Калининградский ‘Автотор’ будет выпускать ‘Опели’
На следующей неделе на калининградском заводе ‘Автотор’ начнется сборка автомобилей Opel Astra и Zafira. На первом этапе предприятие будет выпускать ‘Опели’ крупноузловым методом, однако к 2011 году на ‘Автоторе’ планируется наладить производство полного цикла – со сваркой и окраской кузовов. Суммарные инвестиции в этот проект составят 50 миллионов евро. На данный момент освоено 39 миллионов евро, а остальная сумма пойдет на подготовку к производству полного цикла. Никаких подробностей о том, сколько будут стоить ‘Опели’ российской сборки и в каких количествах они будут выпускаться, пока нет. Впервые ‘Автотор’ заговорил о возможности выпуска автомобилей Opel на своих мощностях в начале текущего года: в феврале исполняющий обязанности гендиректора завода Владимир Кравченко заявил, что соответствующие переговоры между представителями ‘Автотора’ и GM уже ведутся. Тогда речь шла о переносе в Калининград производства трех моделей Opel (двух модификаций Opel Astra и Zafira), которые собирались на заводе в Польше. По словам Кравченко, немецкие машины можно было бы собирать в России и затем экспортировать в Европу. Напомним, что ‘Автотор’ сейчас уже выпускает автомобили по заказу GM: в конце 2008 года предпрятие начало сборку автомобилей Chevrolet Lacetti. Максимальная мощность комплекса промышленной сборки составляет 80 тысяч машин в год – цех сварки рассчитан на 30 тысяч кузовов в год, а цех окраски – 50 тысяч кузовов. Всего на ‘Автоторе’ производится 21 модель, включая автомобили марок BMW, Kia, Hummer, Cadillac и Chevrolet. Ранее сообщалось, что Opel Astra последнего поколения будут выпускать на заводе GM под Санкт-Петербургом – там же, где сейчас развернута сборка соплатформенной модели Chevrolet Cruze. Точная дата начала производства и объемы выпуска не уточнялись.
Porsche 911 поедет в ралли
В чемпионате Германии по ралли скоро может появиться автомобиль Porsche 911 GT3 нового поколения. Причем, как считают некоторые специалисты, чемпионат Германии будет использован Porsche как полигон для подготовки к выходу на чемпионат мира. Пока Porsche GT3 будет готовить к гонкам частная команда Futureworld, передает «За рулем». Однако специалисты Porsche станут оказывать этой «конюшне» активную помощь. По словам руководителя команды Олафа Добберкау, зрители уже устали от привычных Subaru, Mitsubishi и Ford. А вот раллийный Porsche должен вызвать интерес у всех без исключения. Кроме того, Олаф уверен, что затраты на покупку и эксплуатацию раллийных Porsche 911 GT3 будут сопоставимы с владением гоночных Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer. А может даже удастся и сэкономить, ведь к раллийному Porsche подходят стандартные детали от 911 GT3.
Российский инженер попал в Зал Славы
Имя российского инженера Александра Северинского внесут в Зал Славы Школы инженерии А. Джеймса Кларка Университета Мэриленда, куда попадают люди, которые внесли большой вклад в развитие техники. Столь высокой чести Александр будет удостоен за изобретения гибридной силовой установки. Правда, надо отметить, что Александр уже давно не живет в России – в 1978 году он уехал в США, и в 1992 году запатентовал там различные схемы гибридной силовой установки. А в 1999 году Александр показал первый бензиново-электрический двигатель, построенный совместно со школой инженерии А. Джеймса Кларка Университета Мэриленда. Интересно, что ни один из автопроизводителей не захотел покупать патент у Северинского. А вскоре Toyota показала свой гибридный мотор, который был очень похож на двигатель Северинского. Александр подал в суд, и в 2005 году он выиграл один гражданский иск. Правда, пока это дело еще до конца так и не окончено, поэтому не ясно, кого же в итоге признают изобретателем гибридного мотора.
Tata Nano появится в автосалонах в феврале
Самый дешевый в мире автомобиль Tata Nano появится в салонах индийских дилеров в последних числах февраля 2009 года. Об этом пишет The Times of India со ссылкой на сообщение Tata Motors. Производство компактного автомобиля сразу в двух версиях – базовой и улучшенной – стартует на заводе в штате Гуджарат в начале февраля. Проект Tata по производству ‘народной’ машины стоимостью 2500 долларов активно поддерживает правительство Индии: так, плата за землю, на которой построен завод, разделена на восемь ежегодных взносов, первый из которых необходимо будет уплатить уже после начала производства. Напомним, что ранее Nano планировалось запустить на конвейер еще в сентябре 2008 года. Однако от предварительных планов по строительству промплощадки в Западной Бенгалии пришлось отказаться из-за протестов крестьян, лишившихся пахотных земель. До конца марта Tata планирует выпустить около 7000 единиц Nano, а всего в 2009 году – до 80 000.
Судебные приставы предложили отбирать права у должников
Федеральная служба судебных приставов (ФССП) вознамерилась лишать граждан прав на управление всем, что летает, плавает, а в первую очередь ездит по просторам необъятной России. Причина новой инициативы одна — долги наши тяжкие. О том, что сейчас разрабатывается законопроект, позволяющий судебным приставам-исполнителям изымать у должников права на управление транспортным средством, в своём интервью ИТАР-ТАСС поведала заместитель директора Федеральной службы судебных приставов – заместитель главного судебного пристава РФ Татьяна Игнатьева. Чиновница полагает, что необходимо законодательно «расширить перечень запретов», в частности ввести «временное ограничение специального права должника, установленного соответствующим разрешением или лицензией на осуществление деятельности, требующей специального разрешения, лицензии и т. п.». В переводе с чиновничьего новояза это означает запрет на всё: управление катером, самолётом, автомобилем или мотоциклом; на рыбалку или охоту и так далее. По словам Игнатьевой, это предложение внёс директор ФССП России Артур Парфенчиков в ходе круглого стола в Госдуме, и оно было «поддержано рядом депутатов». В очередной раз у нас не ведомства выполняют законы, а закон (который, как известно, «что дышло») пишется «под контору». Юристы полагают, что лишение водительского удостоверения за долги теоретически возможно: однако для того, чтобы это заработало, придётся «переписывать» внушительное количество законов, Гражданский кодекс и КоАП, придётся согласовывать различные подзаконные акты и инструкции, принятые различными службами и ведомствами, между собой никак не связанными. Однако дело даже не в этом. Председатель комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов считает, что полномочий у службы судебных приставов, как говорится, «выше крыши» – и в данном случае им пора бы уже следить за качеством своей работы, а не заниматься законотворческой деятельностью. Ведь такое активное вторжение в сферу полномочий других ведомств не вызывает у последних восторга. Например, инициатива ФССП об ограничении прав должников во время техосмотра автомобилей и в процессе регистрации транспортных средств разбилась о прямые запретительные инструкции ГИБДД, размещённые для всеобщего обозрения на официальном сайте госавтоинспекции, напоминает Холодов. Кроме того, председатель комитета по защите прав автомобилистов в беседе с корреспондентом «Фонтанки» заметил, что для очень многих людей водительские права являются способом заработка (в том числе, и для выплаты долгов): работа не только водителей, но и коммерческих агентов и представителей других профессий связана с необходимостью управления транспортом. Лишать таких людей прав всё равно что отнимать плуг у крестьянина, сказал Александр Холодов. Если бы карающий меч ФССП разил только людей, действительно серьёзно провинившихся перед законом, наверное, никто бы и не роптал. Но, как показывает богатая практика, наши доблестные фискальные органы готовы покарать человека либо за угнанный 15 лет назад мотоцикл, либо (как, например, автора этих строк) принудить гражданина к выплате налога за проданный восемь лет назад гараж или за автомобиль «Форд Мондео» (которого у вашего покорного слуги отродясь не было). С трудом верится, что «отловить» человека в аэропорту гораздо проще, чем вовремя известить его о задолженности. И по меньшей мере недоумение вызывают цифровые технологии, с помощью которых сделать человека «невыездным» можно за полминуты, а вот на восстановление статуса законопослушного гражданина требуются недели и месяцы. Ведь ещё меньше месяца назад ФССП разработала механизм ареста имущества должников, которое номинально оформлено на других лиц. То есть если вы пользуетесь машиной тестя или проживаете в квартире, купленной вашей женой, то для ретивого пристава не составит большого труда признать, что «в данном случае имеют место мнимые и притворные сделки, которые совершены должником с единственной целью – показать судебному приставу-исполнителю, что у него нет никакого имущества и что взять с него нечего». Если бы мы хоть раз прочли в прессе о том, что присланная «по ошибке» гражданину квитанция повлекла за собой штрафы в отношении работников налоговой службы целого района, а «ошибка» судебного пристава стоила ему лишения водительских прав на три года – тогда и отношение к подобным инициативам у народа, возможно, было бы иное. Иными словами, вспоминается премьерский афоризм: «Где посадки?» Ведь от «расширения полномочий» (без усиления ответственности) до вседозволенности (последнее слово ныне привычно заменяется более коротким «беспредел») – всего один шаг. Текст: Александр Кириллов.
ГИБДД получит премию за борьбу с курящими водителями
Еще в сентябре 2009 года губернатор Калининградской области Георгий Боос предложил новую, радикальную схему борьбы с курящими автомобилистами, бросающими в окна окурки. Каждый сотрудник ГАИ, поймавший нарушителя чистоты и составивший на него протокол, получает из областного бюджета материальную помощь, равную сумме штрафа, которую должен выплатить бюджету области пойманный водитель. УВД области за свой счет премирует таких автоинспекторов, а потом местный минфин вносит поправки в бюджет и перечисляет управлению эти суммы. Сейчас Боос потребовал сделать схему менее громоздкой и более стимулирующей работоспособность инспекторов ГАИ — премии им будут выплачиваться еженедельно из Фонда непредвиденных расходов области. По данным административно-технической инспекции Калининградской области, сотрудники автоинспекции составили протоколов на курильщиков на 275 000 рублей. Все они вернутся из казны в семейные бюджеты автоинспекторов. А самые рьяные борцы за улицы без окурков в рядах ГИБДД получат еще и медали или ордена. Губернатор распорядился представить к государственным наградам области и даже России тех инспекторов, кто поймал ‘за руку’ больше всего водителей, кидающих окурки из окна машины. Для того чтобы у них наряду со стимулом получить награду появился еще и стимул материальный, Боос приказал выплачивать премии. Так, в придачу к медали за заслуги перед Калининградской областью инспектору полагается, к примеру, 20 000 рублей, а к ордену — 50 000.
Легенды и мифы автострахования в России
Мы постоянно слышим о том, что страховые компании влачат буквально нищенское существование, но героически ратуют за всеобщее благо застрахованных, ведут борьбу с силами зла в образах дилеров, производителей и несознательных субъектов, недовольных существующими тарифами. Главный миф страховщиков — «убыточность страхового дела». Этот удачный прием позволяет представителям страхового бизнеса с изрядной регулярностью публично посыпать головы пеплом и лить слезы, требуя повышения тарифов. При этом в данном контексте «убыточность» — это всего-навсего экономический показатель деятельности страховщика, характеризующий соотношение между выплатами страхового возмещения и страховой суммой, который никакого отношения к убытку в его бытовом понимании не имеет. Страховщики, занятые продажей полисов ОСАГО, закрыли прошлый год с доходом от проданных страховок в 80 млрд. 408 млн. 333 тыс. рубликов. При этом водителям в виде выплат за ДТП вернулись 45 млрд. 904 млн. 843 тыс. То есть суммарные выплаты страховщиков по ОСАГО не превышают 57% от собранных средств. В то же время законом ОСАГО четко подсчитано, что убыточность по этому виду страхования наступает после пересечения крайней планки в 77%. Как полагают эксперты, вопли об убытках и необходимости срочно поднять тарифы или хотя бы увеличить коэффициенты связаны именно с тщательно скрываемыми доходами страховых компаний. Ведь невероятный рост цен на недвижимость во многом происходил из-за спекулятивного капитала страховых компаний. Когда мы с вами дарим им по три миллиарда долларов в год, они просто обязаны их инвестировать, в том числе и в недвижимость. И если при свободной экономике накопление дисбалансов приводит к коррекции, то в России существующий сговор страховых компаний с властью блокирует возможную коррекцию. И вот теперь, когда цены на недвижимость стали падать, страховщики принялись хлопотать о сохранении сверхприбылей. И Минфин услужливо рассчитал новые, более высокие коэффициенты для беззащитных регионов, поставив под удар Поволжье и Сибирь. Их введение обещано уже в марте. Хорошо хоть не изменили базовую ставку по ОСАГО. Особенно если учесть, что она изначально была завышена и сразу гарантировала сверхприбыль. Кстати, еще один миф: «с ростом количества автомобилей увеличиваются риски». В любом экономическом учебнике вы можете найти классическую формулу расчета страховой премии. Берется нетто-тариф, к нему добавляется нагрузка. Эта так называемая нетто-ставка состоит из основной части и рисковой надбавки. А рисковая надбавка обратно пропорциональна квадратному корню количества страховых договоров. То есть чем больше машин застраховали, тем ниже риск и убыточность страховых компаний. И когда застрахуют всю страну, убыток будет гораздо меньше, чем когда застраховано полстраны. КСТАТИ СКАЗАТЬ… В мировой практике считается очень хорошим результатом убыточность в 80–85%. Такой уровень позволяет успешно развиваться, выстраивая безупречную репутацию и предлагая потребителям гибкую и выгодную систему тарифов. А куда идут сверхприбыли российских страховщиков? Ни одна отечественная страховая компания не раскрыла сумму инвестдохода. Хотя во всем мире в актуарных финансовых расчетах этот доход фигурирует. Текст: Сергей Асланян.
Получены ‘шпионские’ фото нового Volkswagen Touareg
Фотографы-шпионы выследили новый Volkswagen Touareg во время испытаний в Германии. Судя по полученным фотографиям, кузов модели стал более рельефным, а также изменениям подверглись боковые зеркала машины. Volkswagen Touareg 2011 модельного года получил новую радиаторную решетку, видоизмененный передний бампер и фары. По предположениям экспертов, обновленный внедорожник будет на 250-300 кг легче своего предшественника. Существует также мнение, что Touareg получит третий ряд сидений. Согласно предварительным данным, автомобиль будет комплектоваться следующими двигателями: шестицилиндровым объемом 3,6 л, восьмицилиндровым объемом 4,2 л и гибридным приводом с турбированным трехлитровым шестицилиндровым агрегатом мощностью 333 л.с. Мировая премьера модели может состояться на международном автосалоне в Детройте уже в этом году. Volkswagen Touareg. Фото с сайта worldcarfans.com
Lexus модернизирует флагманский седан LS
Компания Lexus опубликовала официальные изображения и информацию о модернизированной версии флагманского седана LS. Обновленные модификации LS 460 и LS 600h отличаются новыми бамперами, фарами, поворотниками, встроенными в зеркала, и колесными дисками, пишет RSTcars. Автомобиль получит систему ночного видения и программу L-Select для подгонки под требования покупателя. Спортивная версия Version SZ будет отличаться более агрессивным аэродинамическим обвесом, новой решеткой радиатора и особыми колесами. Lexus LS 460 оборудуют 380-сильным 4,6-литровым двигателем, а седан LS 600h – гибридной силовой установкой мощностью 430 л.с.
Сталкиваем лбами Subaru Forester с Маздой CX-7
И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda CX-7 на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у CX-7 они есть. Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках. Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Mazda CX-7 построена на агрегатах «шестёрки» MPS: тут и аналогичная схема подключаемого полного привода, и знакомый, слегка дефорсированный турбомотор 2.3 DISI с непосредственным впрыском. Кстати, в Европу CX-7 поставляется с «механикой» и 260-сильным двигателем.
Автомобиль Сергея Миронова врезался в машину со школьником
Лишь сегодня прессе стало известно о дорожном происшествии в Северной столице, которое имело место на прошлой неделе, когда один из внедорожников кортежа председателя верхней палаты российского парламента, двигаясь из аэропорта подрезал ехавшую в одном с ним направлении иномарку, управлявшуюся мамой малолетнего школьника, сидевшего в салоне авто. Инцидент произошел 11 ноября. Джип службы охраны спикера СФ подрезал и задел Toyota. Действия джипа объяснили тем, что Toyota опасно приблизилась к автомобилю, в котором находился Миронов. Водитель иномарки Евгения Зендер заявила, что ее автомобиль не представлял опасности для кортежа. По словам Зендер, все произошло следующим образом. Двигаясь по Московскому проспекту, женщина увидела в зеркало заднего вида, как ее нагоняет правительственный кортеж. Находясь на крайнем левом ряду она перестроилась правее и продолжила движение. ‘Сначала промчались две машины ДПС, за ними шел джип Mercedes. Проезжая мимо меня, иномарка задней частью ударила мою машину по касательной. Я испугалась, Саша (ребенок) тоже испугался и заплакал. Я остановилась, чтобы успокоиться и осмотреть машину’, – рассказала женщина. После происшествия Mercedes ФСО скрылся с места происшествия, и ни одна из других машин сопровождения не остановилась оказать помощь пострадавшей, сообщила Евгения изданию ЗакС.RU. Она также рассказала, что вскоре на место ДТП приехал некий сотрудник ФСО по имени Сергей, который предложил оформить протокол о ДТП на другой Mercedes с похожими номерами. Зендер от предложения сотрудника ФСО отказалась. По информации сайта, автомобиль, подрезавший женщину, имел госномера О 949 ОО 98. По версии стороны спикера, Toyota маневрировала неуверенно, смещаясь то влево, то вправо, пишет ‘Коммерсантъ’. Кроме того, как говорит советник Миронова Владимир Васильев, находясь за рулем, Евгения Зендер говорила по мобильному телефону, что может объяснять ее неуверенное маневрирование. ‘Просто так задевать Toyota никто бы не стал. За рулем джипа сопровождения находился профессионал, который был обязан совершить защитный маневр. Подчеркну, что у Сергея Миронова нет охраны, которая подчиняется лично ему’, – отметил советник. Советник спикера добавил, что искренне сочувствует Евгении Зендер и понимает ее переживания. ‘После обращения Евгении Зендер в СМИ я связался с ней, спросил, какая нужна помощь и что я могу для нее сделать. Мы договорились, что она мне позвонит и мы встретимся’, – сказал он. Характерно, что ранее спикер СФ уже становился виновником странного ДТП в Северной столице, когда на Троицком мосту неожиданно решил остановить кортеж, чтобы запечатлеть красивый закат, чем создал солидную пробку.
Ветеран-эпилептик ‘по вызову Путина’ попал к психиатрам
Накануне Федеральная служба охраны президента РФ остановила возле Боровицких ворот Кремля ветерана боевых действий на Кавказе, представившегося офицером спецслужб и потребовавшего пропустить его ‘пятерку’ к премьеру, которого мужчина настойчиво называл ‘президентом’, не то мысленно ‘переместившись в прошлое’, не то намекая на скорое будущее. Человек, представившийся полковником подразделения ‘Альфа’ около 06:00 в среду на автомашине ВАЗ-2115 пытался проехать в Кремль ‘к президенту Путину’. Как сообщили источники в правоохранительных органах, 31-летний гражданин, который до 2006 года проживал в Волгоградской области, ехал по Кремлевской набережной, затем выехал на Боровицкую площадь и, резко изменив движение и миновав ограничительные ограждения, подъехал к Боровицким воротам Кремля. Там, обратившись к сотрудникам Федеральной службы охраны РФ, он сказал: ‘Меня вызвал президент Путин. Я полковник подразделения ‘Альфа’. Как отметил источник, после этого он ‘упал на тротуар и изо рта у него пошла пена’. По словам эксперта-психиатра, подобный симптом является одним из признаков эпилептического припадка. Впоследствии мужчина был доставлен в отделение милиции, передает ‘Интерфакс’. У задержанного при себе имелось удостоверение ветерана боевых действий в Чечне, водительское удостоверение и социальная карта москвича. Автомашина ВАЗ-2115 принадлежит его 29-летней жене-москвичке. В настоящее время ветерана обследуют специалисты-медики и решается вопрос о его госпитализации.
Audi не интересуется Формулой 1
Mercedes и BMW выясняют отношения в Формуле 1, Audi и Peugeot – в Ле Мане. После очередной победы в легендарном марафоне представители Audi традиционно заявляют, что прошедший Ле Ман – последний, что доказывать уже нечего, а доработка машины при предстоящей смене регламента будет стоить слишком дорого. В воскресенье, после победного финиша, глава Audi Руперт Стадлер поздравил гонщиков и команду с победой и заявил, компания уже добилась в Ле Мане всего, о чем мечтала, но в понедельник журналисты спросили о планах концерна в других сериях, в частности – в Формуле 1. Увы, Стадлер ответил стандартной фразой: ‘Формула 1 пока вне сферы наших интересов’. Текст: Дмитрий Бухаров.
Германия может отказаться продавать Opel русским
Для принятия решения о дальнейшей судьбе немецкого автоконцерна Opel необходимо решить еще ряд вопросов. Об этом сообщил министр экономики Германии Карл-Теодор цу Гуттенберг. Он отметил, что среди этих вопросов – принятие на себя повышенных рисков через потенциальных инвесторов, а также выработки общих мер для создания в будущем конкурентоспособного автомобильного концерна, передает Deutsche Welle со ссылкой на немецкие СМИ. Министр также отметил, что ‘не стоит принимать преждевременных решений о продаже Opel канадско-австрийской компании Magna’. В то же время он отметил, что банкротство Opel ‘не исключено’ в случае, если ‘все переговоры закончатся неудачей’. Как сообщалось ранее, 30 мая 2009 года власти Германии достигли соглашения с американским автоконцерном General Motors и канадской компанией Magna International, выступающей в партнерстве со Сбербанком России, о спасении немецкого автопроизводителя Opel. Руководство ФРГ и лидеры немецких земель, где расположены основные предприятия Opel, одобрили инвестиционный план канадско-российского консорциума. Magna и Сбербанк претендуют на контрольный пакет акций компании Adam Opel GmbH, которая объединяет Opel и родственный бренд Vauxhall. Согласно плану Magna, General Motors сохранит за собой долю в 35% в Opel, еще 35% акций достанутся Сбербанку, 20% – Magna, а остальные 10% будут принадлежать работникам Opel. Капитальные вливания новых инвесторов в Opel должны составить 500-700 млн евро. Индустриальным партнером Opel станет группа ГАЗ. Консорциум сообщал, что соглашение по покупке между Сбербанком и владельцами Opel может быть заключено в июле текущего года, а сделка – в сентябре 2009 года. Однако впоследствии появились заявления о заинтересованности других компаний в приобретении Opel.
Первый вице-премьер не справился с ‘алкозамком’ (+ видео)
В рамках проходящей в Москве конференции по безопасности дорожного движения первый зампред правительства РФ Игорь Шувалов посетил выставку, посвященную новейшим средствам, призванным эту самую безопасность обеспечивать. И убедился, что некоторые из них действуют куда эффективнее отобранных за нарушения ПДД водительских прав. Шувалова заинтересовал автомобиль, оснащенный так называемым ‘алкозамком’, блокирующим зажигание, в случае превышения нормы содержания паров спирта у водителя. В ответ на предложение разработчика системы испытать ее, вице-премьер попросил своего помощника съесть коньячную конфету и опробовать замок. После того, как помощник съел конфету и сделал контрольный вдох в специальный вмонтированный прибор, Шувалов попытался завести двигатель, но это ему не удалось, пишет Газета.RU. По словам разработчика ‘алкозамка’, прибор невозможно обмануть – он настроен на целый ряд параметров человека и через задаваемые промежутки времени требует повторения процедуры контроля.
Виновник самой громкой за последнее время гаишной подставы задержан в Москве
Сотрудники белорусской и российской милиции задержали в Москве Романа Ментюка, который считается виновником ДТП на трассе «Минск-Микашевичи» 2 марта, сообщили в четверг в УВД Минской области. «Ментюк и его жена Ольга Ментюк были задержаны в Москве в результате оперативно-розыскных мероприятий белорусских и российских милиционеров. В настоящее время идет подготовка документов для выдачи арестованных белорусской стороне», – сообщили в УВД. Инцидент на трассе «Минск-Микашевичи» произошел 2 марта. Ментюк, находясь в нетрезвом состоянии, ехал со скоростью 160 км/ч. Чтобы задержать нарушителя, сотрудники ГАИ остановили несколько автомобилей, в которых находились ни о чем не подозревавшие граждане, и перегородили ими трассу. При этом водители и пассажиры оставались в машинах. Как потом говорили сотрудники ГАИ, они надеялись, что нарушитель остановится. Однако Р.Ментюк не остановился и протаранил «живой щит». Шесть человек, включая и жену Ментюка Ольгу, получили различные травмы. В отношении Ментюка возбуждено уголовное дело за управление транспортным средством в нетрезвом виде. Двое сотрудников ГАИ, которые выставили «живой щит», уволены со службы и приговорены к двум годам лишения свободы условно.
В сетях автоинспекции
ГИБДД –структура хотя и не самая открытая, но все-таки не засекреченная. Тем не менее, узнать телефон какой-то из ее служб – целое дело. «О9» подобной информацией не располагает. В «02» вас переключают на справочное ГУВД, где запрашиваемые контакты дают, но воспользоваться ими все равно невозможно: большинство данных безнадежно устаревшие. Наличие компьютера и интернета не спасает: координаты большинства подразделений ГАИ в виртуальном пространстве не значатся. На фоне этого информационно-справочного вакуума сайт отдела ГИБДД Северного Административного округа Москвы – настоящий подарок. Замечательный, живой, профессионально сделанный ресурс. И даже с форумом, что отдельно приятно! Рассказать о нем мы попросили ВРИО зам. начальника отдела ГИБДД УВД САО г. Москвы, капитана милиции Букуева Сергея. – Сергей Львович, как давно существует ваш сайт? – Сайт был открыт в апреле 2004 года, а работа над ним велась примерно с декабря 2003. – А чья была идея? – На самом деле, моя. Началось все с того, что в каком-то справочнике появился телефон отделения розыска, где я в то время работал. После этого на нас обрушился шквал звонков, в том числе и по проблемам, которые никакого отношения к розыскной работе не имели. Поэтому как-то сам собой встал вопрос о создании в Интернете небольшой странички с координатами служб ГИБДД Северного Округа. Одновременно с ней организовали «горячую линию» для сбора информации по розыскным ДТП и «подставам» – для меня эта информация была очень актуальна. А потом, естественно, появилось желание ресурс усовершенствовать, добавить рубрики, форум, словом, сделать большой полноценный сайт. Руководитель отдела ГИБДД САО в то время был Крайнюк Владимир Кузьмич – человек в техническом плане продвинутый, грамотный, и он эту инициативу поддержал. Огромную, причем совершенно безвозмездную помощь сайту оказали наши друзья из компаний: «DataForce IP» и дизайн-студии «Лэйер», специализирующихся на хостинге и веб-дизайне. Они и по сей день очень много для нас делают, за что им огромное спасибо. – Кстати, дизайн, по-моему, получился что надо, строгий, красивый и в то же время не перегруженный излишней графикой и спец. эффектами. И навигация удобная. – Дизайн полтора года назад мы меняли. Первоначальный вариант тоже был неплохой, но из-за обилия графики заходить с модемных пулов на сайт было тяжеловато, информация грузилась медленно. Поэтому сделали более строгий портальный вариант. – Что касается конкурентов, то, похоже, среди московских коллег у вас их просто нет… – Аналогичные ресурсы есть у некоторых региональных и краевых управлений ДОБДД, но большинство из них «мертвые», повисшие, не обновляются. Пожалуй, единственное исключение – сайт ГИБДД Самарской области, действующий, очень хороший, хотя по объему информации нашему он немного уступает. Ну а что касается сайтов отдельных подразделений, то ничего похожего я в Интернете не встречал – во всяком случае, такого уровня. – Расскажите, пожалуйста, какие разделы представлены на вашем сайте. – Для многих инспектор ГИБДД – это дядька, который стоит на дороге с жезлом, пишет протоколы и стоит на обочине с радаром. На самом деле дорожно-патрульная служба (ДПС) – лишь одно из подразделений ГИБДД. Поэтому наш ресурс содержит информацию обо всех службах и отделениях ГАИ нашего округа: МОТОТРЭР, розыск, административная практика, дорожный надзор и пропаганда БДД… Каждой из них мы посвятили отдельный раздел с фотографией руководителя, его контактами и краткими данными, касающимися деятельности этой службы. В дополнение к этому на сайте представлен справочник с телефонами всех служб и подразделений ГИБДД САО и ее основных сотрудников, дежурного по Управлению ГИБДД Москвы, дежурных частей отделов ГИБДД других округов и трассовых подразделений, экстренных служб. Есть у нас и большой юридический раздел, где выложены документы, так или иначе связанные с автомобильно-правовой тематикой, от Федеральных законов, Указов Президента РФ до приказов МВД и других ведомств. Новые нормативно-правовые акты мы стараемся тщательно отслеживать и публиковать в открытом доступе. Если появляются какие-то изменения в законодательстве – тоже стараемся о них информировать. Кроме того, на сайте можно найти полезную информацию по страхованию, автошколам и медкомиссиям, автосервисам и автосалонам. Хочу подчеркнуть, что упоминаем мы только те фирмы, о которых что-то знаем, поскольку в свое время наши сотрудники посещали их с проверками и ничего компрометирующего не обнаружили, или у нас есть информация полученная из собственных источников – У вас еще на главной странице есть хороший раздел, где сообщается об изменениях в движении на территории округа. – Да, стараемся и такую информацию давать. По себе знаю: когда едешь и вдруг оказывается, что какая-то улица закрыта из-за ремонтных работ, чувствуешь себя очень дискомфортно… – Теперь давайте поговорим о вашем форуме. Насколько велика его аудитория? – Почти 2000 зарегистрированных пользователей. И, должен сказать, цензура у нас довольно строгая. Оскорбления в адрес сотрудников милиции, всевозможные оскорбления сотрудников и служб, безадресные выпады, пустая демагогия не допускаются. Также мы не публикуем жалобы на инспекторов других подразделений (они не подчиняются нам и мы не вправе проводить проверку по таким фактам). Если имело место нарушение закона сотрудником милиции, есть установленный порядок: пишите заявление, по факту будет проведена проверка. Вас предупредят об ответственности за клевету и заведомо ложный донос. А пока официального подтверждения тому, что такой-то инспектор – взяточник, нет, нечего пачкать человека грязью… По нашим сотрудникам мы можем принять такую информацию и через сайт или форум, но до окончания проверки ФИО и должность сотрудника в открытом доступе не появится. – Скажите, а какой контингент преобладает среди форумчан? – Люди самые разные – гражданские, военные, сотрудники милиции… Очень много появляется так называемых «правозащитников» – людей, которые приходят только для того, чтобы устроить скандал, оскорбить администрацию форума. Очень часто такие посетители пытаются давать неопытным водителям советы, последовав которым можно не только не решить свою проблему, но и усложнить ее. Большинство из них не имеет никакого юридического образования, зато с большим удовольствием щеголяет правовыми терминами, плохо представляя себе их значение, и не имея никакого представления об основах и принципах права. Таким гостям мы сначала четко объясняем, что они не правы, а если это не действует, ограничиваем доступ на форум. Жестко, но зато у нас не бывает нецензурной брани, переходов на личности, бурных перепалок между пользователями. Мы ведь собираемся для обсуждения серьезных вопросов и ситуаций, когда склокам не место. Другое дело, если человек заходит к нам с какими-то конкретными предложениями, претензиями – пожалуйста, к цивилизованным конструктивным дискуссиям мы всегда готовы. А вообще, по моим наблюдениям, агрессии на форуме стало гораздо меньше. Чаще всего, до вмешательства администратора дело не доходит. Многие участники-старожилы, тоже когда-то настроенные по отношению к нам весьма предвзято и агрессивно, теперь сами одергивают «радикалов», не позволяя превращать обсуждение в сомнительные разборки. – Скажите, а кто администратор форума? Вы? – Да. Но если раньше я присутствовал на нем в единственном числе, то сейчас, когда работы существенно прибавилось, часть администраторских полномочий перешла к другим людям. И среди них, кстати, не только сотрудники ГИБДД, но и представители «другой» стороны, то есть те же правозащитники, но цивилизованные, имеющие нормальное образование и хорошо воспитанные. Те, кого действительно беспокоят проблемы водителей, а не личные амбиции (например хорошо известный в автомобильном правозащитном рунете Дмитрий@MSK). Только ведут они себя корректно, выдержано, без провокаций, не дают водителям безответственных советов… – Каких, например? – Возьмем одного известного депутата и «правозащитника» О., который со всех телеканалов призывал водителей оказывать физическое сопротивление милиции, эвакуирующей неправильно припаркованные машины. Чьи интересы он в этот момент защищал нам непонятно, т.к. тот кто воспользовался бы такими рекомендациями, сразу бы мог «навесить» на себя статью уголовного кодекса, наказывающую за сопротивление сотруднику милиции. На эти выступления мы сразу дали отклик на «Мail.ru» и других сетевых изданиях, где объяснили, что поступать так не надо – подобные действия могут повлечь за собой очень неприятные последствия. Вообще мы стараемся давать рекомендации не только с учетом действующего законодательства, но и с учетом правоприменительной и судебной практики. Если возникает спорная ситуация, то кроме советов как именно с точки зрения закона отстоять свои права, мы также объясняем все сложности, с которыми придется столкнуться нашему посетителю – Наверное, на форум заходят не только те, кто живут или работают в Северном Округе? – Да, и из других районов Москвы есть пользователи, а многие и вообще из регионов – одним словом, со всей России. – А какие темы имеют самый большой отклик? – Круг таких тем очень широк: экзаменационная работа, техосмотр, ДПС, административная практика… разве что к дознанию интерес чуть меньше. Очень часто обсуждается законодательство, поскольку оно у нас очень специфическое. В частности, есть целый ряд положений, которые содержат противоречащие друг другу пункты, поэтому толковать их можно двояко. В таких случаях мы на нашем форуме стараемся автолюбителям объяснять, как эти моменты воспринимать с точки зрения юриспруденции, знакомим их с практикой по этим статьям, рассказываем, как на них реагируют суды. – А какие функции выполняет ваша «горячая линия»? – С ее помощью к нам можно обратиться с информацией о «подставах», ДТП, нарушениях ПДД и неблаговидном поведении сотрудников ГАИ. – То есть вместо форума пожаловаться, если что, можно здесь? – Да. И хотя такие сообщения не считаются официальными заявлениями (так как не получается идентифицировать заявителя), по любому из них обязательно проводится разбирательство. Так что если вас обидели – кратко изложите в сообщении суть конфликта. Дальше мы с вами свяжемся, вызовем вас, вызовем сотрудника, возьмем объяснения и затем проведем проверку. По «подставам» мы проверок не проводим – не наша епархия, но пересылаем всю полученную информацию в службу криминальной милиции, в юрисдикции которой находятся подобные преступления. Если машина, о которой вы сообщаете, неоднократно «засвечивалась», ваша информация тоже может сыграть определенную роль. – А сколько сообщений поступает на «горячую линию»? – Довольно много. Правда не все из них по теме и по территориальности. Очень часто пишут жалобы на инспекторов из других регионов – здесь мы помочь ничем не можем. Часто приходят жалобы на водителей, которые ездят по тротуарам и пешеходным дорожкам. В таких случаях мы даем указания отделу организации движения, чтобы они как-то заблокировали эти места. В основном, этот канал «горячей линии» у нас служит больше для получения оперативной информации об обстановке на территории округа и статистики – по ней мы судим, насколько охотно люди идут на контакт с ГИБДД. Ну и конечно с помощью него мы можем контролировать наших сотрудников. – Из очевидцев ДТП в кто-нибудь проявляется, оказывает помощь в расследовании? – Бывает. – А что это за рубрика – «Внимание, розыск»? – Это уже мы даем объявления о поиске свидетелей ДТП, когда водитель скрывается с места аварии или наезда на пешехода. – Срабатывает? – Вообще такие объявления по внутренним инструкциям полагается расклеивать на столбы и остановки общественного транспорта, расположенные около места происшествия. Естественно, эти листочки тут же срывают работники коммунальных служб и результат нулевой. Сайт – другое дело. Аудитория у нас большая – примерно 1500 человек ежедневно, плюс к этому, как я уже говорил, мы сотрудничаем с «Mail.ru» и «Авторадио», а там аудитория уже намного больше. Поэтому реальная отдача есть. – Честно говоря, удивляет, что ваши коллеги из других округов до сих пор не обзавелись подобными ресурсами. Дело-то хорошее… – Создание сайта – лишняя головная боль. А у руководства окружных отделов ГИБДД, при их фактически 12-часовом рабочем дне, ее и так хватает. Создание и поддержание сайта в рабочем состоянии, актуализация информации – это ведь колоссальный объем работы. Чтобы его выполнить, нужна отдельные штатные единицы, а они в штатном расписании не предусмотрены. Кроме того, человек который за это возьмется, должен иметь определенный уровень образования, навыки интерактивного общения… В принципе, если кто-то вдруг надумает организовать свой ресурс – мы готовы предложить свою помощь любому округу. Возможно, сайт будет не таким объемным, как наш, без некоторых вспомогательных разделов (дублировать имеющиеся и актуальные для всей Москвы разделы просто нет смысла), но зато с хорошим программным обеспечением и бесплатным хостингом. – Как известно, пределов совершенству нет. Не собираетесь ли вы расширять сайт, например, открывать новые разделы? – Да, задумки такие есть: кое-какие дополнительные нововведения мы готовим, причем в самое ближайшее время. Какие именно, говорить пока не буду. – Тогда последний вопрос: ваш адрес в интернете? – http://www.gibddsao.ru
Toyota выпустит спорт-версию самого популярного в мире гибрида
Почти все автопроизводители славятся любовью выпускать спортивные модификации своих популярных моделей. Похоже, не стал исключением и самый известный на сегодняшний день в мире гибрид Toyota Prius. О том, что японцы задумали создать спортивную версию этого авто, пишет журнал Best Car. По его информации, речь идет не о настоящем спортивном автомобиле, а лишь о ряде улучшений внешности и характеристик, доступных в моделях Toyota благодаря усилиям тюнеров. Как передает Japancar, издание утверждает, что Toyota представит новую версию Prius в начале 2010 года в Японии. Автомобиль получит аэродинамический обвес, более жесткую подвеску и ряд изменений в оформлении салона, что также прибавит спортивности облику. Что же касается доработки гибридной силовой установки, то здесь Best Car не решается делать прогнозы. Относительным, хотя и весьма косвенным подтверждением данных о появлении спортивного Prius, приводимых японским изданием, можно считать недавнее заявление Toyota о планах создания преемника модели MR-2, но с гибридной силовой установкой. Машина выйдет на рынок не ранее 2011-2012 года, а до этого общественности представят гибрид со спортивным уклоном Prius GT.
Peugeot 207 остается лидером в классе B в Европе
Уже второй год подряд Peugeot 207 становится лидером в сегменте B в 27 странах Европы. Общее количество автомобилей Peugeot 207 проданных за 2008 год, составляет 433 764. Ряд Peugeot 207 занял лидирующие позиции, опередив Renault Clio II и III (388 381 проданных автомобилей) и Opel Corsa (338 143 проданных автомобилей). Peugeot 207 занимает теперь третье место по объему продаж в 27 странах Европы. Два других лидера относятся к классу M1. Peugeot 207 принадлежит 3 место в общем рейтинге, при этом автомобиль является безусловным лидером в своем сегменте. Peugeot 207 SW стал лидером среди универсалов в категории B в 2008 году. Peugeot 207 СС является не только лидером в категории купе-кабриолет в классе Б в каждой из 18 стран Европы, но и занимает первое место по продажам в общем.
В России может быть организовано производство Proton
Премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад на встрече с российским президентом Владимиром Путиным, касаясь развития российско-малазийских отношений в сфере экономики, высказался за сотрудничество в области автомобилестроения. По его мнению, необходимо развивать не только экспорт автомобилей из Малайзии в Россию, но и создавать совместные предприятия по сборке малазийских автомобилей в России. Сейчас в Малайзии имеется один национальный автопроизводитель – Proton. На нем производится две модели – Persona (также носит название Putra, Satria, Wira) на базе Mitsubishi Colt и Perdana на базе Mitsubishi Galant. Официально в России Proton не продается. Также в Малайзии есть завод Ford, производящий одну модель – седан Ford Lynx.