена тормозных колодок, ремонт и замена выхлопной системы, проверка и ремонт выхлопной системы, проверка и ремонт подвески и ходовой, замена амортизаторов, диагностика электронных систем автомобиля, тест на токсичность ОГ и много других ремонтных работ. Продолжительность всей диагностики занимает не более 1,5 часа Вашего драгоценного времени. Новейшее оборудование, высококвалифицированный персонал, огромный выбор запасных частей, аксессуаров и дополнительного оборудования. АВТОЦЕНТР будет работать ежедневно, без выходных. И обслуживать до 10 автомобилей одновременно. Все работы будут проводиться в строгом соответствии с технологией, рекомендованной Mitsubishi Motors.
Минивэн-оригинал
Вообще-то Ulysse мы уже тестировали. Правда, с другим «шильдиком» – двумя шевронами. Дело в том, что на единой платформе создано четыре минивэна, которые отличаются лишь названиями, позиционированием, ценой, ну и некоторыми мелкими деталями. Две машины семейства, представленные в 2002 году во Франкфурте, в России продаются довольно давно – Peugeot 807 и Citroen C8, с которыми «Улисс» разделяет платформу. Ulysse же пришел в Россию только что. Минивэны в последнее время пользуются все большей популярностью. Это подтверждается хотя бы тем, что практически у каждого уважающего себя автопроизводителя в модельном ряду отведено местечко для такого автомобиля. Дабы не тратить слишком много средств, дизайнеры и конструкторы из групп PSA и FIAT создали один минивэн, который выпускается под четырьмя марками: две французские – Peugeot 807 и Citroen C8, и пара итальянцев – Lancia Phedra и Fiat Ulysse. Но несмотря на сходство, их не спутать – настолько они разные. В облике каждой из них есть своя изюминка и индивидуальность. Хотя фамильные черты все же различить несложно. Как ни странно, Fiat Ulysse по части дизайна «обскакал» и экстравагантного собрата Peugeot и законодателя авангардной автомобильной моды Citroen. Сразу чувствуется, что к внешности «Улисса» приложили руку итальянские мастера дизайна. Когда смотришь на машину спереди, в сознании всплывают стремительные и изящные очертания хэтчбека гольф-класса Fiat Stilo. «Улисс» и «Стило» правда похожи. По крайней мере, спереди. Все та же трапецевидная фальшрадиаторная решетка, боковые контуры которой уходят на капот. Снизу она окантована массивным бампером, как бы разделяющим весь передок на три части. А тут еще эти узкие и длинные фары, с двумя «хищными глазами». В общем, в фас «Улисс», ну никак на семейную машину не похож – спорткар какой-то. Зато если посмотреть сбоку, то сомнения по поводу предназначения машины сразу же развеиваются. В профиль «Улисс» – типичный однообъемный минвэн. Рабочее место водителя в меру удобное, но без всякого намека на боковую поддержку. Да и зачем собственно, она здесь – это семейный автомобиль, и закладывать крутые виражи на нем вряд ли придется. Пытаюсь настроить кресло, и левая рука в поисках регулировок механически опускается под сиденье. И натыкается там… на ручной тормоз. Ручник на «Улиссе», как и на его французских клонах находится слева под водительским сиденьем. А еще ниже, под маленькой крышечкой в полу расположился рычаг открытия капота. Вот его то здесь точно не ожидали увидеть… Кинув взгляд на приборную панель, понимаешь, что ее… нет. Вместо привычных кругляшей спидометра и тахометра за рулевым колесом разместился лишь маленький полуовал со множеством индикаторов, в которых без инструкции не разберешься, и небольшим дисплеем, на который выводятся лишь данные по пробегу. Основные же приборы по новой моде переехали в самый центр торпедо, на обозрение всей семьи – чтобы все знали, с какой скоростью движется экипаж. У водителя же поначалу возникает ощущение, что они вообще там не к месту – уж больно неуклюже смотрится эта композиция. Но потом привыкаешь. Да и считывать информацию, вопреки ожиданиям оказалось удобно. При дневном свете этому немного мешает невнятная зеленая подсветка, от которой четкость восприятия цифр на светлом циферблате, уменьшается. Под кругляшами приборов, венчающими центральную консоль, расположился блок управления аудиосистемой. Сама же магнитола спряталась под центральными дефлекторами воздуходувов. Мы не оговорились, магнитола действительно спряталась – для того, чтобы защитить штатный CD-чейнджер от любопытных глаз прохожих, в машине предусмотрена специальная крышечка. Рычаг механической КПП расположился здесь же, на консоли. Впрочем, для минивэнов такая компоновка – дело вполне привычное. Тем более, что расположение рычага почти оптимальное. И, несмотря на отсутствие подлокотника рука водителя даже при частых переключениях не устает. Порадовала систем климат-контроля, обосновавшаяся по соседству. Как на машинах более высокого класса, климат-контроль на Ulysse раздельный для передних пассажиров. Желаемую температуру в водительской и пассажирской части кабины можно задать удобными клавишами. А приятным на ощупь колесиком, еще одной интересной дизайнерской находкой, задать режим обдува. Кстати, претензий к самой системе обдува тоже почти нет. Ее возможностей вполне хватает для создания и поддержания оптимального микроклимата в салоне. Так что о проблеме запотевающих стекол при повышенной влажности за бортом можно забыть. Единственный недостаток – сильный шум при максимальном режиме работы. Внутрь автомобиля можно попасть через сдвижные двери по бокам машины. Кстати, если дверь отодвинуть до конца назад, она защелкнется крючком, встроенным в полозья, который не даст двери самостоятельно закрыться. А у собрата «Улисса» Citroen C8 двери в салон открываются при помощи электропривода. Нажал кнопочку на торпедо – дверь плавно отъезжает и милости просим в салон… По сравнению с предыдущей пятиместной версией, которая выпускалась с 1994 года, новый «Улисс» заметно подрос, прибавив в длину более 26 см, в ширину – 2,6 см и 3,6 см высоту, что и позволило ему стать семиместным Два лишних кресла в салоне места не прибавили, поэтому конструкторы позаботились о том, чтобы выжать из внутреннего пространства максимум возможностей. При желании за считанные минуты салон преображается словно робот-трансформер. Одним нажатием рычажка можно развернуть передние сидения к пассажирам. Если в салоне хотя бы одно из пяти кресел не занято, его спинку можно сложить, и получится небольшой, но удобный столик с двумя подстаканниками – неплохое решение для небольшого семейного ужина в дороге. Пассажиры на среднем ряду разместятся со всеми удобствами. Здесь и просторно, и залезать удобно. А вот с креслами третьего ряда сложнее. Они полноразмерные, но здесь лучше всего возить детей. Потому что при сдвинутых до предела сидениях среднего ряда, пространства для ног пассажирам «галерки» практически не остается. Да и залезть на задний ряд человеку среднего роста уже сложновато. Каждое сиденье в салоне установлено в полозья, поэтому возможностей для трансформации достаточно. Если же появилась необходимость перевезти крупногабаритный груз, «Улисс» из минивэна за считанные минуты можно превратить в фургон, вытащив из него все сидения. Было бы, где их оставить. 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 136 л.с. приемист и экономичен. Но для светофорных гонок его возможностей явно недостаточно Тяги мотора с лихвой хватает для ровной и размеренной езды по городу. Даже на 1,5 тыс. об/мин. он охотно начинает раскручиваться на третьей скорости. А если вдавить газ в пол, получится ровный и уверенный разгон. Но все же гонки – не для «Улисса». Его стихия – спокойная и комфортная езда в угоду пассажирам. В городском потоке моторчик позволяет чувствовать себя вполне уверенно. А езда по трассе – вообще одно удовольствие. На пятой можно ехать не переключаясь в диапазоне от 80 до 140 км/ч – больше семейному минивэну и не нужно. Да и работу пятиступенчатой механической КПП вкупе с этим двигателем можно оценить на твердую «четверку» с плюсом. Французский мотор и коробка (агрегаты тоже едины для всех четырех машин семейства) словно созданы друг для друга – выбор передаточных чисел согласуется с характеристиками двигателя. Но не обошлось и без замечаний. При переключении с пятой скорости четвертую при отсутствии опыта велика вероятность воткнуть вторую. В этом виноваты не очень четкие ходы рычага. Но все не так страшно, как кажется – к таким особенностям коробки привыкаешь. А вот подвеска близка к идеальной. Передняя независимая типа «Макферсон», а задняя – на соединительных продольных рычагах, винтовых пружинах и телескопических амортизаторах. Как на больших, так и на малых скоростях она охотно глотает дорожные стыки, выбоины и ухабы, не передавая вибрацию в салон. Даже на российских дорогах «Улисс» хранит верность своим пассажирам и старается обеспечить их комфорт. Пускай, в этом он и не оригинален. Но такую неоригинальность недостатком не назовешь, не правда ли?
Опубликован полный ‘белый’ список столичных автозаправок с качественным бензином
Для московских автомобилистов составлен список автозаправок, соответствующих всем требованиям. Раньше в столице был известен только ‘черный’ список АЗС. ‘До сих пор москвичам был известен только ‘черный’ список, в который входили заправки, реализующих топливо, не соответствующее экологическим требованиям. Однако в городе много компаний, для которых собственная репутация и экология – не пустой звук’, – сообщила пресс-служба департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы. ‘В ‘белый’ список вошли по 14 автозаправочных станций Ассоциации ‘Гранд’ и ‘ТЭЯ АЗК’, 12 станций ‘ЕКА-АЗС’, по 11 станций ‘Татнефть-АЗС-Запад’ и ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’. Всего 179 автозаправок вошли в число ‘отличников’, – рассказали в пресс-службе. Центральный административный округ: АЗС № 44, Мукомольный пр., вл. 18/8, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС № 83, ул. Хамовнический Вал, вл. 40, ООО ‘ВАЛАР’; АЗС № 81, Новолужнецкий пр., вл. 1, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 500, Трифоновская ул., вл. 36/1, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 32, Скотопрогонная ул., вл. 2, ОАО ‘МТК’; АЗС № 570, ул. 1905 года, вл. 14, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 73, Красногвардейский б-р, вл. 1а, с. 1, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 43, Шелепихинское ш., вл. 4, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС RJ 082, Лужнецкая наб., вл. 10б, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 261, Жуков пр., вл. 15а, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС № 3, Каланчевская ул., вл. 43, ЗАО ‘ТД Гейн-Ойл’. Южный административный округ: АЗК № 40, Варшавское ш., 179, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 173, Дорожная ул., 15а, ОАО ‘МТК’; АЗС № 3, Липецкая ул., д. 3/1, ООО ‘ТиСа’; АЗС № 5, Загорьевский пр., вл. 2а, ООО ‘Синтез Петрол-АЗС’; АЗС № 199, ул. Подольских Курсантов, вл. 5а, ОАО ‘МТК’; АЗС № 2, М. Тульская ул., вл. 54, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 39, МКАД, 28 км, д. 20, внутр. ст., ООО ‘Сибнефть-АЗС-Сервис’; АЗС, Южнопортовая ул., вл. 38б, ООО ‘Интэграл-М’; АЗС, МКАД, 31 км, вл. 8, ООО ‘Галакарт’; АЗС, МКАД, 32 км, вл. 7, ООО ‘АВИС-АМ’; АЗС, пр-т Андропова, вл. 9, 13 АП ГУП ‘Мосгортранс’; АЗС № 54, Нагатинская наб., вл. 8а, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС № 3, Каспийская ул., вл. 28, ЗАО ‘ТД Гейн-Ойл’; АЗС, Братеевская ул., вл. 4, к. 1, ОАО ‘ТНК-Столица’; АЗС, пр-т Андропова, д. 22/30, вл. А, ЗАО ‘Лукан’; АЗС № 3, ул. Академика Янгеля, вл. 1а, ООО ‘Жигули’; АЗС № 518, Булатниковская ул., вл. 2д, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 7, Липецкая ул., вл. 23, ООО ‘Ойл-Траст’; АЗС № 177, Липецкая ул., вл. 2/15, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 190, Булатниковский пр., вл. 18а, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 105, Каширское ш., вл. 158а, ОАО ‘МТК’ АЗС, ул. Подольских Курсантов, вл. 5, 17 АП ГУП ‘Мосгортранс’; АЗС, Дорожная ул., вл. 10а, автобаза СМ и М ГУП ‘Мосгортранс’; АЗС RN 015, Варшавское ш., вл. 132а, ОАО ‘ТНК-Столица’; АЗС № 59, Варшавское ш., вл. 172а, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 158, Варшавское ш., 141б, ОАО ‘МТК’; АЗС № 2, Варшавское ш., вл. 135, ООО ‘Жигули’; АЗС № 114, Каспийская ул., вл. 2а, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС RN 021, МКАД, 29 км, вл. 7, ОАО ‘ТНК-Столица’; АЗС, ул. Подольских Курсантов, д. 32, ООО ‘Стройтехника – 9′; АЗС, Дорожная ул., вл. За, МСМ-3 УМ № 28; АЗС, Дорожная ул., вл. 12, МСМ-3 УМ № 17; АЗС № 603, Кантемировская ул., вл. 60а, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 602, Коломенский пр., д. За, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 2, ул. Борисовские Пруды, вл. 1в, ООО ‘НИЛ-Петролиум’; АЗС №23, Каширское ш, вл. 22а, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС № 9, Каширское ш., вл. 57а, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС, Пролетарский пр-т, вл. 24, ООО ‘Транссервис-А.С.’; МАЗК ‘Каширская’, Ясеневая ул., вл. 13, ЗАО ‘ПКЭК’; АЗС № 4, МКАД, 29 км, вл. 8, ЗАО ‘СЕТИ’; АЗС № 5, Б. Юшуньская ул., вл. 7, ООО ‘Газпромнефть-Центр’; АЗК № 83, Кавказский б-р, вл. 49, ОАО ‘ФПК ‘Кедр-М’; АЗС № 174, ул. Красного Маяка, вл. 14а, ОАО ‘МТК’; АЗС № 2, Шипиловская ул., вл. 28, ООО ‘ТиСа’; АЗС № 19, МКАД, 21 км, вл. 14, ООО ‘ЕКА-АЗС’. Юго-Западный административный округ: АЗС № 8, Б. Очаковская ул., д. 47б, ООО ‘Сибнефть-АЗС-Сервис’; АЗС № 188, Азовская ул., вл. 32а, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС № 21, Мичуринский пр-т, 4а, ООО ‘Сибнефть-АЗС-Сервис’; АЗС № 58, ул. Островитянова, вл. 1б, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС, Болотниковская ул., вл. 36в, ООО ‘Ойл-Шоп 1′; АЗС № 4, ул. Поляны, вл. Зв, ООО ‘Сибнефть-АЗС-Сервис’; АЗС № 38, ул. Обручева, вл. 42а, ОАО ‘МТК’; АЗС № 8, ул. Поляны, вл. 59, с. 1, ООО ‘Ойл-Траст’; АЗС № 1, ул. Воронцовские Пруды, вл. 1, стр. 1, ООО ‘Контур-Ойл-Групп’; АЗС, проезд 552, ‘ИП Бабаева’; АЗС № 16, ул. Обручева, вл. 25а, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС № 218, МКАД, 43 км, вл. 12а/1, ОАО ‘МТК’; АЗС № 15, ул. Генерала Тюленева, вл. 14/1, ООО ‘Газпромнефть-Центр’. Западный административный округ: МАЗК ‘Юго-Западная’, пр-т Вернадского, вл. 86, ЗАО ‘ПКЭК’; АЗС № 9, Озерная ул., вл 47б, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 205, Верейская ул., вл. 33, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС № 124, Веерная ул., вл. 1а, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС, ул. Дениса Давыдова, д. 2, ООО ‘ТД Нефтьмагистраль’; АЗС № 64, Крылатская ул., 2а, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС № 146, Молодогвардейская ул., д. 60, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 151, Ленинский пр-т, вл. 164, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 501, МКАД, 51 км, вл. 12, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 213, МКАД, 53 км, ОАО ‘МТК’; АЗС № 31, пр-т Вернадского, вл. 76, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 79, Мичуринский пр-т, вл. 76, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 80, ул. Лобачевского, вл. 92/1, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС-235, Кутузовский пр-т, вл. 72, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС-52, Мосфильмовская ул., вл. 74а, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС № 68, Молдавская ул., вл. 2, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС, Производственная ул., д. 6, ООО ‘Взлет-Сервис’; АЗС № 4, Нежинская ул., д. 5а, ООО ‘Синтез Петрол-АЗС’. Северо-Западный административный округ: АЗС, ул. Барышиха, вл. 41, ООО ‘Спурт-94′; АЗС ‘Липовая роща’, МКАД, 64 км, вл. 13, ОАО ‘ТНК-Столица’; АЗС № 56, ул. Нижние Мневники, вл. 45, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС № 102, МКАД, 62 км, вл. 3, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 54, ул. Маршала Бирюзова, вл. 1, ООО ‘ЕТ-АЗС’; АЗС № 201, ул. Яна Райниса, вл. 49/1, ОАО ‘МТК’; АЗС № 2, Волоколамское ш., вл. 154, ООО ‘К-Ойл’; АЗС № 9, проезд № 607, вл. 12/4, ООО ‘ЛУЧ’; МАЗК ‘Строгино’, ул. Исаковского, вл. 37/1, ЗАО ‘ПКЭК’; АЗС № 1, Волоколамское ш., вл. 132, ООО ‘Меркурий’; АЗС, Пятницкое ш., вл. 2, ООО ‘Филана’; АЗС № 101, МКАД, 63 км, внутр. ст., ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 4, Строительный пр., вл. 6, ООО ‘Меркурий’; АЗС № 525, Волоколамское ш., вл. 22, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС ‘Куркино’, Куркинское ш., д. 13, ОАО ‘ТНК-Столица’; АЗС № 2, МКАД, 71 км, вл. 9, ООО ‘Меркурий’; АЗС № 104, МКАД, 68 км, вл. 4, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС, 3-й Силикатный пр., д. 9, 5 АП ГУП ‘Мосгортранс’. Северный административный округ: АЗС № 1, Правобережная ул., д. 1а, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС, Ленинградское ш., вл. 63г, ООО ‘Нефто Аджип’; АЗС, Юрловский пр., вл. 4а, ООО ‘Сибнефть-АЗС-Сервис’; АЗС, пр. Черепановых, вл. 24а/1, ООО ‘Тролакс’; АЗС № 135, Коптевская ул., вл. 69а, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС, Дмитровское ш., вл. 161, ООО ‘Транссервис-А.С.’; АЗС № 155, Смольная ул., вл. 4, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 86, Б. Академическая ул., вл. 72, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС, Ленинградское ш., вл. 47а, ООО ‘ЛАРКС’; АЗС-11003, Ленинградское ш., вл. 227, ЗАО ‘Шелл Нефть’; АЗС № 3, Дмитровское ш., вл. 62, ООО ‘Приоритет-World’; АЗС, Дмитровское ш., вл. 65б/1, ГУП ‘Нафто-Сервис’; АЗС № 544, ул. Зорге, д. 23, с. 1, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС, Коровинское ш., вл. 37б, ООО ‘Молей’; АЗС № 123, Смольная ул., вл. 54, ОАО ‘МТК’; АЗС № 55, Ленинградское ш., вл. 77а, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; склад ГСМ, Дубнинская ул., д. 75а, ЗАО ‘Моспромстрой’ УМ-15; АЗС, Левобережная ул., вл. 6, 11 АП ГУП ‘Мосгортранс’; АЗС № 7, Бутырская ул., вл. 2а/1, ООО ‘ЕКА-АЗС’. Северо-Восточный административный округ: АЗС № 113, МКАД, 87 км, вл. 14, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 12, Новодмитровская ул., вл. 36, ОАО ‘МТК’; АЗК ‘Сущевский’, ул. Сущевский Вал, вл. 15, ОАО ‘МТК’; АЗС, ул. Академика Королева, вл. 2а, ОАО ‘ТНК-Столица’; АЗС № 506, Осташковская ул., вл. 34, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 505, Дмитровское ш., вл. 159а, ООО ‘Лукойл -Центрнефтепродукт’; АЗС, Анадырский пр., вл. 20, ООО ‘Альфа-Петрол Л’; АЗС № 180, ул. Веткина, вл. 2, ОАО ‘МТК’; АЗС № 147, Осташковская ул., вл. 18а, ООО ‘АВМ Петролиум’. Восточный административный округ: АЗС № 2, Рассветная аллея, вл. 5, ЗАО ‘Влата’; АЗС № 133, МКАД, 102 км, вл. 20, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; МАЗК ‘Ивановская’, ш. Энтузиастов, вл. 63, ЗАО ‘ПКЭК’; АЗС № 153, Русаковская наб., вл. 7, ОАО ‘МТК’; АЗС № 132, ул. Сокольнический Вал, вл. 2, ОАО ‘МТК’; АЗС № 144, Перовская ул., вл. 2б, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС, 3-я Парковая ул., вл. 55, ООО ‘Аванти-Сервис’; АЗС № 25, Ростокинский пр., вл. 11/1, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС, Б. Косинская ул., вл. 1г, ООО ‘Долус’; АЗС, ул. Н. Химушина, вл. 2/7, ООО ‘Моспромжелезобетон’; АЗС № 1, Знаменская ул., вл. 1, ООО ‘СБС-ХХ1′; АЗС № 20, ул. Гаврикова, вл. 4/1, ООО ‘Газпромнефть-Центр’; АЗС № 30, ул. Семеновский Вал, вл. 4, ЗАО ‘Техинвест’; АЗС № 4, 1-я ул. Энтузиастов, вл. За, ЗАО ‘Техинвест’; АЗС № 1, МКАД, 103 км, вл. 10, ООО ‘Интернешнл Петролиум Сервис’; АЗС № 558, МКАД, 2 км, внутр. ст., ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; склад ГСМ, ул. Бирюсинка, д. 1/18, ЗАО ‘Моспромстрой’ УМ-26. Юго-Восточный административный округ: АЗС № 25, Краснокурсантский пр., д. 1, ЗАО ‘Тантал’; АЗС № 234, 2-я ул. Машиностроения, вл. 8, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС, Лермонтовский пр-т, вл. 5/2, ООО ‘Влатика’; АЗС № 34, Братеевская ул., вл. 20/1, ЗАО ‘Ассоциация ‘Гранд’; АЗС № 263, 1-й Угрешский пр., вл. 10, ООО ‘Татнефть-АЗС-Запад’; АЗС, Привольная ул., с. 4/6, ООО ‘Асед’; АЗС 11005, Привольная ул., вл. 70, ЗАО ‘Шелл Нефть’; АЗС № 2, Лермонтовский пр-т, вл. 5/2, ООО ‘Влатика’; АЗС № 3, ул. Перерва, вл. 19/1, ООО ‘Сибнефть-АЗС-Сервис’; АЗС № 4, Шоссейная ул., вл. 88, ООО ‘Жигули’; АЗС № 11002, Волгоградский пр-т, вл. 79, ЗАО ‘Шелл-Нефть’; АЗС, Юрловский пр., вл. 17, с. 1, ООО ‘Грейтек’; АЗС № 58, 3-й Угрешский пр., вл. 30/1, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 113, Волгоградский пр-т, вл. 172/1, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС № 2, Волгоградский пр-т, вл. 22, ООО ‘ЕКА-АЗС’; АЗС № 63, Нижегородская ул., вл. 27б, ЗАО ‘Техинвест’; АЗС № 64, Нижегородская ул., вл. 99, ЗАО ‘Техинвест’; АЗК № 50, Волгоградский пр-т, вл. 48/2, ООО ‘ТЭЯ АЗК’; АЗС № 1, ул. Перерва, вл. 65, ООО ‘Грейтек’; АЗС № 222, Подольская ул., вл. 13, ОАО ‘МТК’; АЗС № 560, МКАД, 9 км, ООО ‘Лукойл-Центрнефтепродукт’; АЗС № 1, Волжский б-р, вл. 53/1, ООО ‘Алена’. Зеленоград: КАЗС, 3-й Западный пр., вл. 10, Зеленоградский автокомбинат; АЗС № 166, 3-й Западный пр., д. 2а, ОАО ‘МТК’; АЗС № 71, Зеленоград, ВКЗ, Сосновая аллея, ОАО ‘МТК’; АЗС, Заводская ул., д. 38, ООО ‘Виста-Ойл’; МАЗК ‘Зеленоградская’, Северная промзона, 4801 пр., д. З, с. 1, ЗАО ‘ПКЭК’; АЗС № 85, 5-й микрорайон, стр. 537, ООО ‘ТЭЯ АЗК’. Правда.РУ, 25 сентября 2008, 11:34
Судья заблокировала сделку между Chrysler и Fiat
В понедельник, 8 июня, судья Верховного суда США Рут Бэйдер Гинсбург (Ruth Bader Ginsburg) заблокировала сделку по продаже американского автомобильного концерна Chrysler группе, возглавляемой итальянским Fiat, сообщает Associated Press. Ранее сообщалось о том, что сделку между двумя автопроизводителями оспорила группа пенсионных фондов штата Индиана, которые владеют частью долга Chrysler. По их мнению, продажа американского концерна приведет к нецелевому использованию выделенных ему государственных средств. Кроме того, они считают, что сделка нанесет ущерб всем тем, кто в настоящий момент является владельцем задолженности Chrysler. В частности, согласно плану реструктуризации концерна, держатели долга должны получить 29 центов на каждый доллар задолженности. По данным AP, купив долю долга Chrysler в размере 42,5 миллиона долларов, истцы заплатили 43 цента за каждый доллар задолженности. Агентство отмечает, что запрет, введенный судьей, является временным, причем решение о его отмене может принять как вся судейская коллегия Высшего суда, так и сама Гинсбург. О том, когда решение об отмене или продлении запрета будет принято, пока неизвестно. В том случае, если продажа Chrysler Fiat не будет разрешена до 15 июня, последний, по условиям сделки, имеет право от нее отказаться, отмечает AP. Решение о сделке между Chrysler и Fiat было принято судом в начале июня. Тогда же противникам продажи дали время до 8 июня оспорить решения суда, чем они и воспользовались в последний момент. В случае если сделка состоится, наибольший пакет акций новой компании достанется профсоюзу Chrysler. 20 процентов компании получит Fiat, еще 12 процентов акций перейдет под контроль правительств США и Канады.
Вчерашняя авария повлияла на планы Гарика Сукачева (+видео)
Несмотря на то, что на своем интернет-сайте попавший вчера в больницу после ДТП с травмой ноги Гарик Сукачев успокоил своих поклонников, что он ‘в порядке’, медики готовят музыканта к серьезной операции, поскольку поврежденный в аварии сустав нуждается в сложнейших процедурах, которые ставят крест на ближайших планах одного из зачинателей российского рока. Врачам Центрального института травматологии и ортопедии предстоит собрать раздробленный сустав попавшего в аварию певца по частям с применением остеопластики. Медики поместили Гарика Сукачева в ВИП-палату – артиста, попавшего в аварию, наблюдают ведущие специалисты. Рентген показал, что у рок-музыканта сильно повреждено левое колено. Сразу после осмотра доктора клиники собрались на консилиум. Они пришли к единому мнению, что медикаментозным лечением здесь не обойтись, придется оперировать. Сустав необходимо восстановить и как можно скорее, пока не началось воспаление, поскольку ждать нельзя, травма слишком серьезная. Кроме раздробленного колена и травмы лодыжки, у Сукачева врачи обнаружили ушиб позвоночника. Сейчас рокеру назначены обезболивающие, пишет Life. Врачи надеются, что через пару дней болевой синдром исчезнет. Медики не исключают, что Гарика прооперируют уже сегодня. По их словам, в клинике певцу придется провести не один день. От ближайших планов поездки на отдых в Испанию с женой и дочкой Сукачеву, скорее всего, придется отказаться. Интересно, что второй пострадавший в ДТП – Алексей Мартынов, на себе ощутил неверность поговорки про бомбу, которая дважды не попадает в одну воронку. Меньше года назад он попал в точно такую же аварию. Матерясь на чем свет стоит, Алексей проклинал мотоциклистов, носящихся на мощных байках по дорогам как попало. В начале прошлой осени он тоже оказался на больничной койке после аварии. И в тот раз его также сбил мотоцикл, но травмы были менее серьезными. Будучи уже в реанимации после операции, Алексей кричал, что как только поправится – купит машину и посшибает ‘этих уродов’.
Будущее Peugeot: взгляд из ЮАР (+видео)
Южноафриканский дизайнер попытался определить возможное направление развития модельного ряда французского автопроизводителя, создав концепт-кар для отъявленных индивидуалов, которые не желают отравлять окружающую среду своим присутствием и отягощать себя тактильными контактами с себе подобными, но, тем не менее, нуждающимися в активном и мобильном общении. Впечатляющий футуроконцепт Peugeot Capsule – это дизайнерская работа художника Алпа Германера. Capsule представляет собой одноместную ‘капсулу’ на колесах, оснащенную современными технологиями. Здесь и спутниковый Интернет, и солнечные панели на крыше, полный привод, электромоторы, GPS-навигация и даже соединение с другими такими же капсулами. Экстерьер Capsule трудно назвать стандартным, пишет Utro.RU со ссылкой на GlobalMotors. У монокара всего один вертикальный дворник, а функцию боковых зеркал выполняют наружные камеры, которые показывают окружающую обстановку на жидкокристаллическом дисплее. Багажник ‘авто для эгоиста’ сделан таким образом, что его можно вынуть и использовать как стол. Впрочем, понятно, что серийного производства ‘капсулы’ Германнера, если таковое вообще когда-либо состоится, ждать придется не год и даже не два.