С начала года производители бензина увеличили цены на 63%
Потребительские цены на автомобильный бензин в августе 2009 г. в среднем по России выросли на 3,6%, а за период с начала года – на 7,9%. Цены производителей бензина за август с. г. увеличились на 3,3%, а вот с начала года они выросли на 63,1%. Такие данные сообщила Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат). В частности, потребительские цены на бензин марки А-76 в августе увеличились на 4,6% – до 18,87 руб./л, марки Аи-92 – на 3,2% до 22,03 руб./л, марки Аи-95 – на 3,1% до 23,56 руб./л. Цена на дизельное топливо выросла на 0,2% – до 18,28 руб./л. В августе увеличение потребительских цен на автомобильный бензин было отмечено в 76 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Магаданской области – на 13,1%. По сравнению с предыдущим месяцем цены на бензин остались без изменения в пяти субъектах РФ. Снижение цен на бензин наблюдалось в Ненецком автономном округе (на 2,3%) и Забайкальском крае (на 0,5%).В Москве и Санкт-Петербурге потребительские цены на бензин в среднем стали выше на 6,1% (до 23,41 руб./л) и на 3,5% (до 23,12 руб./л) соответственно.
Mitsubishi Outlander – городской внедорожник
Компания Mitsubishi представила 3 новых автомобиля: модернизированный Montero 2003 модельного года, концептуальный Outlander и американскую версию Airtrek. Более интересна концептуальная разработка Outlander. Пятидверный спортивный городской внедорожник должен стать ещё одним ‘новым вливанием’ в бывший до недавнего времени довольно консервативный модельный ряд компании. Отличительной яркой чертой нового внедорожника – массивная передняя часть: мощная радиаторная решётка с большими прорезями воздухозаборников, явно намекающая на спортивный характер автомобиля. Задок автомобиля выполнен просто, что несколько дисгармонирует с агрессивным ‘решением передка’. В целом получился индивидуальный как по дизайну, так и по характеру автомобиль. Под капотом скрывается 2,4 литровый, двигатель мощностью 140 л.с. Автомобиль появится в продаже летом этого года.
«ВАЗ» сделает римейк «Нивы»
Волжский автозавод собирается выпустить римейк старой «Нивы». По словам вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» Максима Нагайцева, «старая «Нива» это особый разговор». Для «АВТОВАЗа» это имя является знаковым и поэтому в будущем завод собирается создать некий римейк этого автомобиля, передает ИА «Ladaonline». И первые работы над новой старой «Нивой» начнутся уже совсем скоро – АВТОВАЗ хочет объявить конкурс дизайнерских работ, где художников попросят изобразить «Ниву» будущего. «Говорить о новом проекте пока, естественно, рано. Но однозначно, что «Нива» в том или ином виде должна быть сохранена», – заявил господин Нагайцев. Кроме того, можно отметить, что в руководстве «АВТОВАЗа» есть планы начать выпуск полноприводных автомобилей не только на базе «Нивы». Согласно планам завода, систему полного привода получат все новые модели компании, в том числе Priora и Lada Kalina.
Три тысячи километров рассуждений
Недавно были опубликованы ежегодные результаты продаж автомобилей. Автопроизводители подвели итоги по всему миру, по каждой стране в отдельности и по регионам. Бестселлером в Европе в 2007 году стал Peugeot 207. В России же француз не смог преодолеть барьер в три тысячи проданных машин. Но почему? Мы взяли Peugeot 207 на довольно длительный тест и попытались ответить на этот вопрос. Более трех тысяч километров за рулем этого автомобиля позволили узнать ‘Пежо’ во многих ситуациях: узкие улочки, пробки, парковки, магистрали и, наконец, поездка из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Испытуемый достался нам в комплектации ‘Sport’ со 120-сильным двигателем объемом 1,6 литра и автоматической коробкой передач. Такая машина с дополнительным оборудованием обойдется клиенту, по нашим подсчетам, примерно в 710 тысяч рублей. Эта цена составлена без учета различных сезонных скидок и прочих акций, которыми постоянно привлекает клиентов Peugeot. Базовая версия ‘Sport’ стоит дешевле – 593,5 тысяч рублей, но в ней по сравнению с тестовой машиной будут отсутствовать двухзонный климат-контроль, датчик дождя и света, круиз-контроль, система стабилизации ESP, панорамная крыша, дополнительные лампы в фарах, срабатывающие при повороте, парктроники, CD-чейнджер, задние электростеклоподъемники и ароматизатор воздуха в салоне. Менталитет Не только автовладельцы, но и маркетологи крупнейших автомобильных компаний считают, что компактный хэтчбек класса ‘B’ с неагрессивной внешностью в России однозначно воспримут как женский автомобиль. Кроме ‘207-й’ мы знаем еще несколько таких примеров – Mazda2, Opel Corsa, Honda Jazz, Nissan Micra… Каждый раз, представляя такие машины российской публике, производители говорят, что рассчитывают именно на покупателей-женщин. Поэтому, кстати, в лидерах продаж машины с ‘автоматом’. Так что Peugeot 207 – типичный представитель семейства ‘женских авто’. По крайней мере мужчины за рулем соседних машин не раз догоняли ‘наш’ ярко-красный хэтчбек и заглядывали ему в окна. Правда, увидев за рулем водителя своего пола, ухмылялись и резко давили на газ… Вот только если оценить ‘207-й’ трезво и непредвзято, то начинаешь понимать, что женских черт в нем, в общем-то, нет. Да и что считать женской чертой в автомобиле? Компактность, экономичный и оборотистый двигатель? Может быть, эффектный дизайн, который позволяет ‘207-му’ затмить любого японского, американского или немецкого конкурента? Нет, просто мы иногда думаем как кроманьонцы, хотя и делаем вид, что являемся современными европейцами. От автомобилей нам нужны в первую очередь громкое имя, роскошь, мощь и комфорт, ради которых мы можем смириться с тем, что живем в коммунальной квартире и вынуждены выплачивать кредит даже за мобильный телефон. Поэтому все маленькие и компактные машины для мужчин – не машины. Это, скорее аксессуары. Женские. Для женщин, впрочем, тоже. Внешность Peugeot 207 в версии ‘Sport’ более агрессивна, чем в комплектациях ‘Premium’ или ‘Trendy’. У ‘спорта’ капот и бампер формируют острый ‘нос’, решетка радиатора имеет строение в виде сот, а противотуманные фары – хромированную окантовку. Сзади эту модификацию можно отличить по хромированной насадке на выхлопной трубе, а сбоку – по дизайну 16-дюймовых колесных дисков, но это только в том случае, если вы знаете, как выглядят другие диски Peugeot. Чем богаты Стоимость Peugeot 207 полностью оправдывает его стандартное и опциональное оборудование. За 28 тысяч долларов США здесь есть почти все, что свойственно современному ‘недешевому’ автомобилю, не хватает только ксеноновых фар. Интерьер выверен до мелочей: дизайн передней части салона сложный, но она не выглядит перегруженной. Алюминиевые и хромированные детали добавляют интерьеру элегантности, а приборная панель с белыми шкалами легко читается при любом освещении. Сиденья в комплектации ‘Sport’ имеют удобный профиль, а у спинки хорошая боковая поддержка. Особого шика добавляет панорамная крыша… Вот если бы она еще открывалась! Сесть впятером можно, но с большим трудом: машина рассчитана на четверых, включая водителя. Сзади пространства немного, однако специальные выемки в спинках передних сидений предоставляют ногам больше свободы. Багажное отделение по меркам одноклассников просторное – 310 литров при разложенных сиденьях в салоне. Это почти на треть больше, чем у Mazda2 или на 25 литров, чем в Opel Corsa. При сложенных сиденьях в Peugeot 207 поклажи вмещается в 3,5 раза больше, чем при поднятых. И загружать объемные вещи туда вполне удобно благодаря маленькой погрузочной высоте и широкому проему. Стыковка В 2002 году концерн PSA Peugeot Citroen заключил с BMW соглашение о совместной разработке и производстве бензиновых двигателей небольшого объема. C тех пор были созданы 1,4- и 1,6-литровые моторы, которыми французы оснащают хэтчбеки Peugeot 207 и Peugeot 308. ‘Наш’ ярко-красный хэтчбек был укомплектован как раз таким французско-немецким 120-сильным двигателем объемом 1,6 литра с системой изменения фаз газораспределения. Сам по себе мотор очень хороший, и с механической коробкой передач можно было бы на деле почувствовать все его достоинства. Вот только на доставшемся нам автомобиле была не ‘механика’, а адаптивный 4-ступенчатый ‘автомат’ AL4, который нельзя сказать чтобы ухудшил динамику, но однозначно внес в нее некоторые коррективы. Трансмиссия AL4, в общем-то, неплохая, но уже несколько устарела – в ней всего четыре ступени. Эта коробка была создана в 1997 году совместными усилиями PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens. Тогда еще жив был французский франк, коих на создание AL4 потратили около 2,75 миллиарда (примерно 410 миллионов долларов США). Трансмиссия эта, как уже говорилось, адаптивная, и для Peugeot 207 ее ‘мозги’ были перенастроены для того, чтобы достичь оптимальных экономичности и динамики с новым мотором. А вот компания BMW ставит на MINI Cooper такой же двигатель в паре не с 4-х, а 6-ступенчатым ‘автоматом’. Коробка ‘207-й’ имеет режим ручного переключения скоростей, но нужда в нем возникает крайне редко. Трансмиссия сама адаптируется к стилю езды водителя и действительно понимает, что он от нее хочет. Плюс к этому у AL4 есть спортивный и зимний режимы. Обычно в зимнем режиме все ‘автоматы’ трогаются со второй или третьей передачи, чтобы избежать пробуксовки. Коробка передач на Peugeot 207 делает то же самое, но не только – при малейшем прикосновении к педали тормоза она перескакивает на ступень вниз и помогает водителю, тормозя двигателем. А в спортивном режиме (его кнопка также находится рядом с рычагом) АКПП держит повышенные обороты и быстрее переходит на пониженную передачу при при нажатии на газ. Так что к алгоритму работы коробки в городских условиях нет почти никаких претензий. Единственный недостаток – большая ‘дыра’ между передачами, которая отсутствует в более современных ‘автоматах’. В условиях хорошего асфальта, небольших скоростей и пробок хватает и двигателя, и трансмиссии, и подвески, и салона, и багажника. Порой недостаточно лишь маневренности: при парковке в узких дворах радиус поворота кажется слишком большим. При этом, кстати, руль на ‘маневровых’ скоростях очень легкий – его можно вращать, что называется, одним пальцем. А еще есть полезная для города функция – ограничитель скорости. Достаточно задать нужное значение, например 60 километров в час, и машина не будет ехать быстрее, даже если водитель попытается разогнаться. В аварийной ситуации эту функцию можно ‘выключить’, вдавив педаль газа в ‘пол’ – ‘Пежо’ станет резко набирать скорость. Правда в самый нужный момент – при обгоне – об этом забываешь, и начинаешь судорожно искать ‘пульт’ слева от руля, чтобы заставить автомобиль ‘поехать’. ‘Дальнобой’ С места до ста километров в час ‘207-й’ разгоняется за 11,4 ‘паспортные’ секунды, а его максимальная скорость составляет 195 километров в час. Превосходной такую динамику назвать нельзя: лишь до 60-80 разгон ‘Пежо’ соответствует ожиданиям от 120 лошадиных сил, а вот на на более высокой скорости хэтчбек кажется вялым. Это, конечно, в первую очередь заметно на трассе. А по трассам мы проехали немало – из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Честно говоря, во время этой поездки разочарование сменялось удовольствием не один раз. Качество дороги ‘М10′ постоянно напоминало о себе через ‘переводчика’ – подвеску Peugeot 207. Напоминало постоянно, так как городской хэтчбек для скоростной езды по среднероссийским колдобинам, в общем-то, не предназначен. Так что о комфорте думать не приходилось. Зато управляемость машины понравилась – жесткое шасси сделало хэтчбек очень собранным. Усилие на руле возрастает вместе со скоростью – так настроен электроусилитель, благодаря чему реакции на движение «баранкой» становятся гораздо острее, а управление приятным и понятным. В течение всей поездки нас постоянно донимал звук мотора, который уже после трех тысяч оборотов в минуту становился невыносимым. А на четвертой передаче это около 100 километров в час. Очень хочется перейти на пятую или шестую, а их нет… Так что остается лишь прибавить громкость аудиосистемы. Или включить функцию автоматического увеличения громкости (с ростом скорости). Жесткая подвеска ‘207-го’ при попадании даже в небольшую яму на скорости прередает на кузов громкий и жесткий удар. Но он, к счастью, сказывается лишь на комфорте пассажиров – сама машина переносит российские дороги безболезненно. За время поездки в подвеске ничего не сломалось, и даже колесные диски с шинами остались целы (в отличие от Volvo V70, чья низкопрофильная покрышка не выдержала первой же ямы на пути в Иваново). Французские штучки Общаясь с Peugeot 207 долго, отмечаешь несколько особенностей. Некоторые из них кажутся милыми, другие – несуразными, некоторым можно найти объяснение, а к некоторым следует просто привыкнуть. Например, шкала спидометра размечена ‘нечетными’ значениями, начиная с 10 километров в час. Причем самых ключевых, (60 км/ч, 120 км/ч) на ней, как раз, нету. Если встречная машина на трассе вдруг мигнула дальним светом, предупреждая о ‘засаде’, приходится вглядываться в приборы, чтобы ‘сослепу’ не превысить. Эта особенность относится к разряду объяснимых, так как в Европе ограничения скорости, как правило, ‘нечетные’ – 50, 70, 110 и так далее. В базовой комплектации ‘Sport’ магнитола поддерживает формат MP3 (стандарт WMA не читается). За дополнительную плату ‘Пежо’ можно оснастить CD-чейнджером, который будет красоваться пятью прорезями для каждого диска в центральной консоли и собирать всю пыль в салоне. Причем это будет именно CD-, а не MP3-чейнджер. Борцам за качество музыкальных носителей посвящается… Управляется аудиосистема джойстиком под рулем, примерно такой же есть у Ford Focus, только не справа, а слева. Сказать, что это неудобно, будет неправдой – легко привыкаешь, но кнопки на руле, на мой взгляд, эргономичнее. Лючок бензобака находится у Peugeot 207 слева, а не справа как на большинстве европейских машин. Почему французы отдали предпочтение ‘праворульному’ расположению горловины – непонятно. Из-за этого на на заправках приходится останавливаться подальше от бензоколонки, чтобы ненароком не задеть ее при открытии водительской двери. Возвращаясь к теме ‘женского’ авто, у ‘207-й’ есть специальная ниша для ‘туалетной воды’. Она расположена над центральной консолью, туда можно внедрить ароматизатор воздуха и отрегулировать дефлекторы так, чтобы воздух проходил через него. Очень гламурно. Зеркала заднего вида принесены в жертву дизайну и расположены за форточкой переднего стекла, точнее за рамкой этой форточки. Учитывая небольшой размер этих зеркал, удобными их не назовешь. А в плохую погоду видимость еще хуже, так как боковые стекла и форточки быстро заляпываются грязью из под колес. Вне сознания Так почему же не выстраиваются россияне в очереди за Peugeot 207? Она по оборудованию не уступает своим конкурентам, по ходовым и динамическим характеристикам лучше многих, в том числе автомобилей классом выше. Может быть, нелюбовь к ней кроется в ее ‘женском начале’, которое некоторые склонны видеть в изящной и уточненной французской внешности? Наверное, одна из причин неудач ‘207-й’ – слабость бренда Peugeot и других французских марок на российском рынке. А другая – то что мы, в большинстве своем, охотнее тратим деньги на вещи ‘с виду крутые’, не присматриваясь к их сути. Поэтому за 30 тысяч долларов среднестатистический россиянин вместо одного из лучших в классе хэтчбеков скорее купит корейский или японский кроссовер, который по оборудованию и ходовым характеристикам хуже, зато снаружи выглядит внушительнее – почти как «джип», а потом будет говорить, что ему удобнее парковаться на тротуарах. Впрочем, судя по продажам Peugeot 207, можно утверждать, что в нашей стране есть почти 3 тысячи человек, которые думают иначе. auto.lenta.ru , 4 февраля 2008, 23:58
Subaru готовит модель WRX
Subaru уже почти закончила проектирование нового поколения модели Impreza WRX, которое, скорее всего, будет продаваться на рынке просто как Subaru WRX. Этот автомобиль получит 2,0-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, который будет выдавать как минимум 280 л.с. (такую мощность получит мотор в Японии, а в США и Европе он сможет развивать даже больше 300 л.с.). Главным конкурентом Subaru WRX будет, естественно, новое поколение Mitsubishi Lancer EVO, которое скоро появится в продаже. Lancer EVO также будет иметь под капотом мотор мощностью от 280 л.с. Кроме того, обе модели получат систему интеллектуального полного привода и еще много всевозможных «наворотов».
Забастовка на заводах American Axle
Сразу на 12 заводах крупнейшего в США поставщика трансмиссий American Axle (AAM) объявлена забастовка. Около 7 000 рабочих в среду не вышли на работу по призыву отраслевого профсоюза UAW. Поводом послужили затянувшиеся переговоры представителей профсоюза и администрации компании по выработке нового долгосрочного договора, который регулирует производственные отношения на ближайшие 4 года. Предыдущий истек накануне. Переговоры по новому соглашению продолжаются с декабря минувшего года. Между тем до сих пор не проработаны ключевые моменты нового договора, среди которых вопросы о зарплате, условиях охраны труда и дотациях на лечение.
Hyundai и Prada построят три ‘модных’ седана Genesis
Южнокорейский автопроизводитель Hyundai совместно с итальянским домом моды Prada планирует построить три седана Genesis, при создании которых будут использоваться специальные материалы. По подсчетам специалистов, группе дизайнеров из Тосканы и корейским инженерам понадобится около четырех месяцев на оформление машин. Какие именно изменения Prada внесет в автомобили – пока неизвестно. Один из автомобилей планируется показать на Сеульском автосалоне, а затем выставить в штаб-квартире Hyundai. Два других будут проданы на аукционе в выставочном центре Prada Transformer, в котором с марта по июль 2009 года пройдут различные мероприятия мира искусства, культуры и высокой моды. Средства, полученные от продажи машин, направят на благотворительные цели. Напомним, что в декабре 2007 года компания Hyundai представила заднеприводный седан Genesis, который впервые за историю марки будет оснащен восьмицилиндровым двигателем. По мнению представителей Hyundai, новинка должна составить конкуренцию автомобилям Infiniti, Lexus, BMW и Mercedes-Benz.
Машины пересчитали на доллары
Несмотря на сокращение спроса на машины в США и в Европе, большинство крупнейших производителей констатировали рост чистой прибыли по итогам первого полугодия 2008 года. Наиболее успешными оказались те компании, которые делали ставку на динамично развивающийся бизнес в Китае, Индии, Бразилии, России и на Украине. Азия За счет крупных продаж в Китае и США хорошо закончила полугодие японская Honda Motor Co, увеличив свою чистую прибыль на 8,1%. В результате прибыль Honda составила $1,7 млрд. Больше всего денег принесли продажи моделей Civic и Fit. Hyundai за первые шесть месяцев увеличил этот показатель на 2,2 %. По сравнению с 2007 годом его продажи увеличились с $909,8 млн в прошлом году до $930,3 млн в 2008 г. В компании считают, что прирост обеспечили продажи седана Genesis и обновленной NF (Sonata). Пока не известны показатели Toyota. С начала года компания удерживает звание «самой продаваемой» марки в мире. Но кризис продаж в США коснулся и ее. Однако за счет компактных моделей, Toyota сумела избежать необходимости серьезно сокращать объемы производства и штаты своих предприятий, расположенных в Северной Америке. Европа Чистая прибыль Volkswagen за первые шесть месяцев увеличилась по сравнению с 2007 годом на 37% и составила $1,46 млрд. Цифры оказались выше, чем ранее прогнозировали аналитики. VW помогли успешные продажи в Европе. Здесь концерн продал больше, чем какой-либо другой производитель, а компактный Golf – стал самым продаваемым автомобилем. Кроме того, эксперты связывают доходы «немца» с хорошими продажами новых Audi A5 Coupe и седанов A4 нового поколения. Всего немецкий концерн продал примерно 3,3 миллиона автомобилей. Самый быстрый рост показали французы. Чистая прибыль альянса Peugeot-Citroen в I полугодии составила $1,150 млрд. По сравнению с прошлым годом эта цифра выросла на 49%. Добиться хороших показателей «французу» помогла серьезная работа по сокращению издержек производства и крупные продажи компактных моделей в линейке Peugeot, пишет по агентство Bloomberg. Чистая прибыль Renault также увеличилась. Она выросла на 4,1 % – до $1,325 млрд. «С выпуском пяти новых моделей – Clio Estate, Grand Modus, Nouveau Kangoo легковая и коммерческая версии, Logan Pick-Up, Группа Renault зарегистрировала 1 325 500 продаж, что больше на 4,3 % по сравнению с первой половиной 2007 года», – сообщают в компании. А вот итальянский Fiat Automobiles, владеющий брендами Abarth, Alfa Romeo, Fiat и Lancia, по стравнению с прошлым годом сократил свою прибыль на четверть. Показатель концерна упал на 26% до $ 564,6 млн. США Самые большие убытки несут американские компании. Только за второй квартал этого года компания Ford потеряла $8,7 млрд. В эту сумму вошли списания в размере $8,06 млрд. Причина, как сообщает Reuters, — резкое снижение продаж грузовиков и внедорожников в США. Кроме того, на грани разорения находятся американские автогиганты General Motors и Chrysler. Chrysler должен выплатить долг на сумму в несколько миллионов долларов. А GM уже объявил о том, что из-за плачевного финансового состояния в ближайшее время продаст один или несколько из своих дочерних брендов. Россия Отечественные автопроизводители не публикуют отчетов по чистой прибыли на середину года. Однако по сравнению с показателими большинства мировых марок, их цифры выглядят очень скромно. Для сравнения чистая прибыль ОАО «АВТОВАЗ» за 2007 год составила 3 951 млн рублей ($164, 6 млн), что превышает показатель 2006 года на 1 439 млн руб. или на 57,3 %. Доля компании на рынке России составляет около 20%. При этом, «АвтоВАЗ» продает около 90% всех отечественных машин в стране. Газета.ru, 25 июля 2008, 10:00
Частные автомобили больше не смогут въехать в Кузьминский парк Москвы
Въезды в Кузьминский парк, расположенный на юго-востоке Москвы, будут закрыты для всего автотранспорта, кроме городских служб и милиции, с 22 октября, сообщает пресс-служба префектуры ЮВАО. ‘С этого дня движение автотранспортных средств, которые не связаны с функционированием природно-исторического парка, будет запрещено. Отныне только пение птиц и прочие приятные слуху звуки леса будут слышны в этом крупнейшем зеленом островке юго-востока в океане урбанистической Москвы’, – говорится в сообщении. По информации префектуры, на территорию парка смогут проехать только сотрудники шести городских служб, а также правоохранительных органов, обслуживающих парк. ‘В число ‘счастливчиков’ попали Мосводосток, Мосводоканал, Мосэнерго, МЧС, Московская Тепловая компания и ОВД, обслуживающее парк’, – отмечается в сообщении. Им будут переданы ключи от шести шлагбаумов, перекрывающих все шесть въездов в парк. Для экстренных ситуаций на въездах будет размещена информация с указанием контактных телефонов и местонахождения ключей. Некоторые автолюбители используют экологическую тропу Кузьминского парка – одного из самых красивых мест не только в ЮВАО, но и во всей Москве – для объезда пробок на магистралях города, отметил префект округа Владимир Зотов, которого цитирует пресс-служба. ‘Меры по пресечению движения в парке нужны в первую очередь для того, чтобы экотропа не превратилась в простую проселочную дорогу’, – сказал он. С незаконным проездом автомашин в парк боролись и раньше. На всех въездах были размещены препятствующие въезду устройства, соответствующие дорожные знаки, парк ежедневно патрулировали госинспекторы по охране особо охраняемой природной территории совместно с сотрудниками экологической милиции и ГИБДД.
Mercedes ML450 Hybird: ‘зеленый’, словно ‘Большое яблоко’
Немецкий концерн Mercedes-Benz сделал официальное заявление о том, что на предстоящем автосалоне в Нью-Йорке состоится презентация сразу трех новинок компании, украшением трио окажется гибридная версия кроссовера ML-класса. В Нью-Йорке, где на этой неделе откроется международный автосалон, на котором Mercedes покажет модель E63 AMG и обновленный кроссовер GL-класса, а также серийную гибридную версию автмобиля ML-класса, уже в конце этого года ожидаемую в салонах дилеров. Предполагается, что новинка ML450 Hybird, построенная на базе концепта 2007 года, будет комплектоваться 3.5 л двигателем V6 мощностью 279 л.с. Как и у гибрида S400 BlueHybrid, в помощь ДВС отрядят небольшой 20-сильный электрический моторчик. Автомобиль станет комплектоваться технологией Stop&Start, сообщает Leftlanenews, и будет рассчитан за счет энергии литий-ионных батарей, питающих электрическй двигатель, только на непродолжительную езду.
Госдума – штраф за ремень могут снизить
Депутат Госдумы Юрий Напсо внес на рассмотрение законопроект, в котором предлагается изменить размера штрафа за непристегнутый ремень безопасности. В документе сказано, что «не использование водителями и пассажирами ремней безопасности не обладает признаком общественной опасности и не создает опасность наступления крайне негативных для общества последствий, не может стать причиной дорожно-транспортных происшествий, повлечь причинение вреда жизни или здоровью граждан». Поэтому за штраф за непристегнутый ремень и отсутствие мотошлема предлагается снизить до 200 рублей. Повторное нарушение будет стоить водителю от 300 до 500 рублей. Текущий штраф в 500 рублей Юрий Напсо хочет сохранить лишь за перевозку детей в возрасте до 12 лет без использования специальных удерживающих устройств.
В Швейцарии водитель за 11 минут нарушил ПДД 15 раз
В Швейцарии 47-летний итальянский водитель, пытаясь скрыться от полицейской погони, за 11 минут преследования нарушил правила дорожного движения 15 раз. Как сообщает агентство AP, погоня началась после того, как мужчина, ехавший за рулем внедорожника со скоростью 160 километров в час по влажной дороге, проигнорировал требование полиции остановиться. Несмотря на призывы полиции, итальянец продолжил движение, не став останавливаться даже когда на преследующей его машине были включены мигалка и сирены. Водитель внедорожника пытался уйти от погони, лавируя в опасной близости от других автомобилей в потоке. А на участке, где проходили дорожные работы, итальянец проехал со скоростью 140 километров в час, вдвое превысив установленный лимит. Когда полиция остановила внедорожник у водителя было изъято водительское удостоверение, а сам он отправлен на медицинскую экспертизу для проведения тестов на содержание в крови наркотиков и алкоголя. Результаты проверки на данный момент не сообщаются.
На МКАД бензовоз врезался в инкассаторов
Сегодня в 9-30 утра в Москве на 3-м километре по внутренней стороне МКАД около поворота в район Новогиреево произошло крупное ДТП – бензовоз столкнулся с инкассаторским автомобилем. По счастью, возгорания бензовоза не произошло, однако движение на МКАД до сих пор сильно затруднено. Кроме того, в аварии пострадал один инкассатор. Стоит напомнить, что 11 сентября прошлого года аналогичное ДТП уже происходило на МКАД – на 28-м километре тогда тоже перевернулся бензовоз. Причем, из него вылилось топливо и загорелось. Лишь по счастливой случайности, никто не пострадал.
Куда вывезет Россию «кривая аварий»
Список «стран с самыми опасными дорогами», опубликованный Организацией по экономическому развитию и сотрудничеству (OECD), включает членов организации – 30 мировых государств с рыночной экономикой – в том числе и Россию. За пределами списка остались такие государства, как Китай, Украина или Бразилия. Статистика рейтинга базируется на двух объективных показателях: ежегодное количество смертей на миллион жителей и количество смертей на миллион автомобилистов. Десятка антилидеров дорожной безопасности выглядит так: Список самых «спокойных» стран возглавляют Нидерланды и Исландия (48 смертей на миллион жителей). За ними следуют Норвегия (49 смертей) и Великобритания (50 смертей). Одинаково безопасны Швеция, Швейцария и, как ни странно, Мексика (51 смерть на миллион жителей). В середине списка, с 66-ю погибшими на миллион жителей, находится Турция. При этом перерасчет количества смертей из расчета на число автомобилей дает несколько иную картину. Россия, впрочем, по-прежнему на первом месте (939 погибших на миллион водителей), за ней оказывается Турция (600 погибших на миллион автомобилистов), а тройку лидеров замыкает Словакия (426 погибших на миллион). Не вошедшая в рейтинг Украина имеет также более низкую смертность, чем Россия – примерно 195 смертей на миллион жителей. Президент Ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций «РОДОС», экс-замминистра транспорта Олег Скворцов заявил «Газете.Ru», что показатели аварийности России и Восточной Европы вызваны сразу несколькими причинами. «Во-первых, роль играет менталитет: так лихо, как у нас, мало где ездят. Во-вторых, у нас в сравнении с другими странами высокая доля ДТП с участием пешеходов. Это обусловлено тем, что во многих населенных пунктах России пешеходам просто негде ходить, для них не предусмотрено тротуаров. В-третьих, в России иной принцип ограничения скоростного режима. В нашей стране в населенных пунктах разрешено ездить со скоростью 60 км/ч, тогда как на трассах и автобанах скорость ограничена 90 и 110 км/ч соответственно. В то же время во многих странах с более низкими показателями смертности на скоростных магистралях ограничений скорости нет вовсе, зато в городах все ездят не быстрее 40 км/ч». Еще один фактор, по словам Скворцова, – отвлекающая водителей придорожная реклама, которая не запрещена в странах-лидерах антирейтинга России и Турции. Наконец, несовершенно проектирование автодорог: «Сегодня мы строим по кальке 1960-х годов, когда дороги проектировались под ГАЗ-21 и ЗИЛ-130. Понятно, что современному автопарку страны такие дороги не соответствуют». Устаревшие нормы плотности дорожного полотна и проектирования транспортных развязок не выдерживают современной нагрузки на дорожную сеть, что делает передвижение на больших скоростях просто опасным. Научный сотрудник Московского автодорожного института (МАДИ) Владимир Чванов пояснил «Газете.Ru», что по абсолютным цифрам аварийности и смертности на дорогах в мире продолжают лидировать Соединенные Штаты. Если в России в авариях в среднем в год погибают 35 тыс. человек, то в США эта цифра достигает 41 тыс. «Это неудивительно, поскольку в США почти поголовно автомобилизированное 300-миллионное население и сама протяженность дорог составляет 2,5 млн километров», – сказал эксперт. Высокая смертность на дорогах России и Восточной Европы вызвана, по мнению Чванова, помимо прочего, еще и бурным ростом числа автомобилистов. «Появилось большое число новых водителей, притом довольно плохо подготовленных. Это влияет и на опытных автолюбителей – новые условия движения требуют от них других, научно выражаясь, «динамических моделей поведения», то есть попросту других рефлексов. А они вырабатываются годами», – считает эксперт. Однако динамика роста числа автомашин имеет и положительную сторону: возможно, через несколько лет Россия избавится от лидерства в «смертельном рейтинге». «Существует так называемая «кривая Смита», описывающая зависимость количества смертей на дороге от уровня автомобилизации страны, – рассказывает Владимир Чванов. Поначалу, когда количество автомобилей растет, вместе с ним растет и смертность. А затем, по достижении порога в 300–400 авто на тысячу жителей, смертность начинает снижаться. Это значит, что общество уже достаточно развито и начинает уделять больше внимания безопасности движения». Россия, Польша, Турция, Словакия этот порог еще не преодолели. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», к началу 2009 года на каждую тысячу россиян приходилось по 225 легковых автомобилей. Годом ранее этот показатель равнялся 207 автомобилям, а два года назад – 188 автомобилям. Текст: Виктор Мараховский.
‘Группа ГАЗ’ опровергла информацию о массовых сокращениях персонала
Заместитель председателя правления ‘Группы ГАЗ’ Елена Матвеева опровергла информацию о том, что до конца 2009 года компания планирует сократить 14 тысяч рабочих мест. Также не были подтверждены данные о том, что 5,5 тысячи работников уже покинули компанию, передает РИА Новости. Ранее данные о предстоящих увольнениях агентство сообщало со ссылкой на председателя Минздравсоцразвития. В январе на заводе ‘ГАЗ’ было уволено 1200 работников, а к 1 августа текущего года российский автопроизводитель сократил на всех предприятиях в Нижегородской области уже 7000 человек. По мнению экспертов, это связано с вызванным кризисом снижением продаж и объемов выпуска, а также новой программой реструктуризации компании, предполагающей сокращение расходов на 35 процентов. Общая численность работников ‘Группы ГАЗ’, по некоторым данным, в ближайшее время уменьшится на 58 тысяч человек — до 60 тысяч сотрудников.
Они будут везде, где водятся гаишники, москвичи и авто
Отныне проштрафившимся жителям Москвы и Московской области будет значительно сложней избегать уплаты штрафных санкций за нарушение ПДД – до конца нынешнего года здесь будут установлены тысячи платежных терминалов, которые ‘помогут’ водителям расстаться с деньгами. Платежные терминалы, которые позволяют оплачивать штрафы непосредственно в местах оформления протокола, будут везде – в автомобилях ДПС, пикетах, постах, группах разбора. Планируется, что до конца 2009 года в регионе будет установлено 3 тыс. таких терминалов. Списание денежных средств производится в режиме реального времени, зачисление штрафов осуществляется в течение одного банковского дня с момента обработки платежа. ‘Безналичная форма расчетов пластиковыми картами имеет ряд преимуществ. С одной стороны, позволяет существенно сократить время и усилия на оплату штрафов водителями, нарушившими правила, а с другой — обеспечивает быстрое и гарантированное получение денежных средств в бюджет,’ — отметил Павел Горбацевич, вице-президент Банка Москвы. Оборудование успешно прошло опытную эксплуатацию в Центральном административном округе Москвы, где установлено 80 терминалов, сообщает интернет-издание MoneyNews. С момента запуска испытаний новой услугой воспользовались около 10 тыс. автолюбителей. ‘Предоставленное оборудование имеет все необходимые сертификаты, технология работы полностью отвечает нормам законодательства РФ и требованиям международных платежных систем’, — прокомментировал Александр Бугаевский, председатель правления столичного банка ‘Интеркоммерц’. Результатом пилотного проекта в ГИБДД довольны: оплата выписанных штрафов в тех подразделениях, где установлены платежные терминалы, увеличилась в три раза.
Кому поможет повышение пошлин?
О том, как жилось российскому автопрому до кризиса, сказано много, о том, как ему приходится в настоящих кризисных условиях, – еще больше. В октябре, говорят эксперты, продажи автомобилей «АвтоВАЗа» сократились в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 19%. Спрос на модели Lada упал в октябре на 20-30%. Правда, по сравнению с сентябрем текущего года продажи все же выросли – на 16 %. Другой крупный российский производитель, Группа «ГАЗ», лишился по итогам сентября 10 % своего дохода и уже запланировал 13-процентное сокращение объемов своего производства. А на тему того, что российские автомобили могут стать лишь музейными экспонатами, аналитики рынка начали рассуждать еще тогда, когда в России начали открываться первые заводы иностранных автопроизводителей. Открываются они и сейчас, и кризис тому, как видно, не помеха. Увы, за годы наш автопром так и не смог наработать достаточной базы, развить необходимые технологии, чтобы создавать высоко конкурентные модели, которые привлекали бы широкую массу покупателей. Но все больше автовладельцев смотрят за кордон и готовы стоять в многомесячной очереди на приобретение иномарки или покупать подержанную машину у «перегонщиков». Вот такой вот удар, тем более ощутимый в кризисное время, наносят российские покупатели родному автопроизводителю. 100 миллиардов рублей спасут «отцов» русского автопрома Сейчас уже никто не скрывает, что правительство страны ведет откровенное лоббирование интересов отечественного автопроизводителя. Недавно Группа «ГАЗ» обратилась к Владимиру Путину с челобитной. В обращении, направленном премьеру, ГАЗ просил, конечно же, денег, и для себя, и для «коллег по цеху». В общей сложности, как подсчитали в «ГАЗе», для спасения отечественного автомобилестроения требуется 100 млрд. рублей, при этом «газовцам» нужно 30 млрд. плюс еще 12 для открытия завода по производству дизелей. Надо было «газовцам» налаживать выгодные связи с крупными кредитными организациями, как это делал с 2002 г. ОАО «АвтоВАЗ», который в то время начал сотрудничество с банком ВТБ. Банкиры дали «вазовцам» недавно очередной кредит в 4 млрд. рублей на пополнение оборотных средств автомобильной компании. А еще ранее ВТБ организовал четыре облигационных займа «АвтоВАЗа» на общую сумму в 14 млрд. рублей. Просил, кстати, денег на выживание и «КАМАЗ», которому для того, чтобы остаться на плаву, необходимо 15 млрд. рублей. Но вероятней всего, основному российскому производителю спецтехники будет помогать открытие производства в Венесуэле, о чем недавно шла речь на межправительственном уровне. А банки и вовсе получили от государства существенные денежные вливания, которые по плану того же государства должны были пойти на стимулирование реального сектора экономики, автомобильной отрасли в том числе. Как активно банки хотят инвестировать в автопром, сейчас очень понятно: не хотят они вкладывать средства в автомобили, которые сейчас особо и не покупаются, а только складируются и простаивают в автосалонах. Цепная реакция пошла уже давно, банки сейчас не кредитуют ни развитие автопрома, ни приобретение автомобиля простыми покупателями, автопроизводства простаивают и сокращают объемы выпуска, отсюда долги металлургической отрасли. Недавно российскому правительству пришлось и вовсе снизить до нуля ввозную пошлину на металлолом и некоторые виды металлопроката. Многие предприятия металлургии сейчас находятся на той грани, за которой простой, убытки и полный крах. Не последнюю очередь в такой ситуации играют и российские автопроизводители, у которых есть непогашенные долги металлургам. Да и сокращающиеся объемы отечественного автопроизводства заставляют пересмотреть принятые ранее планы выпуска продукции черной металлургии: если не делают много автомобилей, то соответственно, сокращают и производство стали и других металлов. Однако нулевая пошлина на это сырье – шаг в поддержку не столько российских металлургов и автопромышленников, сколько иностранных инвесторов, которые развернули на территории России свои автомобильные производства. И такая «услуга» не единственная. Импорт – злее нет врага В числе основных мер, направленных на поддержку отечественного автопроизводителя, в своем обращении ГАЗ называл увеличение экспортных пошлин на поддержанные иномарки. А такой импорт растет и ширится. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на ноябрь 2008 г. с начала года в Россию было ввезено 306,2 тысячи поддержанных заграничных авто. До конца 2008 года этот показатель может возрасти до 400 000 автомобилей и тем самым превысить прошлогодние объемы на 10-12 %. В своем выступлении перед Федеральным собранием президент Дмитрий Медведев говорил о необходимости реализации антикризисных мер, направленных на поддержание российской экономики. Правительство недавно приняло такую протекционистскую программу, которая, естественно, коснулась и отечественного автопрома. В числе антикризисных мер значится предоставление субсидий, в том числе и организациям автомобилестроения, а также корректировка ввозных пошлин на автомобильную промышленность. Зачем же развивать отечественный автопром, когда уже поздно: кризис на дворе, и надо принимать превентивные меры, чтобы выжить! Вот и будут принимать меры, которые российских покупателей поддерживать вовсе не станут, а наоборот поставят их в жесткие условия отсутствия выбора, именно такого, который подходит и по цене, и по качеству. В пятницу 7 ноября в рамках обнародованного антикризисного плана правительство России рассмотрело и, нет сомнения, что в скором времени и одобрит рекомендации правительственной комиссии относительно увеличения ввозной пошлины на иномарки. Для экспортируемых машин возрастом не более пяти лет размер ставки предлагают увеличить до 30% (сейчас пока 25%). Относительно более старых авто сроком эксплуатации более пяти лет пошлину планируют поднять до 5,7 евро за 1 куб. см двигателя (вместо 2,5 евро). «Хорошо тебе, Дальний Восток?» – после принятия таких лоббистских мер только и останется спросить правительству России. А Дальнему Востоку хорошо вовсе не будет. Если учесть, что более 90% автомобилей на дорогах этого региона – пригнанные из Японии или Южной Кореи иномарки, да к тому же, если вспомнить, что на дальневосточных просторах нет автомобильных производств, совсем плохо будет приморским автомобилистам. Вот сложатся все пошлины и запретительные ставки, и получится, что подержанная «японка» стала по стоимости золотой. Экспортировать «конструкторы» уже не так выгодно, как это было ранее. И тут правительство постаралось, установив пошлину не менее 5 000 евро за кузов. Такие протекционистские методы были бы хороши, если бы речь не шла об автомобилях отечественного производителя, в технологиях производства которых революционных промышленных прорывов и достижений не дождаться в обозримом будущем. Не на то они деньги тратили, чтобы совершенствовать «Жигули», «Лады» и «Волги», а теперь и подавно не станут вкладываться в развитие. Им бы выжить. А выживает сильнейший, и в процессе этого выживания интересы потребителей в расчет не берутся. Ждать того, что после введения таких высоких экспортных пошлин люди бросятся активно покупать «Калины» и «Приоры» – сомнительное заключение. А рассчитывать на то, что импортные подержанные модели станут по цене в ряд с новыми российскими автомобилями – вполне ожидаемое явление. Только вот будут ли покупать? А кому на самом деле помогут пошлины Есть в российском автопроме еще одна своего рода власть. Это иностранные инвесторы, которые разместили на территории России свои производства по сборке своих же моделей. Условия для развития таких предприятий у нас в стране более чем благоприятные. Это не только, по сути, новые производственные мощности, но и относительно дешевая рабочая сила. К тому же новые пошлины на ввоз иномарок будут активно способствовать обогащению мировых концернов, которые расположили свои заводы на территории России. Никто из них и не думает снижать размах. Наоборот, совсем недавно GM, который к 2009 г. намерен сделать российский авторынок первым по объему реализации своей продукции, открыл свое новое предприятие под Санкт-Петербургом, а французский Renault уже давно прочно обосновался у нас в стране и снабжает всех дешевыми «Логанами». Так кому же на самом деле поможет увеличение ввозных пошлин, если не иномаркам, производимым в России? Ведь именно такие модели окажутся на российском авторынке в самых благоприятных условиях, когда поддержанные авто из-за границы станут стоить неоправданно дорого, а продукция отечественных автозаводов не будет отличаться ни выгодными ценами, ни привлекательным качеством. Кстати, предположительно, новые пошлины начнут действовать уже со следующего года. Текст: Сергей Василенков.
За поездку голышом тезка Данте заплатил $20000
В американском штате Флорида, одном из самых солнечных в США, где пляжный сезон длится почти полгода, тем не менее, как и повсюду, наступает осень, когда становится довольно прохладно. Особенно это можно ощутить, если ехать на мотоцикле без особой экипировки. А уж, сев на ‘двухколесного коня’ и вовсе в костюме Адама, есть шанс просто замерзнуть. Однако 45-летнему Данте Крауссу (J. Dante Krauss) удалось избежать простуды – во многом благодаря усилиям полицейских. Полицейский патруль, заметив мужчину ‘без ничего’, мчащегося по скоростному шоссе на мотоцикле, догнал его и остановил на ближайшем перекрестке. Данте Краусс не мог даже толком объяснить, откуда он приехал, куда направляется и почему находиться без одежды. Когда мужчину спросили, не пьян ли он, Краус обрадованно закивал головой, точно надеясь, что это снимет все дальнейшие распросы, пишет интернет-издание ‘Новости Америки’. Действительно, проведенные тесты показали, что содержание алкоголя в крови задержанного значительно превышает предельно допустимый уровень. Краусса уже в пятый раз обвиняют в управлении транспортным средством в нетрезвом виде, но впервые к данному обвинению прибавилась ‘голая езда’. Тезка великого итальянского поэта эпохи Возрождения, который, хотя и писал об изгнании первого человека из рая в своей ‘Божественной комедии’, но сам бы навряд ли позволил себе подобные вольности, был освобожден под залог в размере 20 000 долларов.
ТагАЗу не хватает ‘добра’ на таможне
Несмотря на то, что ТагАЗ, заявляя о разработке новых оригинальных моделей, данными ‘месседжами’ стремится внушить потребителям, что ‘на Шипке все спокойно’, положение предприятия, в настоящее время находящегося в простое, может еще более усугубиться в связи с сокращением поставок комплектующих из Южной Кореи. Поступление новых комплектующих на Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в первом квартале 2009 года резко сократилось. За январь-февраль в морском порту было всего два парохода с машинокомплектами для ТагАЗа, тогда как в 2007 году два парохода приходило в неделю. Тех комплектующих, которые хранятся на складах завода, хватит на шесть месяцев работы. Как сообщил главный государственный таможенный инспектор Таганрогской таможни по связям с общественностью Альберт Смирнов, в первом квартале 2009 года ситуация с таможенными платежами ООО ‘ТагАЗ’ сохраняется на уровне предыдущего квартала (около 800 млн руб.). ‘Соответственно сократился объем поступлений новых комплектующих на склад временного хранения, – сказал Смирнов. – Однако, хотелось бы отметить, что таможенное оформление на заводе не остановилось. Ранее завезенные на склад машинокомплекты проходят таможенное оформление в соответствии с Таможенным законодательством РФ’. Сразу после новогодних праздничных дней ТагАЗ остановил работу на неделю и возобновил производство 19 января. Причиной остановки стала необходимость ремонта оборудования и невозможность получить кредит в связи с финансовым кризисом. В первой декаде февраля завод остановил производство до конца февраля, но так и не возобновил его, продлевая сроки остановки. Как утверждает начальник пресс-службы Южного таможенного управления Евгения Некрасова, ‘ожидается, что конвейер должен вновь заработать с 23 марта’. Напомним, что в начале текущего месяца Таганрогский автозавод заявил о том, что планирует летом запустить в серию новый оригинальный седан Tagaz C-100, цена которого позволит новинке успешно конкурировать с ‘нашемарками’ среднеразмерного класса C2. Цена на новую модель, относящуюся к наиболее продаваемому в России классу C2, составит на российском рынке от $10 тыс. до $15 тыс. По оценке ТагАЗа, Tagaz C-100 будет успешно конкурировать с Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Almera, имея при этом более привлекательную стоимость. К уже разработанным комплектациям Tagaz C-100 с двигателем объемом 1,6 л добавятся еще 2 с объемами 1,4 л и 1,8 л, которые расширят линейку двигателей Tagaz. В базовую комплектацию автомобиля войдут гидроусилитель руля, ABS и подушка безопасности для водителя. Схема подвески спереди и сзади – независимая, типа McPherson. Помимо версии с механической трансмиссией планируется выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач. ООО ‘Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ)’ образован в феврале 1997 года. В 2001 году начато сотрудничество с южнокорейской компанией Hyundai. По итогам 2008 года завод выпустил 106 322 автомобиля. В настоящее время завод производит седан компакт-класса Accent, седан класса С Elantra XD и полноразмерный седан бизнес-класса Sonata, популярный внедорожник Hyundai Santa Fe Classic, а также автомобили коммерческого назначения: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запустили в производство две модели внедорожников: Tager и Road Partner. Также на конвейер был поставлен доступный седан Vortex Estina.
Нить Ариадны в качестве навигации
В Нью-Йорке создана навигация проецирующая изображение за лобовым стеклом.По словам разработчиков – традиционные системы навигации заставляют водителей отвлекаться от дороги, посматривая на дисплей навигатора. Система Virtual Cable лишена этого недостатка. Лазер проецирует на ветровое стекло автомобиля голограмму, которая создает иллюзию вьющейся над шоссе нити. Водителю остается только следовать вдоль этой подсказке.Создатели Virtual Cable запатентовали свое изобретение и ждут предложений от инвесторов для серийного производства. По словам разработчиков, в случае выхода в серию, навигация от Virtual Cable будет стоить около 400$.