Медведев поможет Сбербанку купить Opel
Президент России Дмитрий Медведев готов оказать поддержку сделке по продаже марки Opel российско-канадскому консорциуму ‘Сбербанк-Magna’. Как пишет ‘Коммерсант’, Медведев планирует поднять этот вопрос на саммите Россия-Германия, который открывается в четверг. По словам помощника президента Сергея Приходько, Дмитрий Медведев считает эту сделку ‘полезной’. Ранее сообщалось, что сделка между GM и консорциумом ‘Сбербанк-Magna’ оказалась на грани срыва из-за разногласий, возникших по вопросам использования технологий и интеллектуальной собственности Opel, и условий продажи этой компании. Российско-канадский консорциум предложил за 55 процентов акций немецкой марки 500 миллионов евро, а GM теперь рассчитывает получить большую сумму. Кроме того, американский автопроизводитель хочет оставить за собой право выкупить Opel обратно после того, как его дела пойдут на лад. Сбербанк такое условие не устраивает – компания планирует в дальнейшем продать свой пакет некоему российскому инвестору. В результате, предварительные сроки завершения сделки – 15 июля – оказались сорванными. Кроме того, руководство GM теперь заявляет, что у него есть более выгодные предложения со стороны китайской компании BAIC (готова купить 51 процент акций Opel за 660 миллионов евро) и бельгийской инвестфирмы RHJ (предлагает 300 миллионов, но просит всего 3,8 миллиарда евро госгарантий). Однако профсоюз Opel и власти земли Гессен, где расположены ключевые предприятия немецкого бренда, поддерживают лишь предложение Сбербанка и Magna. Если GM выберет другого покупателя, то чиновники откажутся предоставлять Opel обещанную финансовую помощь, а представители профсоюза, в свою очередь, называют компанию RHJ ‘ничего не понимающей в автомобилях’. Новый ‘дедлайн’ в переговорах GM со Сбербанком и ‘Магной’ назначен на 20 июля.
Немцы создали концепцию ‘умных’ автомобилей, способных некоторое время обходиться без водителя
‘При возникновении опасной ситуации машины автоматически, без участия человека, выполняют маневры по уклонению, избегая тем самым столкновений’, – объясняет один из разработчиков программы из университета Карлсруэ, Томас Батц. Машины оснащаются системами связи и наблюдения (камерами, приемниками GPS, радарами), что позволяет автоматически оценивать ситуацию на дороге и определять возможные препятствия. Автомобили, движущиеся в одном направлении на небольшом расстоянии друг от друга, образуют группу и действуют согласованно. Состав группы постоянно меняется, поскольку ее участники могут изменить скорость или свернуть на другую дорогу. Каждый автомобиль, включенный в группу, передает свои координаты и информацию об условиях движения специальной машине, которая собирает и анализирует все полученные данные. Внештатные ситуации – например, на дорогу выбегает ребенок, – распознаются не только автомобилем, находящимся в непосредственной близости от места возможного происшествия, но и машиной-координатором. Если затормозить или свернуть невозможно, в дело вступает координатор. Он отдает команду обоим автомобилям повернуть в одном направлении, чтобы избежать столкновения и спасти ребенка. В отличие от других систем, призванных оказывать помощь водителю, в этом случае Сейчас технология находится в стадии разработки: уже внедрены функции формирования группы; исследователи пытаются улучшить алгоритм оценки дорожной ситуации и выбора конкретных маневров, сообщает Compulenta. Московский комсомолец, 5 ноября 2008, 15:57
Глава российского Mercedes-Benz обвинил ‘Автотор’ в ‘симуляции’ производства
Калининградский автопроизводитель подал в суд иски о защите деловой репутации, ответчиком по которым станет президент российского подразделения германского автоконцерна, который публично выразил сомнение в том, что компания, в модельный ряд которой входят элиитные внедорожники BMW ‘симулирует’ их производство, в действительности занимаясь ‘отверточной’ сборкой. Юрген Зауэр, президент российской ‘дочки’ Mercedes-Benz в интервью одному из интернет-порталов заявил, что производство BMW в России – ‘не производство, а крупноузловая сборка на заводе в Калининграде’ и о том, что ‘российское правительство не поддерживает подобные проекты’. В своих исках ЗАО ‘Автотор’ просит обязать Ю.Зауэра опровергнуть ложные сведения, содержащиеся в вышедшем интервью, путем опубликования опровержения за его счет в том же издании, а также возместить истцу расходы на представление его интересов в суде и взыскать с ответчика убытки, причиненные распространением порочащих сведений. Кроме того, ‘Автотор’ намерен добиваться компенсации репутационного вреда, нанесенного высказываниями. Сумма иска обозначена символически и составляет 1000 рублей плюс затраты на судебные издержки, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу калининградской компании. По мнению эксперта рынка, пожелавшего остаться неизвестным, высказывание топ-менеджера концерна Mercedes-Benz похоже не на профессиональную оценку, а на возможность в сложное экономическое время скомпрометировать одного из своих основных конкурентов. Что же касается реальной оценки производства на ‘Автоторе’, то компания имеет заключения комиссии международного сертификационного органа TUV по каждому из производимых брендов. Как сообщили в пресс-службе ‘Автотора’, в середине 1997 года представители концерна Mercedes Benz проводили переговоры с руководством российской автомобилестроительной компании по поводу производства автомобилей Mercedes на производственных площадках калининградского завода. Более того, были произведены пробные автомобили Mercedes. Однако завод заключил соглашение с BMW: в 1999 году началась сборка автомобилей немецкого концерна. Проект, который в этом году отметил свое десятилетие, уже можно назвать успешным: калининградские BMW регулярно пополняют парк автомобилей российского правительства. ‘Автотор’ – одно из крупнейших предприятий в России по производству и сборке легковых автомобилей, занимается сборкой BMW 3-й и 5-й серий, а также кроссоверов Х3 и Х5 на территории Калининградской области. Продукцией завода являются и модели марки Kia, Chevrolet, Cadillac.
Плохие дороги – причина ДТП
Правительство Москвы на очередном своем заседании в очередной раз обсуждала проблему дорожной безопасности. И искало виноватых. Лужков журил столичную ГИБДД. Мол, кому как не ей предписано следить за состоянием дорог и правильным функционированием светофоров. Глава УГИБДД Сергей Казанцев, скорее, в порыве самокритики, привел данные, согласно которым 5% ДТП происходит из-за плохого состояния дорог. При этом обратил внимание, что если по Московской области состояние примерно 10% дорог нельзя назвать удовлетворительными, то по России такой показатель составляет 16,6%. Это не первый раз, когда, озаботившись безопасностью российских дорог, чиновники начинают вслух рассуждать о проблемах дорожного строительства. В середине этого года на заседании Госдумы депутат Александр Коваль приводил данные статистики за 2007 г. Оказалось, что по причине неудовлетворительного состояния дорожно-транспортной сети в прошлом году в стране произошло 43 825 ДТП, в результате которых погибли 6 715 человек и были ранены 54 834 человека. «То есть, по сути, каждый пятый погибший – из-за того, что у нас дороги в плачевном состоянии», – такое мнение выразил тогда А. Коваль. О том, что нормальные дороги – это не только безопасность и благосостояние водителей и пешеходов, но и престиж страны, напоминать не приходится. Как не стоит лишний раз говорить пресловутую фразу про «дураков и дороги». Хотя можно, но при этом к широко известному выражению стоит прибавить «… и чиновник, который у этих дураков берет деньги, но на дороги их не тратит». Парадокс – у нас самое дорогостоящее в Европе дорожное строительство, и у нас одни из самых небезопасных дорог в мире. Дорожникам не стоит признаваться в том, сколько они «намывают» себе денег при ремонте старых или строительстве новых дорог. И так все понятно: там не досыпал сантиметр песка, тут не доложил сантиметр асфальта, и глядишь, сэкономил себе на новую машину. А ничего, что сам потом поедешь по этой дороге, где ширина полосы движения меньше стандартной, где уже через год эксплуатации появятся ямы и ухабы? Можно, конечно, ругать лихачей и тех «русских, которые любят быструю езду», а также пьяных за рулем. И их стоит ругать, потому что они также создают опасности на дорогах городов и на трассах федерального назначения. Кому же стоит адресовать слова порицания по поводу плохого дорожного полотна, неправильно организованного транспортного движения, отсутствия подземных пешеходных переходов, плохо отрегулированных светофоров?.. Но все эти несовершенства лишь следствия, которые приводят к трагедиям. Это последствия халатности региональных служб, ворующих деньги, которые и так в сильно уменьшенном виде приходят на места и подразумеваются быть потраченными на дорожное строительство. Это и последствия пренебрежения нормами дорожного строительства, которые, опять-таки в погоне «за рублем» повсеместно нарушаются самими строительными организациями. Но Россия, что бы там ни говорили, Москвой не ограничивается. И на дорогах федерального назначения дела еще хуже, чем в столичном регионе. Взять, к примеру, трассу на Киев. В Подмосковье сейчас идут работы по расширению автомагистрали Киев – Москва, которая аккурат до Калуги находится в более или менее удовлетворительном состоянии: и дорожное полотно ровное, и разделительное ограждение наличествует. Но после поворота на Калугу попадаешь в иное измерение: ямы и рытвины, отсутствие освещения, не говоря уж об ограждениях и других признаках «цивилизации». А вдоль дороги лишь щиты с устрашающими надписями, сколько на конкретном участке погибло, а сколько было ранено людей за последний год. Таких неремонтированных дорог по России уйма, залатанных-перелатанных – еще больше. Едут по таким автомагистралям тяжелые фуры, которые могут провоцировать крайне тяжелые аварии. И зачастую водители-дальнобойщики в таких ДТП виновны косвенно, а прямыми виновниками можно считать плохую освещенность трассы в утренний или вечерний туман, узкое дорожное покрытие, нечеткую разметку на дороге. Но вернемся в «дорогую столицу» и к ее транспортным проблемам, над разрешением которых чиновники рушат головы не первый год. Министр транспорта Игорь Левитин в свое время сокрушался, что вот не хватает в столице 400 км дорог, что-де строят, но строят мало, и за ростом автопарка не успевают. И нужны деньги. Например, для того, чтобы достроить мосты, которые начали возводить 10 лет тому назад, необходимо около 700 млрд. рублей от инвесторов. Нам говорят, что не хватает Москве дорог, что небывалыми темпами растет столичный автопарк, что нужны невероятно крупные суммы на строительство новых и ремонт уже существующих автотрасс, что по причине плохого дорожного полотна происходят ДТП и гибнут люди. Но зачем делать и без того небезопасные дороги еще опаснее? Ведь в столице есть много мест, где не только светофоры работают абы как, но и одно их присутствие вызывает ежедневные пробки и заторы. А лежачие полицейские, которых многие автомобилисты должны «благодарить» за неплановый ремонт подвески?! Это прекрасный пример того, как борьба за безопасность становится причиной самой опасности. Каждый из столичных водителей навскидку может назвать несколько таких улиц в городе, где светофоры, лежачие полицейские, неправильно организованное дорожное движение приводят к возникновению в лучшем случае пробки, а в худшем – аварии. Впрочем, есть и официальные данные, которые называют, к примеру, 12 опасных перекрестков столицы. Среди прочих в такой black list попал район Кадашевской набережной, где на пересечении с Большой Ордынкой и Малым Москворецким мостом часто возникают ДТП. Причина тому – неудобный поворот на Большую Ордынку. Как уже говорилось, опасных по тем или иным признакам мест в столице обнаружилось 12, и при этом власти города приняли решение в кротчайшие сроки принять меры по устранению этих опасностей. А сейчас самое время спросить тех, кто часто проезжает в районе Кадашевской набережной, по Комиссариатскому мосту в районе пересечения Овчинниковской набережной и Садовнического проезда, в месте пересечения Николоямской улицы и Земляного вала и в других местах, попавших в «черный список»: что кроме аварий, заторов и пробок наблюдается в этих местах? Уже ли московские власти начали принимать экстренные меры, направленные на устранение опасностей, поставили сферические зеркала, переместили пешеходные «островки», установили ограждения? В ином проявляют свою прыть московские чиновники во главе с градоначальником. Они скорее начнут, заподозрив водителей и «резину» их автомобилей в деле разрушения столичных дорог, запрещать автовладельцам пользоваться шипованными шинами. Но так как нашим просто так ничего не запретишь, то господин Лужков посчитал, что «владельцы шипованной резины должны доплачивать в бюджет города за ремонт дорог». Возмущен мэр Москвы тем, что часть автомобилей в городе ездят на шипованной «резине», которая приводит в негодность дорожное полотно, особенно левую полосу движения. Под такой инициативой Лужкова «подписался» и Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города во главе с Андреем Цыбиным. Он тоже предлагает ввести налог на автомобили с шипами, которые очень сильно успели навредить дорожному полотну на Третьем транспортном кольце. Возможно, найдется такой умный человек, который нашим якобы несведущим властям города скажет, что скорее стоит брать налог, а лучше штрафы, со строительных организаций, которые при проведении работ нарушают все нормы и технологии строительства и, например, кладут асфальтовое покрытие без бетонной «подушки». Возможно, этот умный человек скажет чиновникам, что надо решить проблему пробок, по причине которых автомобили, в том числе и грузовая техника, едут по дорогам на очень низких скоростях. Вероятно, до их умов дойдет также мысль о том, что неспроста водители «обувают» свои авто в шипованную резину. Автовладельцам, особенно в зимний период, приходится ездить по такому дорожному полотну, которое из-за погодных условий превращается в «смертельный саван». Но если такой человек и найдется, то слушать в правительстве Москвы его никто не станет. Ведь куда приятнее и доходнее ввести новый налог на «шипы», получать в казну города деньги, привлекать дополнительные средства на применение новой «говорящей» разметки, журить ГИБДД и вручать муниципалитетам знак «кирпич», лежачих полицейских, чтобы те, ничтоже сумняшеся, устанавливали эти знаки безопасности там, где они превращаются в символы опасности. Текст: Сергей Василенков. Carclub.ru, 24 ноября 2008, 14:09
Эксгибициониста возбуждают водители
Полиция Флориды арестовала человека, в состоянии сильного алкогольного опьянения и без одежды напавшего на молодую семью, отправившуюся путешествовать на автомобиле. Инцидент произошел в Джексонвилле, штат Флорида. Автомобиль, в котором находилась семья автопутешественников в количестве трех человек (мама, папа и их трехлетняя дочка), остановился на светофоре, как вдруг откуда ни возьмись на улице появился абсолютно голый мужчина. Подбежав к автомобилю, незнакомец в костюме Адама попытался вскочить в машину, однако сидевшим в ней людям удалось заблокировать двери. Тщетно подергав дверные ручки машины, неизвестный в бешенстве вскочил на капот авто и принялся непристойно кривляться, выкрикивая гадости и демонстрируя ошалевшим пассажирам автомобиля интимные части тела. После этого вокально-танцевального вступления дебошир перешел к гвоздю шоу – он помочился на лобовое стекло автомобиля, комментируя свои действия нецензурными выражениями. Все это происходило на глазах 3-летнего ребенка. Справив нужду, обнаженный наглец перебрался на крышу машины и стал прыгать на ней, продолжая оглашать окрестности своими воплями. В конце концов устроенное им представление привлекло внимание полицейских, которые скрутили хулигана и доставили его в участок. В ходе допроса, которому был подвергнут задержанный, выяснилось, что накануне его подруга отказала ему в интимной близости, ссылаясь на то, что он ‘опять нажрался как свинья’. Это, естественно, сильно расстроило парня, и он решил направить срочно требовавшую выхода сексуальную энергию в несколько иное русло. Теперь эксгибиционисту-дебоширу придется отвечать за порчу чужого имущества, нарушение общественного порядка и хулиганство.
Россияне выиграли пятый день марафона ‘Дакар-2009′ в зачете грузовиков
По итогам пятого дня марафона ‘Дакар-2009′ лучшими в зачете грузовых автомобилей стали россияне Фирдаус Кабиров и Владимир Чагин, выступающие за команду ‘КамАЗ-Мастер’. Дистанцию длиной 763 километра быстрее всех (за 6 часов 43 минуты и 56 секунд) преодолел автомобиль Кабирова, а Чагин отстал от него на 12 минут. Третьим финишировал голландец Жерар де Рой на грузовике Ginaf, который по-прежнему удерживает лидерство в этом зачете, опережая Кабирова всего на 13 секунд. Напомним, что в четвертый день соревнований второе место в зачете грузовиков занимал Чагин, однако из-за не самого удачного выступления на пятом спецучастке его экипаж откатился на третье место, пропустив вперед Фирдауса Кабирова. Третий российский экипаж во главе с Мардеевым удерживает четвертую позицию. В зачете легковых автомобилей в лидеры вырвался Нассер Аль-Аттия на прототипе Volkswagen, а занимавший первую строчку в этой группе – легендарный раллист Карлос Сайнц – опустился на третью позицию и теперь проигрывает катарцу уже больше шести минут. В зачете квадроциклов лидировавший день назад Кристоф Деклерк также откатился на третью позицию, пропустив вперед испанца Хуаном-Мануэлем Гонзалесом и чеха Йозефа Махачека. И только в зачете мотоциклов лидерство по-прежнему удерживает Марк Кома из Испании, который опережает своего ближайшего преследователя уже на 27 минут.
ГИБДД накормит нарушителей яблоками
Сотрудники ростовской ГИБДД в среду, 19 августа, в честь празднования Преображения Господня будут раздавать нарушителям вместе с протоколами освященные яблоки. ‘В этом году мы впервые совместно с благотворительным фондом ‘Яблочный спас’ проводим акцию, цель которой – собрать средства для детей, пострадавших, в том числе, в результате дорожно-транспортных происшествий’, – сообщил РИА ‘Новости’ представитель пресс-службы областной ГАИ. По словам чиновника, патрули на въездах в Ростов-на-Дону и на основных магистралях будут останавливать водителей, рассказывать им о Яблочном Спасе, а также вручать им яблоки, на которых будет написан адрес благотворительного фонда. ‘Нарушителям не будет поблажек, на них будет составляться протокол, выдаваться яблоко, потому что среди них могут оказаться богатые люди, которые зайдут на сайт и захотят помочь детям’, – подчеркнул собеседник агентства. В свою очередь, представитель благотворительного фонда добавил, что освященные яблоки будут раздаваться и пешеходам, передает Lenta.ru. Преображение Господне – праздник христианской церкви (в русской традиции также называется Яблочным Спасом). Православные отмечают этот праздник 19 августа, католики – 6 августа (если 6 августа выпадает на будний день, то католическое празднование может быть перенесено на следующее воскресенье).
Sollers надеется получить кредиты на 15 миллиардов рублей
Компания Sollers, выпускающая в России автомобили ‘УАЗ’, SsangYong, Fiat и Isuzu, обратилась за помощью к правительству. Как пишут ‘Ведомости’, автопроизводитель надеется получить госгарантии для привлечения кредитов, а также 4,8 миллиарда рублей на рефинансирование своего долга и 5,3 миллиарда рублей на пополнение оборотного капитала. Всего Sollers планирует привлечь кредиты на сумму до 15 миллиардов рублей, в качестве обеспечения которых выступят государственные гарантии и собственные основные средства. Между тем, как сообщают аналитики компании ‘Тройка Диалог’, общий долг Sollers по МСФО (Международный стандарт финансовой отчетности) на конец 2008 года составил 740 миллионов долларов США, тогда как по итогам первого полугодия эта сумма составляла всего 466 миллионов долларов. Рост задолженности представители Sollers объясняют инвестициями в строительство завода в Елабуге и другие производственные программы. Доход до уплаты налога на прибыль, процентов и амортизации (EBITA) по итогам 2008 года у компании Sollers (по данным аналитиков ‘ВТБ капитал’) составляет около 260 миллионов долларов. То есть задолженность ‘Соллерса’ почти в три раза превышает его доходы. Однако эксперты отмечают, что основные долги Sollers (больше 500 миллионов долларов) – долгосрочные. К тому же, большая часть задолженности покрывается дебиторской задолженностью дилеров. По словам финансового директора Sollers Николая Соболева, компания сейчас ‘не испытывает проблем с ликвидностью и у нее сейчас один из лучших показателей финансовой устойчивости’.
Голикова: в программу помощи пострадавшим в ДТП войдут еще три федеральных трассы
В 2010 году в программу помощи пострадавшим в ДТП будет включено еще три федеральных трассы. Об этом заявила глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова. Сейчас заканчивается согласование с субъектами РФ и уже почти подготовлен проект-постановление по этому поводу. По словам министра здравоохранения и социального развития, в бюджете 2010 были сохранены все средства, которые направлялись на программу оказания помощи больным, пострадавшим во время дорожно-транспортных происшествий. Как сообщила Татьяна Голикова, в 2010 году в проект будет включено еще три федеральных трассы. ‘Сейчас заканчивается согласование с субъектами РФ и уже почти подготовлен проект-постановление по этому поводу для 2010 года’, – отметила она. ‘Кроме того, с учетом того опыта, который мы приобрели в 2008 и 2009 году, мы постепенно модернизируем именно службу оказания скорой медицинской помощи, в том числе те автомобили, которые приезжают на ДТП и во время движения в медицинское учреждение оказывают соответствующую медицинскую помощь’, – подчеркнула Голикова. В частности, как сообщила министр, как только депутаты вернутся из регионов, во втором чтении будет рассмотрен законопроект о первой медицинской помощи пострадавшим, к которым относятся, в том числе, и пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях. В законопроекте речь идет о том, что сотрудники ГИБДД получат уже в установленном законом порядке право на оказание первой медицинской помощи. ‘Все, что у нас делается на сегодняшний день, это пока осуществляется на добровольной основе без соответствующих навыков, – заявила Голикова. – После вступления в силу этого закона, сотрудники ГИБДД, в том числе, получат право на соответствующее обучение азам первой медицинской помощи, ее оказанию до момента прибытия бригады скорой помощи’.
Платный въезд не избавил Лондон от пробок
Введенный предыдущей администрацией Лондона во главе с мэром Ливингстоном налог на въезд транспортных средств в центральную часть мегаполиса не мог решить проблему пробок, отмечает транспортное управление Лондона. Сумма в 8 фунтов в день лишь не многих остановила от поездок в центр. В докладе указывается, что введенный в 2007 году налог на въезд в западную центральную часть Лондона – Кенсингтон и Ноттинг-Хилл – также не изменил ситуацию на дорогах этого района. Новый мэр Лондона Борис Джонсон заявил, что «всегда считал налоги недостаточным и неэффективным средством для решения проблемы пробок в столице».
Правительственные субсидии помогли увеличить продажи машин в Европе
Правительственные программы субсидирования покупки новых автомобилей, действующие во многих крупных странах Европы, в июне вызвали рост спроса на машины – положительная динамика продаж была зафиксирована в Италии, Испании, Франции и Великобритании. Об этом сообщает Reuters. Во Франции в июне спрос на новые машины вырос на 7,1 процента, а в Италии – на 12,4 процента (количество заказов при этом увеличилось на девять процентов). В Испании по сравнению с прошлым годом продажи пока находятся ‘в минусе’ (-15,9 процента), однако по сравнению с маем, когда был зафиксирован спад в 38,7 процента, динамика продаж оказалась ‘в плюсе’. Аналогичная ситуация наблюдается и в Великобритании, где правительственные субсидии за сдачу в утиль старой машины и покупку новой начали действовать лишь во второй половине мая. В июне падение продаж по сравнению с прошлым годом составило всего 15,7 процента – для сравнения, по итогам первых четырех месяцев спрос на автомобили упал почти на 30 процентов. Как считают эксперты, улучшение показателей на ключевых автомобильных рынках Европы может означать стабилизацию спроса на новые машины. Однако в том случае, если правительственные программы перестанут функционировать (в Испании и Франции финансирование субсидий должно закончиться уже в 2009 году), то ситуация может вновь ухудшиться. В России программа премирования утилизации старой машины при покупке новой пока только обсуждается в правительстве – в середине июня Минприроды выступило с инициативой премировать автолюбителей сертификатом на 50 тысяч рублей. Однако дальнейшая судьба этого предложения пока не известна. Сейчас в России действует лишь одна правительственная программа стимулирования спроса на новые машины – это льготные автокредиты, часть процентной ставки по которым субсидируется за счет госбюджета. По данным Минпромторга, по состоянию на 2 июля банки выдали более 16 тысяч льготных займов.
Toyota Prius ‘зависает’
Toyota, возможно, будет вынуждена отозвать с рынка свой первый серийный гибрид Prius, который, кстати, завоевал звание «Автомобиль года 2005» в Европе. Дело в том, что в США появились жалобы на то, что двигатель Toyota Prius во время езды может неожиданно заглохнуть. Причем, оказалось, что это происходит из-за сбоя в программном обеспечении. То есть, проще говоря, компьютер Prius «зависает».Представители Toyota сообщили, что они готовы при необходимости перепрограммировать все Prius.
BMW Z4: купе, которое стоит примерить на себя
Сначала, Z4 был родстером. Но, увидев, какой ажиотаж производят форма, внешний облик и интерьер автомобиля на многих и многих критиков (не говоря уж о простых посетителях выставок), баварские автостроители решили сделать машину чуть проще и доступнее – Coupe. И это у них получилось! Создание Z4 находилось «под личным контролем» господина Бэнгла, поэтому Coupe получилось классическим спортивным автомобилем. На месте «изгиб Хофмайстера», фирменная двухсекционная решетка радиатора, визуально чуть смещенная назад кабина, крыша которой плавно переходит в заднюю дверь. Машина кажется приземистой, мощной и быстрой. И она вполне оправдывает ожидания. Углубление в центре крыши, являющееся классическим признаком спорткара, играет еще и роль дополнительного воздуховода, улучшающего аэродинамику. Не зря в BMW дизайн автомобиля называют пуристическим – действительно, ничего лишнего, все строго функционально и эстетически великолепно! В салоне автомобиля царит тот же спортивный минимализм. Место водителя является «центром вселенной», управление всеми функциями сосредоточено вокруг кокпита. Навигация и аудиосистема весьма аскетичны и просты – экран, который убирается по желанию, и несколько кнопок. Кнопки переключения CD с трека на трек и с одной радиостанции на другую дублируются на руле, как и кнопки регулировки громкости. В отдельный рычажок вынесено управление круиз-контролем. А в простейших регулировках климат-котнтроля разберётся даже ребенок – три верньера с наглядными иллюстрациями. Кресла водителя и пассажира имеют электроприводы, что позволяет с большой легкостью настроить сидения «под себя». А кожаная обивка салона еще больше улучшает восприятие BMW Z4 Coupe. Создатели Z4 справедливо хвастаются багажным отделением. В спортивных купе объем багажника традиционно измеряется в «сумках для гольфа», так вот, в багажник «четверки» влезет целых две сумки с полным снаряжением для игры в гольф! Если перевести это в привычные единицы измерения, то получится что-то около 340 литров. Но даже при таком весьма внушительном объеме багажника спорткара, в нем не нашлось места запасному колесу. Впрочем, на 17-дюймовые легкосплавные диски уже в «базе» ставится «доездная» низкопрофильная резина Run-On-Flat, которая при проколе позволяет проехать до 100 км, но на скорости не выше 80 км/ч. Наш тестовый вариант BMW Z4 Coupe 3.0si стоимостью в 61.000 евро заводится обычным ключом зажигания. Рядная «шестерка» 3.0 si развивает 265 л/с при 6600 об/мин, а постоянный максимальный крутящий момент 315 Нм находится в распоряжении водителя от 2500 до 4000 об/мин. Блок цилиндров изготовлен из алюминия и магния, а постель двигателя и крышка головки блока – почти целиком из магния. Благодаря этому вес двигателя составляет 161 кг, что делает его мировым рекордсменом по легкости в своем классе. Даже с автоматической трансмиссией он разгоняет Z4 Coupe до сотни за 6 секунд. Максимальная скорость, как обычно, ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Двигатель очень экономичен – по заводским данным, он довольствуется всего лишь 6,8 литра 95-го бензина на 100 км загородного пути. Перевод рычага 6-ступенчатой автоматической трансмиссии Steptronic в положение «Drive» приводят Z4 в состояние напряженности. Кажется, что, отпустив педаль тормоза, машина сорвется вперёд с пробуксовкой колес. Но это не совсем так. Конечно, тяга двигателя заставляет Coupe двигаться даже без педали газа, но нет ожидаемого рывка. Рывок приходит тогда, когда выжимаешь педаль акселератора! Моментальный набор скорости, отличный отклик во всем диапазоне хода педали, позволяет четко дозировать мощность, передаваемую на колеса. Причем, у педали есть как бы две степени кик-дауна: первая позволяет осуществлять быстрый и плавный разгон без рывков, раскручивая двигатель до 4000-4500 об/мин; вторая – это когда педаль газа преодолевает некий фиксатор и двигатель моментально раскручивается до 6000! Во втором случае тело ощутимо вдавливает в спинку сидения, и вы испытываете удовольствие от перегрузок, доступных лишь истинным гонщикам. При современных электронных системах контроля за подвеской и мощностью мотора, добиться пробуксовки колес сложно даже на спорткупе. Но создатели BMW Z4 предусмотрели и это – функция динамического контроля тяги (DTC) улучшает сцепление с дорогой, достаточно лишь нажать соответствующую кнопку. Вообще-то, она предназначена для езды по скользкой или заснеженной трассе, но на простом асфальте в сочетании с включенным режимом «sport» позволяет «рисануться», стартовав с визгом покрышек и небольшим дымком из под колес. Не стоит забывать о том, что BMW выпускает заднеприводные машины, а это значит, что повороты и маневры надо выполнять с учетом ведущих задних колес. Тем не менее, Z4 отменно слушается руля, а если вы вдруг перестаёте справляться с управлением, на помощь приходит система стабилизации ASC, которая регулирует пробуксовку ведущих колес, снижая мощность двигателя, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо и уравновешивая, таким образом, автомобиль. Вся прелесть системы динамического контроля устойчивости выявилась, когда я попытался кинуть Z4 Coupe в управляемый занос – с первого раза у меня ничего не вышло. И только потом, когда я «приручил» адаптивную секвентальную коробку «под себя», когда нашел нужное соотношение угла поворота руля и степени нажатия педали газа, тогда автомобиль, подчинившись насилию, начал описывать задом приблизительную окружность вокруг передних колес. При этом меня не покидало ощущение, что электронные «мозги» просто подыгрывают мне. Ощущение скорости начинается примерно после 180 км/ч. До этой отметки спидометра вы даже не замечаете, насколько быстро едет Z4 Coupe. Кажется, что только тронулись, какие там 150 км/ч? Здесь только что был поворот, а вы его и не заметили?! Пологие повороты автомобиль «проглатывает» не задумываясь, скорость в длинных дугах 160 – обычное дело. Выбрав за городом пустую, ровную дорогу, давайте максимальный газ. 200 км/ч – абсолютно нормальный полет по прямой. Если вы никогда не ездили на такой скорости, то не обращайте внимания на слившиеся за окном деревья – это просто быстро, очень быстро и в порядке вещей. Что, уже 250? Точно! Это стало понятно, когда Z4 начала «тупить». Стрелка спидометра застряла внизу круга, машина виновато кряхтела, и ехать быстрее отказывалась. Надо заметить, что и работа тормозов у BMW Z4 – отменнейшая! Полностью ощущаешь всю степень замедления. Абсолютный контроль над скоростью осуществляется при помощи тормозных дисков разного диаметра: передние имеют размеры 325×25 , а задние – 294×19 мм. Весомое слово также говорит и система динамического контроля за торможением (DBC), которая при экстренном замедлении создает максимальное давление в тормозных механизмах. Кстати, у нее есть еще одна полезная функция – система помощи при трогании на подъеме. Она на короткое время автоматически задействует тормоз и препятствует скатыванию автомобиля назад. К сожалению, Z4 Coupe мало подходит для наших дорог. За отточенную управляемость приходится платить плавностью хода, а испытывать динамические возможности автомобиля попросту негде. Этот дорогой автомобиль служит признаком успешности, влиятельности и, как это не парадоксально – молодости владельца. Те, кто позволят себе такую машину, действительно молоды душой. Неудержимая скорость, экспрессия и уважение – всё это ждёт человека, который рискнет сесть в классику жанра – BMW Z4 Coupe 3.0si… Плюс: Машина «нового» поколения: экономична, стильна и очень, очень быстра! Минус: Очень острая отдача в руль на средних скоростях, сложное торможение с высоких скоростей на неровной дороге. AutoWeek.ru , 24 ноября 2006, 19:30
Бензин будет стоить 20-25 руб!
Стоимость автомобильного бензина в России в ближайшее время будет расти. К такому неутешительному выводу приходят практически все эксперты. Дело в том, что сейчас на мировых рынках цена «черного золота» постоянно увеличивается. Параллельно с этим будут расти и цены на АЗС. По мнению некоторых аналитиков, к концу этого года цена нефти на мировых рынках может превысить отметку в $80, а в 2006 году и $100 за баррель (не так давно был пройдет рубеж в $60). На фоне такого безумного роста стоимости нефти цены на российских АЗС просто не могут оставаться на прежнем уровне. И если в последние несколько месяцев стоимость бензина в России практически не увеличивалась, то скоро можно ожидать очередного скачка цен. По данным Московской топливной ассоциации, в столице только за прошлую неделю 92-й и 95-й бензины подорожали почти на 3% с 15,52 руб. до 16,52 руб. за 1 л. (цены на солярку увеличилась на 1,6% до 14,37 руб. за 1 л.). И в ближайшее время рост продолжится. Такой вывод можно сделать исходя из того, что в последнее время стала серьезно расти цена на нефть внутри России (в июне 1 тонна «черного золота» стоила 5100-5400 руб., то сейчас речь идет уже о 6400-7000 руб.). Если же цена нефти на мировых рынках дойдет до $80 за баррель, то в этом случае стоимость бензина в России может без проблем перевалить отметку в 20 руб. за 1 л. А когда за нефть начнут давать $100 (а это, напомним, может случиться уже в следующем году), то тогда российским автомобилистам придется платить за 1 л. бензина уже порядка 25-28 руб!
Программу премирования за утилизацию старых машин разработают к 1 декабря
Минпромторг РФ планирует уже к концу месяца разработать программу субсидирования утилизации старых автомобилей. ‘Мы надеемся к 1 декабря завершить эту работу с тем, чтобы с 1 января у нас было полное понимание, как все это будет функционировать’, – цитирует слова руководителя ведомства Виктора Христенко агентство ПРАЙМ-ТАСС. Как заявил Христенко, соответствующие документы уже разработаны и сейчас проходят согласование с другими федеральными органами власти. Кроме того, сейчас ведутся переговоры с руководством тех регионов, где будут размещены заводы по утилизации автомобилей. Ранее сообщалось, что на субсидии по утилизации старых автомобилей в России будет выделено 10 миллиардов рублей. Размер премии, которую получат владельцы сдаваемых в утиль машин, составит 50 тысяч рублей, но эти деньги автолюбитель сможет использовать лишь для получения скидки при покупке новой машины. Однако, как заявил в августе директор департамента автомобильной промышленности Мипромторга Алексея Рахманова, программа вряд ли заработает на полную силу раньше середины 2010 года – по его словам, на согласование всех формальностей и организации процедуры утилизации потребуется много времени. Напомним, что аналогичные программы премирования за утилизацию старых машин в 2009 году успешно действовали в нескольких европейских и в США. В Германии благодаря правительственной схеме премирования за ‘автометаллолом’ продажи новых автомобилей с начала года выросли на 26 процентов, а в США по аналогичной программе всего за месяц было продано около 700 тысяч машин.
Musa Motors Volvo играет со звездами
С 31 января по 1 февраля впервые в Москве прошел «Кубок Легенд», в котором приняли участие одни из лучших представителей футбольной Европы. Во дворце спорта на Ходынском поле встретились 6 сборных команд: Италии, Нидерландов, Франции, Испании, Португалии и России. Среди игроков, посетивших российскую столицу, были замечены звезды европейского футбола: Карамбе, Ван Хойдонк, Де Бур, Альбертини, Аморузо, и не менее известные в Европе: Филимонов, Юрченко, Никифоров, Онопко, Ананко, Попов, Д.Кузнецов, Шмарко, Цвейба, Аленичев, Карпин, Корнеев, К.Еременко, Симутенков, Юран и Кирьяков, а также почетный гость турнира, один из самых выдающихся футболистов в мире, лучший игрок Кубка мира 66 года, представитель португальского футбола – легендарный Эйсебио… Формат данных турниров не редкость в Европе, целью которых является не только зрелищное шоу и красивая игра звезд футбола. Турнир носит также социально-светский характер, ведь в его программу входит посещение больниц, детских домов и мастер-класс для детей, занимающихся футболом ведущими «футбольными легендами». Musa Motors Volvo выступила партнером «Кубка Легенд». Фото Musa Motors
Пробуем экомодели Volkswagen
Вольфсбург — сердце фольксвагеновской империи, немецкий Тольятти. Место любопытное. Музейно-развлекательный центр Autostadt в самом центре города построен не только вокруг автомобильной тематики, но и вокруг экологии. В прудах тут плавают утки, по газонам скачут кролики, а в местных ресторанах подают исключительно здоровую пищу, приготовленную из экологически чистых ингредиентов. Мило. А над всем этим комплексом зловеще возвышается гигантская угольная электростанция с трубами высотой с двадцатиэтажный дом. Её сносить никто не собирается — памятник индустриальной эпохи, понимаешь ли. Хотя сейчас она работает не в полную силу (большинство энергии вырабатывается современной электростанцией, расположенной на окраине города), дым из одной-двух её труб идёт не переставая. Возле неё, кстати, ещё есть открытый плавательный бассейн. Контраст по максимуму! Примерно так же выглядит на фоне всего этого внедорожник Volkswagen Touareg. Нет, конечно, не так, как какой-нибудь допотопный семилитровый американский дредноут: когда едешь на таком по улице, на тротуаре выстраивается очередь из «зелёных», желающих плюнуть вам в лицо. И всё же. Ведь я прилетел в Вольфсбург на знакомство с необычным Туарегом. С тем, который наверняка в будущем поставят в один из павильонов Аутоштадта в разделе экомоделей. Итак, Touareg Hybrid. Внешних отличий от обычного Туарега — ноль: этот прототип был построен специально для журналистов. Фото Drive.ru.
Въезд в Киев станет платным
В ближайшие месяцы въезд в Киев для иногородних автомобилей станет платным. Соответствующее решение сегодня утвердили депутаты столичного горсовета по инициативе мэра Леонида Черновецкого. Теперь, как ожидается, на въезде в Киев построят несколько пропускных пунктов, где и будут собирать деньги с иногородних автолюбителей. На строительство терминалов потребуется около 300 млн. гривен. Власти Киева заявляют, что, благодаря нововведению, они смогут уменьшить заторы на дорогах и получить дополнительные деньги на развитие столичных трасс. По всей видимости, уже в ближайшее время решение горсовета подвергнется критике – ежедневно в столицу из городов-спутников и других регионов Украины приезжают тысячи машин, владельцы которых работают в Киеве. Отметим, что ранее по инициативе мэра Черновецкого в Киеве уже была введены специальные повышенные тарифы для некоторых категорий учреждений. Это привело к увеличению цен в кафе, ресторанах, парикмахерских, гостиницах и т.п.
В центр Москвы запрещают въезд грузовиков ниже экологического класса ‘Евро-2′
С 25 сентября грузовикам ниже экологического класса ‘Евро-2′ будет запрещен въезд в центр Москвы, ограниченный 3-м транспортным кольцом. Об этом сообщили в столичном департаменте природопользования и охраны окружающей среды. По данным экологов, сейчас московский автопарк насчитывает почти 3,5 млн машин, и количество автомобилей в городе неуклонно растет. Соответственно увеличивается и выброс отработанных газов, продуктов испарения бензина и вредных примесей. Ежегодно в городской воздух поступает более 1,1 млн тонн загрязняющих веществ, 83% из которых – выбросы автотранспорта. При этом существенный вред атмосферному воздуху наносится выхлопными газами грузовых машин. В Москве уже существует запрет на въезд и передвижение в центральной части города и в пределах Третьего транспортного кольца грузового транспорта грузоподъемностью более тонны и грузового транспорта с прицепами по Садовому кольцу по определенным часам. С 1 января 2008 года все новые автомобили, произведенные и продающиеся в России, должны соответствовать стандарту ‘Евро- 3′. Евро – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. ‘Евро- 2′ был введен в Евросоюзе в 1995 году. Заменен стандартом ‘Евро-3′ в 1999 году, и стандартом ‘Евро-4′ – в 2005, сообщает ИТАР-ТАСС.
Эксперт: новые аптечки – пример чиновничьей некомпетентности
Председатель Общественной палаты РФ по здравоохранению Леонид Рошаль выступил с резкой критикой утвержденного на днях Минздравом РФ нового состава автомобильной аптечки, где отсутствуют совершенно все лекарственные препараты, заявив, что вполне техническое мероприятие благодаря некомпетенции чиновников министрества превратилось в политическую пиар-компанию. По мнению Л.Рошаля, в принятии данного решения министр Татьяна Голикова участия не принимала. ‘Это не Голикова – Голикова в этом мало что понимает, – это ее помощники, которые занимаются здравоохранением, это все делают они, – сказал Л.Рошаль. – Я давно считаю, что Минздравсоцразвития нужно разделить для того, чтобы этим делом занимались конкретные специалисты’. Как сказал медик, он не может найти логику принятия данного решения, передает ‘Русская служба новостей’. ‘Я говорю как человек, который 60 лет за рулем, человек, который неоднократно останавливался, когда что-то случалось, когда надо было оказать помощь, – добавил врач. – Думаю, что все же это отсутствие профессионализма’. Он также отметил, что не понимает ‘профессиональный уровень директора департамента организации медицинской помощи’ Ольги Кривонос, которая первой сообщила о новом составе автоаптечек. ‘Мы этот вопрос сейчас обсуждали на комиссии по здравоохранению Общественной палаты РФ; я думаю, что мы еще чуть-чуть поработаем и предложим конкретный взвешенный состав медикаментов этой аптечки, – сообщил Л.Рошаль. – Если Минздрав будет как-то возражать, то мы просто обратимся к населению России: кто хочет, приобретите, пожалуйста, в аптеке то-то и то-то, положите в пакетик, пусть он будет лежать рядом в автомобиле, – сказал он. – Если чиновники министерства своего решения не изменят, то мы найдем другой способ, каким образом автомобилистам посоветовать, что с собой брать’.