Доступных иномарок должно быть больше
Федеральная антимонопольная служба РФ может возбудить дело в отношении Минпромторга о нарушении антимонопольного законодательства в том случае, если это ведомство не включит продукцию автозаводов ‘Автотор’ и ‘ТагАЗ’ в список автомобилей для госзакупок и в перечень моделей, на которые правительство будет предоставлять субсидии по автокредитам. Об этом со ссылкой на начальника управления контроля промышленности ФАС Алексея Ульянова сообщает РИА Новости. По словам Ульянова, ФАС уже проводит проверку в Минпромторге РФ. ‘Срок изменения перечней истекает сегодня (18 марта). Если мы не получим внятных объяснений по поводу не включения автомобилей этих предприятий в перечни и если в эти перечни не будут внесены изменения, то мы возбудим антимонопольное дело по статье 15 закона ‘О защите конкуренции’ – ограничение конкуренции госорганов’, – заявил он. Стоит напомнить, что в список автомобилей, которые будут закупаться в рамках госзаказа, действительно не попали грузовики, выпускаемые на ‘ТагАЗе’, а в перечене моделей, покупка которых будет субсидироваться правительством, не оказалось ни одной модели ‘Автотора’ и ‘ТагАЗа’. У ‘Автотора’, формально, нет ни одной модели, попадающей в обозначенные еще в прошлом году премьер-министром РФ Владимиром Путиным рамки (до 350 тысяч рублей), однако в опубликованном Минпромторгом списке оказалось несколько моделей других марок, которые стоят больше 350 тысяч рублей. Из продукции ‘Автотора’ в список ‘льготников’, в таком случае, могли бы попасть базовые версии седана и хэтчбека Chevrolet Aveo, цены на которые начинаются с 380 тысяч рублей. Зато у ‘ТагАЗа’ есть модель, полностью удовлетворяющая всем требованиям для получения льготных автокредитов – это Hyundai Accent, который в самой дешевой комплектации продается за 329 тысяч рублей, а в более дорогой версии – за 359 тысяч рублей.
Новая Toyota Yaris выехала на испытания
Фотографы-шпионы «выследили» новейшую Toyota Yaris. Как видно на фотографиях, очередное поколение японского компакта, ставшего в 2001 году «Автомобилем года» в Европе, заметно изменилось внешне. Особенно бросаются в глаза раздутые колесные арки и новый передок. В новом Yaris будет просторнее – это достигнуто за счет сдвинутой вперед, как у минивэнов, кабины. Под капотом будут бензиновые моторы объемом 1 и 1,3 л, а также экологичный 1,4-литровый дизель D-4D, который компания представила на Парижском автосалоне. В модельном ряду будет также «заряженная» модификация Yaris T-Sport.
Honda выпустила Element 2009 модельного года
Компания Honda выпустила на рынок автомобиль Honda Element 2009 модельного года. По сравнению с образцом 2008 года модель изменится незначительно. Её отличает новый дизайн переднего бампера и радиаторной решётки, модифицированные передние крылья, выполненные из металла, а не из композитных материалов, иной дизайн капота и новые формы фонарей, пишут ‘Колёса’. Интерьер салона останется практически прежним. Honda Element 2009 оборудуют четырёхцилиндровым двигателем i-VTEC(R) объёмом 2,4 л мощностью 166 л.с. в паре либо с пятискоростной ‘механикой’, либо с пятиступенчатым ‘автоматом’. Вариант LX стоит от $20,175 тыс., версия EX – от $22,285 тыс., SC – от $23,17 тыс.
Чистая экономия времени
Район центра столицы между Москвой-рекой и улицей Арбат является одним из древнейших и легендарных. Хотя литераторы по большей части обошли вниманием эту часть столицы (на слуху разве что Сивцев Вражек, в котором Ильф и Петров разместил общежитие студентов-химиков имени монаха Бертольда Шварца), зато они с удовольствием тут селились, равно же как и остальная светская и духовная элита Москвы. Кроме исторической ценности данный район Москвы имеет вполне конкретную – в виде заоблачной стоимости квадратного метра жилья. Однако «Газета.Ru» отмечает в этом районе еще одно неоспоримое преимущество: он насквозь проездной. Обилие переулков между рекой, Остоженкой, Пречистенкой и старым Арбатом предоставляет большие возможности для лавирования в загруженной Москве. Вариантов на самом деле великое множество, но для наглядности можно рассмотреть один наиболее распространенный. Допустим, необходимо с Пречистенской набережной попасть в район метро «Смоленская», а набережная перегружена, и Садовое стоит. В таком случае можно медленно добраться до Коробейникова переулка, соединяющего набережную и улицу Остоженку с выездом только направо. Если нужно воспользоваться противоположной стороной Остоженки, то весь Коробейников переулок проезжать не нужно, а рядом с посольством Хорватии лучше свернуть в 3-й Зачатьевский переулок и по нему подняться до 1-го Зачатьевского. Из него следует выехать на Остоженку налево, спуститься к Сеченовскому переулку и по нему, пересекая Пречистенку, попасть в Чистый переулок. Свое название он якобы получил после эпидемии чумы, которая вычистила весь район. Так или иначе, но в Чистом теперь располагается Московская патриархия, а во дворах между Могильцевскими – наркологический диспансер. По Чистому переулку необходимо проехать до Т-образного перекрестка с Большим Левшинским, свернуть направо и, оставив с левой стороны церковь Успения Пресвятой Богородицы на Могильцах, повернуть в Пречистенский переулок налево и сразу направо, где он становится Большим Власьевским переулком с расположенным здесь же посольством Канады. По Большому Власьевскому следует подняться до улицы Сивцев Вражек, свернуть налево и ехать пока улица не упрется в переулок с таким теплым названием – Денежный. Он располагается за зданием МИДа. Правой стороной упирается в начало старого Арбата со станцией метро «Смоленская», а левой – в перекресток с Глазовским переулком, ведущим на Садовое кольцо. Если же по Денежному проехать дальше и пересечь Большой Левшинский переулок, то Денежный превратится в Малый Левшинский и выведет на Пречистенку, аккурат напротив Мансуровского переулка, выходящего на Остоженку у ресторана «Тифлис». Еще одним очень удобным маршрутом данной части Москвы является Гагаринский переулок. Он позволяет проехать с внутренней части Садового кольца сравнительно быстро попасть в район метро «Кропоткинская» и Гоголевского бульвара. Для этого нужно съехать со Смоленского бульвара в упомянутый Глазовский, с него повернуть налево в Плотников, а с последнего направо в Гагаринский и ехать себе спокойно до бульвара. Если не обязательно до бульвара, а нужно в сторону Арбата, то в район старого можно проехать через Староконющенный, а к Новому можно попасть через Большой Афанасьевский переулок. Газета.ru, 31 марта 2008, 05:00
Инженеры собрали Audi A3 по-новому
Самая любимая модель руководства компании Audi AG недавно сделала еще один шаг по направлению к будущему. В этом году общее количество проданных по всему миру Audi A3 должно превысить отметку в 2 млн экземпляров. Интересно, что преображение иконы премиум-компакт-класса не стали называть банальным словом “фейслифт”, а предпочли ему более необычный для многих вариант – “Product Improvement” (“Усовершенствование продукта”). Вроде и смысл-то не изменился, а звучит как-то более солидно и честно, ведь изменения во внешности не такие явные. Так что будущие покупатели не будут теперь голову ломать – если нравилась раньше, понравится и сейчас. Ведь малявка с четырьмя кольцами просто вышла на новый технический уровень, оставив себе прежние узнаваемые черты. Из явных изменений можно выделить разве что новый дизайн колесных дисков, немного измененную окантовку решетки, боковые зеркала, а также передние и задние фары. Все потому, что эту модель каким-то чудом до сих пор не застал рестайлинговый бум. Именно поэтому не было светодиодных задних фонарей последнего поколения, а спереди не красовались светодиодные ленты – главный признак того, что перед нами новая модель от Audi. Теперь же все в порядке, вот только из-за небольших размеров фар эти самые ленты выглядят немного зажатыми в небольшом пространстве. Любители клеить пластиковые реснички на верхнюю часть фары, кстати, точно будут в замешательстве – придется выбирать из двух понтов наиболее желанный. Audi A3. Фото Audi.
Российские Tata поступают в продажу
Их производство налажено на заводе ‘Автомобили и моторы Урала’ (АМУр) в городе Новоуральск Свердловской области по лицензии индийской компании Tata, сообщает ИТАР-ТАСС. Первые 85 автомобилей уже отправлены в дилерскую сеть от Москвы до Новосибирска. Грузовики прошли сертификацию в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте /НАМИ/. Автомобили грузоподъемностью 3,8 тонн, по словам генерального директора компании ‘СК-Пром’ Павла Чернавина, хотя и дороже, но комфортней и надежнее отечественных аналогов. Они, в соответствии с новыми российскими требованиями, оснащены системой ABS.
В 2009 году в США станут обязательными боковые «эйрбэги»
Национальная администрация дорожной безопасности США (NHTSA) готовит новые требования по безопасности для производителей автомобилей. NHTSA намерена к 2009 году сделать обязательным наличие в автомобилях не только передних, но и боковых подушек безопасности, а также так называемых «занавесок», защищающих голову пассажиров при боковом ударе. Все новые автомобили должны будут проходить усложненные крэш-тесты на безопасность при боковом ударе – появятся новые, более жесткие стандарты защиты туловища и головы. Предполагается, что для соответствия этим стандартам автопроизводителям придется включить в базовую комплекатцию своих новых моделей дополнительные надувные подушки. По оценке NHTSA, это позволит снизить количество смертей на дорогах на 700 в год.
Появилась еще одна машина с мотором в 1000 л.с.
Американской компания Saleen решила не отставать от Bugatti и выпустила автомобиль с двигателем мощностью 1000 л.с. Отныне любой покупатель автомобиля Saleen S7 Twin Turbo сможет заказать себе специальный пакет доработок для. И если в стандартном варианте Saleen S7 Twin Turbo оснащается турбированным двигателем V8 объемом 7,0 л. мощностью 750 л.с., то после модернизации этот силовой агрегат будет способен выдать уже 1000 «лошадок». По заявлениям представителей Saleen, их новая машина с мотором мощностью 1000 л.с. способна разгоняться до 418 км/час, что больше, чем у Bugatti Veyron (408 км/час).
Ошибка академика Павлова: благородство не объяснишь рефлексами (+ видео)
Порой четвероногие создания проявляют значительно большее благородство по отношению к себе подобным, чем двуногие, мнящие себя ‘венцом творения природы’, в чем на днях смогли убедиться жители Нью-Йорка, наблюдавшие трогательную сцену того, как защищал сбитого автомобилем пса, беспомощно распростертого на мостовой, его лохматый товарищ. Когда перебегавшего дорогу пса сбил автомобиль, раненому на помощь пришел его ‘напарник’, проявивший полнейшую готовность к самопожертвованию. Своим телом он буквально закрыл сородича, преграждая путь машинам и стараясь отогнать их отчаянным лаем. Подоспевшие полицейские с немалым трудом успокоили разволновавшееся животное. А покалеченный пес был доставлен в ветеринарную клинику. Пожалуй, сегодня тезисы великого русского физиолога Ивана Павлова, создателя теории условных рефлексов, утверждавшего, что животные не способны к умозаключениям, а реагируют только на систему условных сигналов, в состоянии опровергнуть любой владелец не только собак и кошек. Тем не менее Павлов вошел в историю опытами над собаками, и его материалистические построения стали краеугольным камнем советских естественных наук.
Государство заплатит владельцам старых машин
Россия может взять пример с Германии, где продажи новых автомобилей растут благодаря субсидиям на утилизацию старых. Такое поручение дал премьер-министр Владимир Путин. Об этом Путин распорядился на совещании по автопрому 30 марта в Тольятти. Минпромторгу, Минфину и Минэкономразвития он поручил разработать ряд мер по развитию автомобильного рынка в России, в том числе выплат «владельцам транспортных средств за переданные на утилизацию легковые автомобили» старше 10 лет. Сроков исполнения поручения в документе не содержится. Предложения о введении премии за утилизацию обсуждаются ведомствами с начала года, но готовых решений нет, говорит чиновник Минпромторга. Идея возникла, когда дал эффект аналогичный механизм в Германии, говорит исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Тогда же была создана рабочая группа по утилизации, состоящая из чиновников и автопроизводителей. Коровкин говорит, что размер премии мог бы составить $1000-1500. Но это очень умозрительные расчеты, оговаривается Коровкин. Точных сроков выполнения поручения нет, подтверждает пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков. В протокол заносились не только принятые к исполнению решения, но и обсуждавшиеся на совещании варианты. Премия за утилизацию — один из них, объясняет Песков. Пока никаких конкретных сумм под это предложение в бюджете не запланировано. «Премии за утилизацию», когда покупатель, сдавший свою старую машину на переработку, получает субсидию при покупке нового автомобиля, действуют в Германии, Франции, Японии, Словакии, Италии, Австрии и Испании. Они составляют от $1245 (Япония) до 5000 евро (Италия). Лучшие результаты система дала в Германии, где субсидии составляют 2500 евро. Тогда как практически во всех европейских странах продажи новых автомобилей падают, в Германии в мае они выросли почти на 40%. Немецкая программа работает с 14 января 2009 г. Сначала бюджет выделил на субсидии 1,5 млрд евро, 28 мая добавил еще 3,5 млрд евро, рассказал «Ведомостям» представитель федерального ведомства по экономике и экспортному контролю Германии. Премия будет действовать до конца этого года и преследует две цели — поддержать спрос на автомобили и добиться омоложения автопарка. Программа очень популярна, ежедневно подается 5000-6000 заявок. Недавно ведомство подтвердило местным СМИ, что и увеличенного бюджета программы хватит лишь до сентября (остается подать всего 410 000 заявок). Коровкин уверен, что премии за утилизацию можно ввести в России не раньше чем через два года. Сейчас для этого нет ни предприятий по утилизации автомобилей, ни законодательства, добавляет Коровкин. В России ежегодно выходит из строя 6-7% парка, т. е. около 2 млн автомобилей, оценивает директор «Экотехмаша» Юрий Бабенко. Как правило, это происходит в двух случаях: после очень сильной аварии или полного износа автомобиля, говорит гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Но вышедшие из строя машины не утилизируют. Сейчас из старого автомобиля выбираются все компоненты, которые можно продать, а остальное отправляется на свалку, сказал он. Страховые компании продают негодные к эксплуатации автомобили фирмам, либо специализирующимся на продаже годных остатков, либо восстанавливающим их, добавляет руководитель департамента страхования транспортных средств Страхового дома ВСК Владимир Антипов. На создание полноценной инфраструктуры для утилизации автомобилей в России нужно 25-30 млрд руб., говорит Бабенко, но, чтобы заинтересовать бизнес, требуется дополнительное финансирование полной утилизации автомобиля — по его оценке, около $100 на один автомобиль. Источники финансирования во всем мире разные, в европейской практике ее финансирует производитель. Стоимость утилизации автомобиля может быть, например, заложена в отпускную цену дилера, говорит он. «Соллерс» поддерживает инициативу по введению премии за утилизацию, сообщил представитель компании. Российские автопроизводители сейчас не готовы брать на себя финансирование утилизации, говорит представитель «Камаза». Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался. Текст: Глеб Столяров, Виктория Сункина, Юлия Федоринова.
Пока Лоеб и Citroen едины – они непобедимы?
Португальский этап чемпионата мира по классическому ралли не смог принести поклонникам этого вида спорта какие-либо неожиданные результаты. Победу по традиции одержал самый быстрый на сегодняшний день гонщик из команды Citroen. Себастьян Лоеб в Португалии одержал четвертую победу подряд, которая подтверждает, что французу под силу взять свой очередной чемпионский титул. Конечно, до конца сезона осталось немало гонок, но пилота, способного прервать победную поступь Себастьяна Лоеба, пока не наблюдается. Вторым в Португалии финишировал финн Микко Хирвонен, уступив французу 24,3 сек. Тройку лучших замкнул напарник Лоеба по Citroen Дани Сордо, проиграв более полутора минут. ‘Это невероятно. Если не брать в расчет ошибку на первом участке, то в остальном этап сложился просто великолепно’, – поделился с журналистами Себастьян Лоеб после очередного триумфа. Микко Хирвонен отметил, что доволен набранными очками, но, по его словам, он смог бы выступить еще лучше, обойдя в общем зачете ‘Ралли Португалии’ своего соперника. Пока в чемпионате уверенно лидирует Себастьян Лоеб, на счету которого 40 баллов. Следом за ним идет Микко Хирвонен – 30 очков, а тройку лучших замыкает Дани Сордо с 23 баллами, для которого подиум в Португалии стал вторым в этом сезоне. Результаты ‘Ралли Португалии’: 1. С. Лоеб – Citroen – 3:53.13,1;2. М. Хирвонен – Ford – отставание +24,3;3. Д. Сордо – Citroen – +1.45,4;4. П. Сольберг – Citroen – +2.44,6;5. Х. Сольберг – Ford – +5.46,3;6. М. Остберг – Subaru – +6.20,8. Положение в общем зачете: 1. Лоеб – 40 очков. 2. Хирвонен – 30. 3. Сордо – 23. 4. П. Сольберг, Х.Сольберг – 14. 6. Уилсон (Великобритания) – 8.
Витантонио Льюцци выступит за сборную Италии в A1GP
Бывший гонщик ‘Формулы-1′ Витантонио Льюцци выступит за команду Италии на очередном этапе Кубка мира по автоспорту A1GP, который пройдет в ближайшие выходные в Португалии. Об этом сообщает британское издание Autosport. ‘Я очень рад вернуться в европейские гонки и хотел бы выразить благодарность Виджаю Маллье и команде Force India за то, что позволили мне вновь окунуться в эту атмосферу’, – заявил Льюцци. Напомним, что в данный момент Льюцци исполняет обязанности тест-пилота Force India, а также выступает в кузовном ближневосточном первенстве Speedcar Series за команду UP Team. этих гонках до конца сезона остался один этап: Витантонио занимает пятое место в общем зачете, но еще сохраняет шансы на победу в чемпионате. Ранее в этом сезоне за сборную Италии выступали Фабио Ониди и гонщик GP2 Эдоардо Пископо. auto.lenta.ru , 7 апреля 2009, 15:47
BMW начинает продажи спецверсии внедорожника X3
С марта текущего года немецкий автопроизводитель BMW начинает в Германии продажи новой версии компактного внедорожника X3 Limited Sport Edition. По сути, новый автомобиль представляет собой ни что иное как модель X3 с пакетом опций M Sport. Внедорожник будет доступен со всеми 6 моторами, которыми оснащается X3 2009 модельного года. Версия Limited Sport Edition получила 19-дюймовые легкосплавные колеса, спортивную подвеску, ксеноновые фары головного освещения, кожаный салон, хромированную выхлопную трубу и спортивные сидения. Стоимость спецвыпуска будет на 7250-7900 евро дороже стандартного BMW X3. Производиться автомобиль будет в течение одного года. autoNews.ru, 25 февраля 2009, 17:29
Фургон Peugeot стал лучшим в своем классе
На прошедшем в Ганновере 62-м салоне коммерческого транспорта звание лучшего фургона получил Peugeot, а именно модель – Bipper. Это ужа вторая победа французского производителя на конкурсе ‘Международный фургон года’, в 2007 году эту же награду получила еще одна модель Peugeot – Expert. В этот же раз основными плюсами, позволившими Bipper занять первое место, стали малые габариты авто, при весьма внушительной грузоподъемности. Кроме того, в пользу французского фургона сыграл и его небольшой расход топлива и низкий выброс вредных веществ.
‘АвтоВАЗ’ договорился о покупке блокпакета ‘Азия-Авто’
ОАО ‘АвтоВАЗ’, казахстанский автопроизводитель ‘Азия-Авто’ при участии Евразийского банка развития подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Документ подразумевает покупку российской компанией блокирующего пакета акций ‘Азия-Авто’, пишет во вторник газета ‘Ведомости’. ‘АвтоВАЗ’ получит 25 процентов плюс одну акцию, в результате чего казахстанское предприятие приступит к производству и сбыту автомобилей Lada. На мощностях завода в Казахстане планируется выпускать 120 тысяч машин в год, которые затем будут реализовываться как внутри этой страны, так и на территории России. Российский автопроизводитель будет снабжать ‘Азия-Авто’ комплектующими и оказывать техническую поддержку автосборочному предприятию. Инвестиции для организации производства в размере 150-200 миллионов долларов США поступят от Евразийского банка развития. Эти средства пойдут на оборудование цехов сварки, окраски, сборки, штамповки, а также организацию производства агрегатов и других комплектующих. Сумма сделки не раскрывается. Как сообщал ранее генеральный директор Волжского предприятия Борис Алешин, в дальнейшем ОАО ‘АвтоВАЗ’ планирует полностью поглотить казахстанского автопроизводителя, выкупив в течение одного или полутора лет 100 процентов акций у дилерской группы ‘Бипек авто’, которой принадлежит завод. Алешин также заявлял, что автомобили, произведенные на ‘Азия-Авто’, будут направляться в сибирские регионы. Кроме того, российский автопроизводитель принял решение о покупке у группы ‘СОК’ 100 процентов акций Ижевского автозавода. Эта сделка должна завершиться уже в октябре текущего года. Таким образом ‘АвтоВАЗ’ рассчитывает разгрузить мощности завода в Тольятти, которые в последствии будут использованы для производства автомобилей совместно с компанией Renault.
Что нам мешает ездить, кроме пробок?
Мы все сокрушаемся, мол, Москва превратилась в «пробковую республику». Но ведь нередко и на свободной, казалось бы, дороге попадаешь в такие ситуации, что иной затор медом покажется. Проблема номер раз: съезды с магистралей и кольцевых дорог. Добрая половина из них построена по принципу «игольного ушка». Из четырех – пяти рядного движения съездная дорожка сползает жалкой извилистой кишкой шириной в один ряд. А людям не надо нарезать круги по третьему кольцу, им надо на Кутузовский, на Проспект Мира, на Ленинский! И вся идея безсветофорного и вольготного движения застряла, как Винни-Пух в норе Кролика. Все ругаются, все друг друга подрезают. Накал страстей, накал эмоций достигает высшей точки кипения. И, нате получите, опять здоровенные пробки. Проблема номер два: заплатки. Вот сейчас стаяли снега. Из-под снега появляются огромные ямы – на месте вчерашних заплаток. Я, убейте, не понимаю, почему нельзя один раз укрепить «провальное» место, ведь доступны же прочные битумные материалы, чем нередко хвастаются московские дорожники. На периферии власти жалуются, мол, денег на качественный асфальт нет, а в столице-то что? Есть догадка: воруют… Вот прямо сейчас сижу за рулем, впереди три ямы, на густонаселенной Каширке, между прочим. Куда деваться? А вчера видел маленькую симпатичную машинку, колесо которой полностью провалилось в выбоину, и вся «мордашка» разбита! Ладно, большегрузные или крупногабаритные «танки» как-то едут, а что делать маленьким? Проблема номер три: конечно же, дорожная разметка. Безобразная. Уже об этом говорили сколько угодно. А во многих местах ее сейчас просто нет! На Якиманке, к примеру, перед Большим Каменным мостом, проверено. Если уж здесь… Народ кучей едет, друг у друга под колесами путается, в полной растерянности. Проблема номер четыре: трамвайные пути. Чтобы их переехать, не вздрогнув, надо иметь БТР. Выступают на несколько сантиметров из-под асфальта. Причем острыми краями, какими-то пробоинами. Вот сейчас, еду за рулем, перерыв в трамвайном рельсе. И трамваи-то в этом месте давно не ходят. А рельсы торчат как угодно. Господа гаишники ведут себя кое-как. Вот всем знакомая ситуация: они кого-то останавливают в потоке машин, буквально выхватывают из средних рядов. Возникает затор. Бывают и аварии, спровоцированные гаишниками. Очень странный в столице режим работы светофоров. Где-то они подстроены так, что попадаешь в зеленую волну и едешь довольно сносно. А где-то они настроены так, что на каждом мало-мальском перекрестке они отсекают поток: дернулся, встал, дернулся, встал. К сожалению, светофоры тоже работают не всегда. Они имеют особенность ломаться. Маленькая улица. Перекресток Серегина и Красноармейской. Аварии через день. И крупные, когда на скоростях кто-то летит, и мелкие, потому что светофор вдруг переходит в самый оживленный момент в режим мигающий, или вообще выключается, или просто мигает желтым светом. Ладно, если еще желтым мигает – тут хоть что-то понятно. А то просто стабильно горит желтый свет. На моих глазах в течение недели этот светофор ремонтировали четыре раза. Четыре раза невозможно было нормально проехать маленький перекресток. Мало того, что светофоры ломаются, гаишники обладают особенностью подменять их собой, так сказать, живым разумом, живой силой. Встает такой горе-регулировщик посреди потока машин, и опять подчеркиваю, чаще всего его не видно, потому что он ниже машин – ниже джипов, ниже газелей, ниже маршрутных такси. Передние останавливаются, а задние не понимают, потому что машет он вразброс со светофором: на светофоре зеленый, а гаишнику почему-то в этот момент надо пустить поперечный поток, для которого красный. Те, кому красный, не понимают, что надо ехать, те, кому зеленый, норовят проехать. Я пока не видел случая, что наехали на самого гаишника. Но друг на друга наезжают сплошь и рядом. Я понимаю – пропустить «скорую» или какую-то спецмашину. Даже чиновника – пусть этот чинуша поедет на красный свет, если его гаишник считает нужным пустить. Но вообще-то, зачем подменять собой светофоры? Что за странное желание руководить? Не контролировать, не следить за безопасностью. Руководить. Но все-таки главный «тормоз» движения – это сами водители. И это, пожалуй, самая многообразная проблема. Все мы участники дорожного движения. Начнем с газельщиков, которые работают в маршрутном такси. Уже говорили – переговаривали, писали-переписывали – все остается по-прежнему. На машинах сидят гастарбайтеры без опыта управления пассажирскими автобусами. Возят не людей, а дрова. Резко тормозят, резко сворачивают, подбирают попутчиков не на остновках, а где угодно, норовят проскочить на красный без зазрения совести. Теперь «газели» стали убирать из маршрутных такси. Но количество аварий с маршрутками такси оттого, что «газели» заменили на «мерсы» не уменьшилось. Надо не столько менять машины, сколько менять водителей. Пора, наконец, понять, что самое-самое наше уязвимое место – это водители, которые из степей Средней Азии оказались в многонаселенном, в многомашинном городе. Они не чувствуют ритма транспортного потока. Они гонят изо всех сил. Им надо отработать свои деньги. Их можно понять, у них где-то остались родственники, которые ждут от них зарплату. Но мы-то хотим жить все – и пассажиры маршруток, и люди, которые стоят просто около автобусных, троллейбусных остановок, и пешеходы. «Бомбилы» частные – это просто кошмар. Летит, несется, и вдруг из крайнего левого, увидев голосующего человека, наискось (не включая поворотники, разумеется!) бросается к тротуару, чтобы схватить пассажира. Подрезание, торможение, и потом счастливый старт с места с «добычей», создают такие помехи движению, такие аварийные ситуации! И, конечно, общая культура вождения остается на крайне низком уровне. К сожалению, очень многие, даже законопослушные граждане, просто не понимают дорожного движения. Вот прямо десять минут назад пожилой мужчина на «Ниссане-микра» поехал на красный свет поперек потока, потому что через светофор зажегся зеленый. К счастью, люди успели затормозить и его пропустили. Но он так и не понял, почему на него несся поток машин. Вцепился судорожно в руль и с вытаращенными глазами полетел. Умение ориентироваться на дороге в потоке машин настолько у многих настолько убогое, что просто поражаешься, как это мы все не передавили друг друга или не перебились в пробках. Старая мудрость, но не раз спасавшая жизнь водителям – соблюдать на дороге правило «трех Д»: Дай Дорогу Дураку. Если бы водители уважали друг друга, и, самое главное, уважали себя! Ведь психологическая причина пренебрежения к другим, желания унизить изначально кроется в неуважении к самому себе. Из этой же «оперы» желание подрезать, обогнать обогнавшего, взять реванш любой ценой, невзирая на свою и чужую безопасность. Есть восточная мудрость: даже самые пышные похороны не смогут вернуть жизнь – она одна и у бедняка, и у богача. Поэтому уважайте себя и уважайте друг друга, дорогие коллеги-водители! Текст: Михаил Виноградов.
Часть Алабяно-Балтийского тоннеля в САО Москвы откроется в этом году
Столичные власти планируют открыть движение транспорта по Алабяно-Балтийскому тоннелю в сторону улицы Алабяна до конца 2009 года, сообщает интернет-портал стройкомплекса Москвы. ‘В сторону улицы Алабяна движение по тоннелю будет пущено уже в этом году, а вот в сторону Балтийской улицы полностью осуществить проект в этом году не представляется возможным, потому что тоннель будет иметь свое продолжение. Эта часть работ будет выполнена в 2010 году’, – сказал руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко, которого цитирует портал. По словам Левченко, контроль за ходом строительства Алабяно-Балтийского тоннеля, который пройдет под действующими линиями метрополитена в районе станции метро ‘Сокол’, ведется из специально созданного для этих целей ‘Центра управления проходкой’. ‘В процессе строительства из-за высокого давления мы рискуем немного сместить существующие тоннели. Чтобы этого избежать, в тоннелях установили специальные датчики, которые фиксируют уровень давления. Если оно превышает допустимые нормы, бурение тут же прекращается’, – пояснил Левченко. Чиновник отметил, что в рамках проекта у метро ‘Сокол’ будет создана четырехуровневая развязка: два уровня – Волоколамский и Алабяно-Балтийский тоннели – пройдут под землей, один – по земле и один, эстакада в сторону Волоколамского шоссе, – над поверхностью. РИА Новости, 27 апреля 2009, 13:40
На ‘Большую Ленинградку’ потратят половину дорожного бюджета Москвы
В 2010 году на строительство ‘Большой Ленинградки’ потратят 18 миллиардов 144 миллиона рублей, что составляет почти половину суммы, выделенной в следующем году на возведение дорог в Москве (37 миллиардов 986 миллионов рублей). Об этом сообщает агентство ‘Интерфакс’. Из всех денег, предназначенной для проекта ‘Большая Ленинградка’, 16 миллиардов 79 миллионов рублей потратят на строительство Алабяно-Балтийского тоннеля, а еще 1 миллиард 133 миллионов рублей – на реконструкцию моста на Ленинградском шоссе через Москву-реку. На строительство развязки на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Серегина и подъездной дорогой с Ходынского поля потратят 902 миллиона рублей. Кроме того, 56 миллионов рублей будет направлено на реконструкцию площади Тверской заставы. Изначально работы по реконструкции Ленинградского шоссе, Ленинградского проспекта, Тверской улицы, Триумфальной и Пушкинской площади, а также Тверской заставы должны были закончиться в 2009 году, однако в конце прошлого года мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что сроки перенесены на 2010 год. В начале августа стало известно, что строительство ‘Большой Ленинградки’ завершится до 2012 года.
Финансовый кризис: VW недопродал полмиллиона автомобилей
Немецкий концерн Volkswagen, самый крупный в Европе автопроизводитель, зафиксировал в октябре падение продаж на 5,1% из-за мирового финансового кризиса. Поставки Volkswagen в прошлом месяце упали на 502 тысячи автомобилей в условиях, когда мировой рынок легковых автомобилей сократился в октябре на 16%. Несмотря на это, компания сохраняет цель продать в 2008 году больше легковушек, чем в прошлом году, сообщает vesti.ru со ссылкой на Bloomberg. Под влиянием финансового и экономического кризиса продажи автомобилей падают уже шесть месяцев подряд. Продажи автомобилей в Европе в октябре упали на 14,5% к тому же месяцу 2007 года – до 1,13 миллиона с 1,32 миллиона, сообщила в пятницу Европейская ассоциация производителей автомобилей. По сравнению с сентябрем продажи в октябре также упали примерно на 14%. За девять месяцев продажи составили 12,85 миллиона автомобилей, что на 5,4% меньше, чем год назад. KP-AVTO.RU, 18 ноября 2008, 08:52
Регенерирующая краска станет ‘убийцей’ автомобильных царапин
…Главное, чтобы при этом светило солнце. Таково основное условие, при котором изобретение американских ученых буквально на глазах способно излечить от мелких трещин и ‘ссадин’ любую поверхность автомобиля. По мнению ученых из Университета Южного Миссисипи, новый полимерный материал найдет широкое применение в качестве универсального покрытия кузовов автомобилей или любых других поверхностей. Восстановление механического повреждения занимает всего час. Ученые продемонстрировали эффективность такого подхода для восстановления царапин шириной до 10 микрон и глубиной до 50 микрон и надеются в будущем создать целый класс аналогичных материалов, способных под действием солнечного света восстанавливать даже более серьезные повреждения. Материал представляет собой широко распространенный полимер полиуретан, молекулы которого дополнены модифицированными молекулами природного полимерного углевода хитозана, составляющего основу хитинового покрова ракообразных, сообщает РИА Новости со ссылкой на журнал Science. Модификация этих молекул заключалась в присоединении к ним небольших органических молекул – оксетанов – циклических молекул, состоящих из трех атомов углерода и одного атома кислорода. В случае механического повреждения такого полимера (царапины или трещины) кольцевые молекулы оксетанов разрываются и ‘концы’ этого разрыва становятся новыми реакционными центрами. Ультрафиолетовое же излучение разрывает часть связей между полимерной цепью хитозана и полиуретана, что приводит к образованию свободных радикалов, реагирующих с реакционными ‘концами’ разорванных оксетановых молекул. Такая перестройка полимерных молекул и приводит к ‘залечиванию’ небольших царапин на поверхности полимерной пленки материала.