В Москве произошло крупное ДТП
Крупная авария заблокировала Лефортовский тоннель в Москве. Об этом сообщают «Вести». По информации, из-за крупного дорожно-транспортного происшествия остановлено движение по Лефортовскому тоннелю. Около 12.00 по московскому времени в районе портала тоннеля столкнулось сразу пять легковых автомобилей. Пострадавших нет, однако поврежденные машины заблокировали движение по всем трем полосам тоннеля, из-за этого движение остановлено. Ожидается, что в ближайшее время сотрудники милиции и спасатели разблокируют тоннель и движение транспорта возобновится.
Электрокупе Cadillac Converj будут выпускать серийно
Концерн General Motors одобрил проект по разработке серийной версии концептуального купе Cadillac Converj, которое было впервые представлено в начале текущего года на моторшоу в Детройте. Как сообщил собственный источник американского журнала Motor Trend, знакомый с будущим модельным рядом марки, товарный Converj появится в продаже через два года. При этом официальные представители компании Cadillac не подтвердили изданию эту информацию. По предварительным данным, серийное купе Cadillac Converj будет оснащаться той же гибридной силовой установкой, что и седан Chevrolet Volt. В движения новинка станет приводиться электромотором, который питается от комплекта литий-ионных аккумуляторов, позволяющих машине проехать исключительно на электротяге около 64 километров. В движении для подзарядки батарей планируется использовать 1,4-литровый бензиновый двигатель. На стоянке купе можно будет подзарядить от обычной бытовой электросети. Издание Motor Trend отмечает, что для серийного купе Converj компания Cadillac, вероятно, подготовит более мощную версию силовой установки ‘Вольта’. Однако насколько автомобиль может стать мощнее и как изменится его запас хода, на данный момент не сообщается. По словам источника американского издания, марка Cadillac помимо нового купе также планирует построить на платформе Chevrolet Volt кроссовер, который, как ожидается, будет выпускаться под маркой Buick и через несколько лет появится в салонах американских дилеров.
Парковочная реинкарнация
В среду, 10 сентября, со столичных улиц должны были исчезнуть все платные парковки, кроме тех, которые огорожены и оборудованы шлагбаумами (как платные стоянки в столичных аэропортах). Всего должно было остаться лишь 15 стоянок возле вокзалов общей вместимостью 1285 машиномест из 116, действующих до указанного дня. ГУП ‘Городская служба платных парковок’ заявило также, что на стоянках вне вокзалов никто не будет в праве требовать с автовладельца плату за парковку. ‘Любой человек, который подойдет к вам за деньгами за парковку, и неважно, что у него будет написано на жилете, это – мошенник’, – отметил генеральный директор предприятия Игорь Хохалев. Корреспондент Ленты.Ру объехал наиболее популярные у столичных парковщиков улицы и площади два раза: до начала действия запрета и непосредственно 10 сентября, чтобы лично удостовериться, что решение о сокращении количества платных парковок выполняется. ‘Нас не отменят…’ О том, что платные парковки исчезнут в начале осени, Игорь Хохалев заявлял еще три месяца назад. А 26 августа московское правительство подписало соответствующее постановление N769, которое разрешает с 10 сентября брать с водителей плату за припаркованный автомобиль только на специальных парковках возле вокзалов. Сегодняшний ‘рейд’ Ленты.Ру выявил, что на деле, по крайней мере, на улицах Тверская, Петровка и на Пушкинской площади, где побывал наш корреспондент, платных парковок действительно больше не видно. У дорожных знаков со значком ‘Р’ убрали табличку, которая предписывала водителю заплатить за стоянку, а с улиц пропали муниципальные парковщики. Правда, люди в жилетках со светозащитными полосками никуда не делись, а просто поменяли казенную спецодежду, расписанную парковочными тарифами, на выданную новыми работодателями. Сегодняшний день показал, что фактически часть платных городских парковок не стали бесплатными, а отошли новым владельцам – увеселительными заведениям и организациям, которые расположены напротив бывших городских стоянок. Как, например, это случилось с притротуарным пространством у выхода из станции метро ‘Чеховская’ напротив казино ‘Шангри-Ла’. Стоит отметить, что такое возможно только в случае заключения с муниципальными властями договора об аренде прилегающей территории. Есть ли он у ‘Шангри-Ла’ – нам неизвестно. Иллюстрация с сайта Lenta.ru.
Президента Каннского фестиваля накануне финала сбила машина
Вчера состоялось торжественное награждение победителей 62-го международного Каннского фестиваля, на котором президент одного из самых престижных мировых конкурсов киноискусства присутствовал с достаточно значительными для человека преклонного возраста травмами, полученными в ДТП. 79-летний Жиль Жакоб был сбит автомобилем на центральном бульваре Канн – набережной Круазетт, в результате чего получил перелом руки и многочисленные ушибы. Инцидент, о котором было объявлено в воскресенье на фестивале, произошел днем ранее. Травма, названная официальным представителем кинофорума ‘ранением’, была получена в момент, когда Жиль Жакоб шел по набережной, сообщает ИТАР-ТАСС. Шедший на небольшой скорости автомобиль сбил француза: он упал и повредил руку. Начав свою профессиональную карьеру в качестве кинокритика, Жакоб в 1977 года был назначен генеральным представителем Каннского фестиваля, а в 2001 году – его президентом. Обладателем ‘Золотой пальмовой ветви’ стала картина австрийского режиссера Михаэля Ханеке ‘Белая повязка’ (Das Weisse Band). В споре за главный приз М.Ханеке обошел таких признанных киномастеров современности, как Ларс фон Триер, Квентин Тарантино и Педро Альмодовар. Черно-белая лента М.Ханеке повествует о странных и трагических событиях, которые происходили в протестантской деревне на севере Германии накануне Первой мировой войны. По признанию режиссера, в этом фильме он задумывал проследить корни возникновения фашизма. Гран При Каннского фестиваля (вторую по значимости награду конкурса) завоевала картина французского режиссера Жака Одьяра ‘Пророк’. Приз в номинации ‘Лучшая режиссура’ достался филиппинцу Брилланте Мендозе за фильм ‘Кинатай’ (Kinatay). Награду за лучший сценарий получила картина китайского режиссера Лоу Йе ‘Весенняя лихорадка’. Лучшим актером признан Кристоф Вальц, сыгравший в ленте Квентина Тарантино ‘Бесславные ублюдки’. В номинации ‘Лучшая женская роль’ победила Шарлотт Гензбур (’Антихрист’, режиссер Ларс фон Триер), сообщает пресс-служба кинофорума. В программе ‘Особый взгляд’ кинофестиваля был представлен фильм российского режиссера Павла Лунгина ‘Царь’, в котором сыграл свою последнюю роль скончавшийся накануне актер Олег Янковский.
Реклама VW от Джереми Кларксона вызвала международный скандал (+ видео)
Рекламный ролик, представленный телеведущим автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксоном, посвященный новой модели автоконцерна Volkswagen, оказался столь же экстремальным по содержанию, что и ‘контент’ знаменитого телешоу. Причем настолько, что польский МИД увидел в нем оскорбление национальной гордости поляков и отправил британским дипломатам ноту протеста. Во время одного из выпусков программы Кларксон представил рекламный ролик с красноречивым названием ‘От Берлина до Варшавы на одной заправке’. Клип представляет поляков бегущих в панике перед лицом ‘германского вторжения’, без всяких признаков сопротивления или армии. Накануне 70-летия вторжения Германии в Польшу это вызвало взрыв ярости в польской прессе, сообщает MIGnews. Поляки обвиняют британцев в том, что они забыли о 6 миллионах граждан страны, погибших во время второй мировой войны и о той помощи, которую польская армия оказала британскому военному усилию. В ноте польского посольства в Лондоне говорится: ‘Мы понимаем, что мистер Кларксон часто делает другие европейские нации, немцев и французов предметом своих шуток. Тем не менее, мы полагаем, что нацистское вторжение в Польшу – плохой повод для шуток и смеха’.
Число поклонников Smart Fortwo скоро удвоится
Компактный сити-кар Smart Fortwo пользуется неплохим спросом не только в Старом, но и в Новом Свете. Покупателей удовлетворяет как дизайн, так и экономичность модели, однако поклонники крохи желают ‘объять необъятное’. А, точнее, поместить ‘необъятное’ в миникар. Потенциальные покупатели Smart Fortwo часто мечтают о том, чтобы в салоне авто могла разместиться еще пара пассажиров. Похоже, что Daimler скоро осуществит мечту автомобилистов, выпустив на рынок новое поколение Fortwo, которое будет иметь четыре двери, а, следовательно, и четыре посадочных места. Четырехдверная версия автомобиля появится в 2012 году и получит название Smart Fortwo+2, пишет Auto Express. Модель, скорее всего, будет иметь задний привод и двигатели, аналогичные нынешним, хотя гамма двигателей, безусловно, будет расширена. По слухам, машина даже получит электромотор. Конкурентами новой модификации станут ее одноклассники – Audi A1 и BMW Isetta, выход которых запланирован на ближайшие годы.
В центре Москвы до конца года появится почти 10 тыс. машиномест
В центре Москвы в течение года планируется ввести в строй 9,8 тыс. машиномест. Как сообщает пресс-служба Центрального административного округа столицы, территория округа исторически имеет уплотненную застройку, здесь находится большое количество природных комплексов и охранных зон. Все это усложняет работу по подбору участков для гаражного строительства.Тем не менее, в этом году в округе планируется ввести 9819 машиномест во всех районах. Отметим, что в первом полугодии уже введено 4045 машиномест. Главная причина недовыполнения плановых показателей (дефицит составляет 674 машиноместа) – трудности с финансированием. Для того, чтобы ликвидировать отставание, префектура округа подобрала 43 земельных участка под строительство капитальных гаражей-стоянок. На 9 из них строительство начнется в текущем году, на остальных – в 2010 году. 17 июня в Таганском районе по адресу ул. Международная, владение 23-25 прошла церемония начала строительства четырех гаражных боксов на 510, 240, 350 и 435 машиномест. Общее планируемое количество машиномест в капитальных гаражах с привлечением средств населения ориентировочно составит 3,4 тыс., и будет уточнено после разработки проектной документации. Наряду с капитальными гаражами на территории округа предусмотрено строительство и временных механизированных парковок. Восемь из них планируется ввести в строй в 2009 году.
Infiniti хочет построить конкурента BMW 1-Series и Audi A3
Компания Infiniti планирует расширить собственный модельный ряд за счет нового компактного автомобиля, который смог бы составить конкуренцию BMW 1-Series и Audi A3. Как пишет журнал AutoCar со ссылкой на представителей японской марки, эта машина будет кардинально отличаться от своих одноклассников и получит ‘особый тип кузова’. Дебют этой модели состоится не раньше 2010 года, а ее стоимость составит около 30 тысяч евро. Не исключено также, что на базе этого автомобиля в последствии будет разработан небольшой купе-кабриолет. В настоящее время самой компактной моделью Infiniti является шестицилиндровое купе G37 и построенный на той же платформе седан. Кроме того, в Европе марка Infiniti собирается предлагать также небольшой кроссовер EX37, который станет конкурентом BMW X3 и Audi Q5, а также спортивный кроссовер FX50, конкурирующий с BMW X5 и Mercedes ML.
Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evo X: смена ориентации
«Да, были машины в наше время», – сказал один мой знакомый, который намотал на разных «эволюциях» не одну тысячу километров. Пожалуй, я с ним соглашусь. Те заряженные модификации Mitsubishi Lancer во главе с легендарным Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition были настоящими бунтарями. Острая, почти раллийная управляемость и экстремальные повадки максимально приближали водителя автомобилей серии Evolution к профессиональному автоспорту. Но время идет, и, несмотря на увеличение мощности, новая «десятка» (читай Lancer Evo X) потеряла в боевитости и обросла большим комфортом. Внешне «десятая эволюция» хороша – спасибо донору Mitsubishi Lancer X, экстерьер которого получился грозным и стремительным. В свою очередь нынешняя модификация Evo X – это уже не совершенно иной кузов, как раньше, а лишь расширенные выраженные арки колес, технологические отверстия в капоте, а также другие бамперы и накладки на пороги. Спереди огромная пасть воздухозаборника и крылья с «жабрами» сразу выдают непростой нрав этого болида. Сбоку огромные 4-поршневые тормозные механизмы фирмы Brembo любезно прикрыты 18-дюймовыми легкосплавными колесами BBS. Завершают оформление большой спойлер на багажнике и диффузор в бампере, по краям которого выглядывают патрубки выхлопной системы. В результате этих доработок Lancer Evo X получился действительно красивым, целостным и эффектным. Mitsubishi Lancer Evolution. Фото carclub.ru
Что в полисе тебе моем?
1 июля наша знаменитая отечественная “автогражданка” отметит свой первый полуюбилей — Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев начал действовать с июля 2003 года. На пятилетие было запланировано вступление в силу и ряда новых поправок, которые могли существенно облегчить жизнь автомобилистам России. Но надежды миллионов россиян-автовладельцев на то, что их жизнь станет хотя бы чуточку проще и легче, были окончательно развеяны, когда Президент России Дмитрий Медведев подписал закон о переносе вступления в силу поправок в “автогражданку” на март следующего года. Страховщики одержали очередную победу над водителями. Теперь упрощенный порядок урегулирования убытков в лучшем случае вступит в силу с марта 2009 года. Но что-то подсказывает, что и эта дата может оказаться не окончательной. “Убытки не считаны” Напомним, закон об ОСАГО, подписанный в 2002 году, начал действовать с июля 2003 года. Намерения декларировались самые благие: повышение защищенности граждан России, пострадавших в ДТП. Причем не только тех, кто находился в транспортных средствах, но и пешеходов. Практически с первого дня страховые компании повели решительную борьбу за отстаивание своих интересов. Честно говоря, это началось еще до вступления закона в силу, сразу после образования осенью 2002-го Российского союза автостраховщиков. Первое и самое главное — размеры тарифов. Уже в начале 2004 года члены РСА стали говорить об убыточности страхования ОСАГО. При этом убыточность в страховом деле не имеет ничего общего с общепринятым смыслом этого термина. Не случайно, наверное, на сайте РСА в соответствующем разделе перечень и расшифровка терминов заканчивается на букве “Т”. Как мы привыкли понимать, убытки — это в первом приближении превышение совершенных расходов над полученными доходами. Совсем другой смысл несет этот термин в страховом деле. Отбросить все хитрые смысловые “загогулины”, можно сказать, что если страховая компания говорит об убыточности в 50%, это означает, что, собрав, к примеру, со своих клиентов 100 миллионов рублей, компания по страховым случаям вернула пострадавшим клиентам 50 миллионов. А 50 у нее еще осталось. Так что, когда господа из РСА заявляют о росте убыточности ОСАГО, это означает, что у них остается меньше денег. Между тем сами компании, соревнуясь друг с другом за долю на рынке, стимулируют своих агентов повышением комиссионных и этими действиями сами увеличивают убыточность ОСАГО. Но из года в год страховые компании поют одну и ту же песню: еще немного, и они разорятся. Дескать, выплаты по ОСАГО растут гораздо более быстрыми темпами, чем сбор страховых премий. Относительно недавно РСА опять выступил с инициативой о повышении тарифов по ОСАГО: для физлиц — с 1980 до 2417 рублей, для такси — с 2965 до 7049 рублей, а для маршруток — с 1620 до 3154 рублей. Как, например, заявил в интервью одному СМИ первый заместитель генерального директора одной страховой компании: “ОСАГО — это социальный вид страхования, но его социальная составляющая не должна покрываться за счет страховщиков. Поэтому необходимо увеличить тарифы настолько, чтобы этот вид просто перестал приносить убытки”. Но если мы посмотрим на реальные сборы и выплаты, то апокалиптические прогнозы экспертов страхового рынка вполне могут показаться призрачными. Красивая ситуация, не правда ли? За четыре года страховые компании, жалуясь на рост убыточности, выплатили автовладельцам и прочим потерпевшим 123,3 млрд. рублей из собранных 239,3 млрд. 116 млрд. рублей в плюсе, а зато убыточность средняя за эти годы — аж 51,5%. То-то количество членов РСА все из года в год увеличивается. Страховщиков просто хлебом не корми, только дай заняться филантропией на благо населения. Сначала их было чуть более 150 компаний, а в прошлом году количество членов РСА увеличилось уже до 179. “Что-то с памятью моей стало…” Есть и еще одна характерная особенность у представителей этого бизнеса и тех, кто выступает за соблюдение их интересов. Они напрочь забывают, что обещали и что говорили ранее. За примерами далеко ходить не надо. В момент принятия закона об ОСАГО руководители страховых компаний неоднократно говорили, что через какую-то пару лет страховые компании создадут единую информационную систему в масштабах всей страны. Дескать, это позволит перейти к работе по ОСАГО по европейским правилам. Чтобы все было цивилизованно: стукнулись, обменялись номерами полисов и визитками и разъехались. Без всяких там пробок и ГАИ. А еще всем нам обещали, что даже не надо будет общаться с компанией виновника ДТП. Приходишь-де в свою компанию. Она тебе все компенсирует или ремонтирует, а сама разбирается с другой стороной. Разбежались. В русской традиции обещанного три года ждать. Завтра исполнится пять лет с начала работы ОСАГО. Но, как вы уже знаете, “упрощенку” отложили. Почему? В числе одной из главных причин депутат Госдумы, он же президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Александр Коваль, выступая перед коллегами по парламенту, назвал отсутствие единой информационной системы. Дескать, нету такой системы, не озаботилось правительство. Даже не акцентируя внимание на том, что страховщики обещали создать ее сами, спешу отметить: у Александра Павловича Коваля явно что-то случилось с памятью. Вот, к примеру, фрагмент беседы Александра Павловича Коваля на радио “Маяк”, “Горячие интервью”, 9 августа 2007 года: Корр.: — И все же, когда вы говорите, что уже нельзя будет избежать попадания в тот или иной класс, ведь страховщик должен располагать информацией о ваших правонарушениях, о ваших ДТП. И в постановлении правительства сказано, что должна быть создана некая автоматизированная информационная система. Но системы, насколько я знаю, пока нет. Откуда страховщик получает информацию о вашем ДТП? КОВАЛЬ: — На самом деле система практически создана. И страховщики, понимая, что без этой информационной системы работа невозможна, скажем так, в инициативном порядке этим занимались. И практически она создана. Более того, опытная эксплуатация ее уже проводилась. Но надо сказать о том, что задача создания этой информационной системы и в соответствии с законом, в том числе об ОСАГО, ставилась как раз правительством. И в данном случае правительство проявило не полную заботу о том, чтобы эта система была создана своевременно. Корр.: — То есть Министерство информационных технологий и связи Российской Федерации должно было представить, по постановлению правительства, в Правительство Российской Федерации в течение второго квартала 2007 года проект концепции создания автоматизированной системы. Концепция эта была представлена? КОВАЛЬ: — Мне сложно сказать. Корр.: — Но вы сделали ее, свою, независимо от правительства. КОВАЛЬ: — Дело спасения утопающих — дело рук самих утопающих. И страховщики это сделали. Корр.: — То есть они обмениваются информацией между собой. То есть теперь, меняя страховую компанию, вы не меняете свою страховую историю? КОВАЛЬ: — Вы не меняете ее, хотя вы попытаетесь, может быть, изменить, если вы нарушали Правила дорожного движения и у вас есть выплаты, но в системе это есть, вы уже никуда не денетесь. Корр.: — Прекрасно. То есть правительство опоздало. КОВАЛЬ: — В данном случае — да. Корр.: — Но в постановлении сказано, что вот этой автоматизированной информационной системой могут пользоваться 6 ведомств и организаций пользователей. Сюда входят, например, Министерство обороны, Министерство сельского хозяйства, МВД, таможенная служба. В вашей системе, которая создана без участия правительства, могут пользоваться правительственные организации и министерства? МВД, например, может пользоваться? КОВАЛЬ: — На самом деле мы речь ведем об одной и той же системе. То есть то, что создали страховщики, и понятно, что это будет федеральным информационным ресурсом. Естественно, страховщики могут пользоваться наряду с теми ведомствами, которые вы перечислили. Но это система ограниченного доступа пользования. То есть те ведомства, которые перечислены, плюс Российский союз автостраховщиков, плюс страховые компании, члены этого союза. Цитирование по расшифровке интервью. И от полиса не спрятаться, не скрыться И все же, если оценивать итоги пятилетия, то “автогражданка” скорее сыграла свою положительную роль. Особенно для тех, кто за эти годы так или иначе поучаствовал в ДТП. К тому же плохо ли ОСАГО или хорошо, но это обязательное страхование. И этот рынок неизбежно будет развиваться вместе с ростом автопарка России. А автомобильный парк в стране все время растет. Для большинства россиян, кстати, отечественный автомобиль — идеальное сочетание цены и качества. Об этом в пятницу заявили члены совета директоров крупнейшего российского автопроизводителя на годовом собрании, прошедшем в Тольятти. И если сегодня среднестатистический автолюбитель найдет что возразить труженикам отечественного автопрома, то в будущем, как обещают члены совета директоров и эксперты, продукция тольяттинцев станет, что называется, автомобилем без страха и упрека. 663,5 тысячи проданных автомобилей в России, 28,5% от всего российского рынка — таковы итоги волжского завода, поставившего для себя абсолютный рекорд. Как рассказал Сергей Чемезов, глава госкорпорации “Ростехнологии”, прорвались российские авто и на мировой рынок — автосемейством тольяттинцев заинтересовались за рубежом. В 2007 году в страны СНГ, ближнего и дальнего зарубежья отправилось порядка 107 тысяч автомобилей. И если в списках основных импортеров раньше были Украина, Казахстан, Узбекистан, то теперь легковушки с берегов Волги поехали в Германию — страна — законодатель автомобильной моды закупила в Тольятти более тысячи машин. По словам экспертов, случай беспрецедентный. В стране растет и количество СП с крупнейшими мировыми концернами. Японцы, немцы, корейцы, французы, американцы — все эти автопроизводители сейчас выпускают свою продукцию на территории РФ. И она пополняет гаражи и стоянки в нашей стране. Каждый день количество автовладельцев в России увеличивается не на одну тысячу человек. По большей части, водителей, не обремененных достаточными навыками в управлении транспортным средством. А это значит, что ОСАГО в нашей стране с каждым годом будет все более и более востребованным. И оно все равно будет совершенствоваться, становясь для водителей все более удобным. И хотя правила обязательного автострахования едины по всей стране, и методика, и размеры компенсации тоже едины, все же для тех, у кого истекают сроки действия полисов ОСАГО, рискну дать один совет. Старайтесь работать с крупными компаниями, для которых “автогражданка” — побочное и не самое значимое направление работы. Устойчивость компании, даже при наличии компенсационного фонда РСА, из которого производятся выплаты в случае разорения вашего страховщика, — фактор отнюдь не второстепенный. И еще — не тяните с оформлением нового полиса. Ведь, как только истекает срок действия старого, ваше авто сразу попадает в разряд незастрахованных. А с завтрашнего дня отсутствие полиса ОСАГО грозит запретом на эксплуатацию транспортного средства со снятием номеров. Московский комсомолец, 30 июня 2008, 07:00
Для французского режиссера Москву очистят от пробок
В будущие выходные гостем российской столицы станет знаменитый кинорежиссер Люк Бессон, который приедет в Москву на презентацию новой анимационной картины ‘Артур и месть Урдалака’. Организаторам приезда культовой фигуры мирового кинематографа удастся за пару дней сделать то, над чем власти мегаполиса бьются годами – несмотря на пятницу путь звезды от аэропорта Внуково до гостиницы в центре города займет 15 минут. Встречающая сторона планирует организовать для делегации француза ‘зеленую волну’, чтобы Бессон с коллегами мог за короткий срок добраться в ‘час пик’ до своего отеля на Тверской. По словам сотрудника правительственного аэропорта Внуково-3, пожелавшего не указывать своего имени, ориентировочное время, за которое Люк Бессон доедет на предоставленном автомобиле бизнес-класса до своего отеля, составит всего четверть часа. 50-летний режиссер ступит на московскую землю в пятницу поздно вечером и пробудет в Москве ровно сутки, сообщает Life News. Организаторы премьеры уже приготовили для зарубежного артиста номер ‘люкс’ в пятизвездочном отеле ‘Ритц Карлтон’ стоимостью в 40 000 руб. Бессон, которого дети во всем мире давно полюбили за ‘навороченные’ мультики, выступил в роли режиссера новой анимации на радость мировым прокатчикам. Премьера картины в Москве состоится 28 декабря 2009 года. Как и в первом фильме, роль Барахлюша, друга Артура, озвучивает Андрей Григорьев-Аполлонов, роль Макса – певец Тимати, принцесса Селения на этот раз заговорит голосом Леры (Лера Козлова, экс-’Ранетки’), а злодей Урдалак – актера Виктора Вержбицкого.
Суд перевез иномарки через границу
Конституционный суд России (КС) вынес определения по жалобам автовладельцев, чьи машины были сняты с учета с нарушениями правил таможенного контроля. КС подтвердил право водителей обладать такими автомобилями – Госавтоинспекцию обязали повторно поставить на учет машины. Требовать денег с владельцев машин за неуплату ввозных пошлин таможенники смогут, лишь доказав через суд, что те не проявили должной бдительности при покупке машины, пояснили «Газете.Ru» в суде. «В случае если деньги с автовладельцев все-таки будут изъяты, те, в свою очередь, смогут требовать компенсации потраченных средств с тех, кто продал им неправильно растаможенные иномарки», – говорит руководитель пресс-службы, советник Конституционного Суда Анна Малышева. Судьям пришлось разбираться с жалобами сразу четырех граждан, права которых были нарушены региональными подразделениями ГИБДД. Роберт Петросянц приобрел восьмилетний Mercedes-Benz в августе 2006 года. Через несколько лет на основании сообщения Смоленской таможни о том, что указанный автомобиль при ввозе на территорию Российской Федерации не был оформлен на границе, выданное заявителю свидетельство о регистрации ТС было аннулировано. В июне 2007 года тольяттинский суд признал законными действия ГИБДД. Эльмира Хисамиева купила Toyota Land Cruiser Prado 1999 года выпуска в январе 2000 года. Машина встала на учет в ГИБДД Татарстана. Проблемы с автомобилем начались, когда в августе 2003 года женщина захотела продать ее другому владельцу. Она обратилась в ГИБДД с заявлением о снятии автомобиля с учета, но ей было отказано. По сведениям от Смоленской таможни, автомобиль значился в федеральном розыске как не прошедший таможенное оформление. Верховный суд Татарстана отказал Хисамиевой в удовлетворении ее заявления об оспаривании действий Смоленской таможни и сотрудников ГИБДД Республики Татарстан. Виктор Крышин приобрел автомобиль Subaru Legacy в апреле 2000 года и поставил его на постоянный регистрационный учет в ГИБДД МВД по Республике Башкортостан. На этот автомобиль у него был техпаспорт, выданный 7 февраля 2000 года. По настоянию Ногинской таможни регистрационное свидетельство машины также было аннулировано. Решением Демского районного суда Уфы от апреля 2008 года действия гаишников были признаны законными. Вадим Наринян по причине действий со стороны все той же Ногинской таможни оказался лишен права управления своим Mercedes-Benz. «В связи с решением Конституционного суда таможней будет подготовлен нормативный документ, который снимет противоречия между законами. Этот документ пропишет более четкий механизм действия, как для сотрудников таможни, так и для Госавтоинспекции», – пояснили «Газете.Ru» в Федеральной таможенной службе. Тем не менее избежать трудностей в будущем автовладельцам импортных машин не удастся – по словам собеседника, с каждым автомобилем, который ввезен с нарушением, необходимо разбираться. «Ситуации бывают разные. В каких-то случаях речь идет о контрабанде, в других – об угнанных автомобилях. Каждый такой автомобиль нужно находить, задерживать и выяснять причины нарушений», – говорит он. «Конституционный суд принял правильное решение, так как в первую очень суд должен отстаивать права потребителей. То, что автомобили ввозятся с нарушением правил – это чаще всего не выплаченные в должном размере ввозные пошлины, то есть нарушения, затрагивающие интересы государства, которое недополучило налог», – поясняет юрист, член правления Международной конфедерации обществ потребителей Диана Сорк. По ее словам, ведомства должны работать над тем, чтобы изначально не допускать ввоза в страну автомобилей, которые попадать сюда не должны. «Многие чиновники работают по такому принципу – сначала сами же допустили ошибку, а затем свалили всю вину на конечного добросовестного покупателя. Для того, чтобы такого не было, таможенники должны научиться работать без ошибок и самостоятельно нести за них ответственность», – убеждена специалист. Текст: Елена Ходякова.
Новый радиус Москвы построят на юго-востоке
Новый радиус Москвы на юго-востоке вместо планировавшегося дублера Волгоградского проспекта предусматривает генплан развития столицы до 2025 года, сказал на заседании правительства города во вторник главный архитектор Москвы Александр Кузьмин. ‘Дублер Волгоградского проспекта у нас просто не может получиться, вместо него план предусматривает новый радиус города Москвы на юго-востоке, как Звенигородский проспект’, – сказал Кузьмин на обсуждении генплана Москвы. По его словам, новый радиус пройдет от Дубровки через Кожуховскую улицу, ‘по ‘пьяной дороге’, выйдет на Люблинскую улицу, далее пройдет по Марьинскому парку через Беседы и выйдет на МКАД. По словам главного архитектора столицы, такая трасса будет значительно удобнее дублера Волгоградского проспекта.
Такси 21 века – LTI TXII
Те люди, которые привыкли большую часть жизни ездить на общественном транспорте не считая денег, наверняка бы тормознули подобноое ‘такси’. На нем гарантировано доедешь до аэропорта или иного, нужного вам места, без боязни провести долгие часы в пробках. Габариты этого такси минимальны – их можно сравнивать со ‘Smart’, но емкость и объемы салона и багажного отделения вполне впечатляющи. Во-первых, в нем могут разместиться 7 пассажиров. Во-вторых, в нем установлен дизель Nissan, но может стоять и ‘фордовский’ в 2,4 литра на 89 л.с. Кабина удивительно тесна для такого большого количества пассажиров, но 2-3 человека едут с комфортом. Некоторое неудобство состоит в том, что для карданного вала предусмотрен тоннель в полу, который стесняет потенциальных пассажиров. Но все эти недостатки перекрываются одним плюсом (с точки зрения водителей) – фирма гарантирует безостановочный и безремонтный пробег в 100.000 миль. Машина достаточно скоростная и очень верткая – при мастерстве таксистов пробки им не страшны.
Нико Хюлкенберг вел переговоры с Ferrari
Новичок Формулы-1 Нико Хюлкенберг, который в будущем сезоне будет выступать за команду Williams, признался, что в середине минувшего чемпионата он мог оказаться за рулем болида Ferrari. По словам молодого немецкого пилота, которого опекает тот же менеджер, что и Михаэля Шумахера, Вилли Вебер, после того, как гонщик Ferrari Фелипе Масса получил серьезную травму на Гран При Венгрии и выбыл из гонок, у него был шанс дебютировать в Формуле-1, получив освободившийся болид. ‘Интересы и запросы со стороны Ferrari были, – сказал Нико Хюлкенберг в интервью агентству SID. С одной стороны, я очень хотел выступить в чемпионате, но с другой стороны, мне пришлось бы разорваться между GP2 и Формулой-1. В конце-концов, я решил сфокусироваться на GP2 и не прогадал, выиграв чемпионский титул. Я пришел в Формулу-1 с должной подготовкой. Наверное, это даже к лучшему, что вариант с Ferrari не сработал’. Напарником Нико Хюлкенберга по Williams стал бразилец Рубенс Баррикелло, который завершил минувший чемпионат на третьей строчке в личном зачете пилотов, проиграв только Себастьяну Феттелю и Дженсону Баттону.
Москва стала перевалочным пунктом угнанных иномарок
Каждый пятый столичный автомобиль, числящийся в базе угнанных, попал сюда из Старого Света, но вовсе не в качестве легального экспорта, а по криминальным каналам. Автоинспекторы Москвы плотно работают с базой данных Интерпола угнанного транспорта. Практика показывает, что 20% от всех обнаруженных в Москве транспортных средств, числящихся по базам в розыске, было похищено за рубежом. В основном в Москве находятся машины, ставшие добычей злоумышленников в Германии и Польше, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на замначальника отдела розыска УГИБДД Москвы Дмитрия Сенокосова. По его словам, лишь с начала 2009 года в Москве выявлено 812 похищенных в Европе автомобилей. Представитель ГИБДД добавил, что угнанные машины из России, как правило, перебрасываются в страны бывшего СССР, в частности, в Таджикистан, Узбекистан и Казахстан.
Малайзия хочет стать активным игроком Формулы-1
Пилоты BMW Sauber Роберт Кубица и Ник Хайдфельд в следующем сезоне смогут продолжить выступление в Формуле-1, причем им даже не надо будет искать новую команду, если правительство Малайзии решится на покупку конюшни, чьим спонсором является местная компания Petronas. Летом руководство BWM объявило, что по окончании сезона сворачивает свою программу в Формуле-1 и готово продать команду BMW Sauber. Согласно последним данным, потенциальным покупателем конюшни является правительство Малайзии и государственные консорциумы. Однако, министр спорта этой страны Датук Ахмад Шабери Чик пока воздерживается от комментариев по этому поводу. ‘Пока ничего не решено, так что мне нечего комментировать, – сказал Датук Ахмад Шабери Чик в интервью газете Malay Mail. – Давайте дождемся заявления премьер-министра. Кто знает, возможно, после Гран При Сингапура в этом деле наступит ясность’. Autosport также сообщает, что если консорциуму не удастся договорится с BMW Sauber, то компании поддержат команду Lotus, которая придет на смену как раз BMW Sauber.
Под Москвой построят сеть автомагистралей и ‘велополитен’
Под столицей может быть построен ‘подземный город’. Как сообщил на пресс-конференции руководитель Научно-исследовательского института Генерального плана Москвы Сергей Ткаченко, в отдаленной перспективе под городом планируется построить автомагистрали, пешеходные зоны и ‘велополитен’. По его словам, сейчас сложившаяся радиально-кольцевая схема московских улиц приводит к тому, что почти на всей территории города постоянно возникают пробки. ‘Планируется построить под землей автотрассы, которые будут пересекаться друг с другом совершенно по другой схеме. Магистрали будут нивелировать те недостатки, которые имеются на дорогах на поверхности’, – отметил С. Ткаченко. Планируется также создать подземные пешеходные дорожки, чтобы москвичи могли, не выходя на улицу, добраться до работы или магазина, если они находятся недалеко. Для этого может быть создана система крытых дворов и переулков. Кроме того, если для прогулок на велосипеде будут создаваться дорожки в парках, то для велосипеда как вида транспорта появится разветвленная сеть подземных дорог – ‘велополитен’. Несмотря на то, что Москва находится на стыке трех геологических платформ, под ней имеются карстовые зоны, присутствуют разнообразные грунты и подземные реки, никаких провалов и обрушений домов при создании ‘подземного города’ быть не должно, подчеркнул директор института. ‘Все наши проекты надежные и проверенные, поэтому обрушения исключены’, – заключил С. Ткаченко.
Force India сохранила дуэт пилотов
Индийская команда Force India, наделавшая много шума в середине текущего сезона, одной из первых назвала дуэт пилотов на будущий год. Боссы команды Force India в следующем сезоне вновь сделают ставку на немецкого гонщика Адриана Сутила и итальянца Тонио Лиуцци, который пришел в конюшню по ходу минувшего чемпионата. ‘Мы очень довольны тем, что Сутил и Лиуцци продолжат выступать за нашу команду и в следующем сезоне, – признался владелец Force India Виджай Малья. – Мы всегда считали, что стабильность – это путь к успеху в развитии команды. Впервые за несколько лет мы сделаем ставку на прежних пилотов, двигатели и руководство. Уверен, что у нас есть превосходная база для того, чтобы двигаться вперед’. Адриан Сутил, дебютировавший в Формуле-1 в 2007 году, защищает цвета Force India с прошлого года. В составе нынешней оманды в минувшем чемпионате немецкий пилот завоевал пять очков. ‘Я чувствую себя комфортно в этой команде, словно это моя семья. В такой атмосфере ты можешь полностью сосредоточить свою энергию на гонках, – сказал Сутил. – В следующем сезоне я намерен регулярно набирать очки и, возможно, мне удастся побороться за подиум. Точно такие же цели имеет вся наша команда’. Тонио Лиуцци имеет более богатый опыт выступлений в ‘королевских гонках’ по сравнению с Сутилом, но за 44 Гран При пилот набрал всего 5 очков. ‘У меня была цель вернуться на стартовую решетку в следующем сезоне и я ее достиг, – отметил Лиуцци. – Мы очень сильно провели концовку чемпионата. Уверен, что в следующем сезоне нашей целью станет очковая зона и показать все, на что способны’.
Какая наживка лучше?
Ловись, рыбка большая и маленькая! Лучше, конечно, большая. А раз так, то очень важно правильно подобрать наживку. Приходите вы, предположим, к дилеру Renault и делитесь своими тяжкими раздумьями: хочу, мол, купить что-то типа Пассата, но не Пассат. Мудро поступаете, отвечают вам. Наша новая Лагуна — то, что нужно! Во-первых, даже в Москве таких пока что раз-два да обчелся. Но главное — здесь есть такая штучка, какую вы не найдете ни на каком Пассате! И покажут волшебный ключик. Даже не ключик, а некое подобие кредитной карты, только чуть толще. Когда садишься за руль, то помещаешь эту карточку в специальную прорезь. Так включается зажигание. Чтобы запустить или заглушить мотор, нажимаешь на кнопку «Start/Stop», как на гоночных машинах. В общем, тут и думать-то нечего: деньги в кассу — и уезжайте! Но точит червь сомненья. Вы обещаете заглянуть завтра, чтобы непременно купить новую Лагуну, а сами — за угол, к дилеру фирмы Nissan. Здесь вам рады не меньше. Голубчик, говорят, какой, к черту, Пассат? Какая такая Лагуна? Какой век на дворе? Вот он, автомобиль нового тысячелетия, Nissan Primera! Ну-ка, присядьте за руль, включите заднюю передачу. А теперь — все внимание на экран. Видите? С помощью видеокамеры на монитор проецируется все, что происходит за задним бампером! Парковаться теперь можно с аптекарской точностью, до миллиметра. Кроме того, с помощью бортового компьютера можно управлять аудиосистемой, микроклиматом, есть даже навигация! Ну, по рукам?Вы тянете время и плетете какую-то невнятицу, что, дескать, с компьютерами у вас не самые теплые отношения, да и дизайн, пожалуй, для вас слишком смел… Обещаете купить машину завтра, а сами — к ближайшему дилеру Форда.И вас ведут прямиком к новому Mondeo. Уже вооруженные кое-какими знаниями, вы чинно ходите вокруг машины. Что, и ключик-то здесь самый обыкновенный? И видеокамеры сзади нет? Вам начинают вдохновенно рассказывать про управляемость и устойчивость, про эффективность тормозов… Но вы настороже. Где чудо-ключик? А почему приборы здесь самые обычные и стоят на самом обычном месте, а не как в Ниссане, посреди панели? Забираете красивые проспекты и отправляетесь домой. Додумывать.А на следующий день вам попадается свежий выпуск Авторевю. Тот самый, что вы держите в руках. Теперь можно расслабиться: мы провели тест трех новейших автомобилей сегмента D — Renault Laguna, Nissan Primera и Ford Mondeo, причем две машины — Laguna и Primera — действительно появились в России только что.Все автомобили — с моторами объемом 1,8 литра и с механическими коробками передач. Primera и Mondeo — седаны, а Laguna — хэтчбек (Laguna II выпускается только с кузовами хэтчбек или универсал). Каждый — со своим лицом, со своим характером. Laguna очень гармонична. Большие остроугольные фары глубоко врезаются в крылья, подчеркивая стремительность силуэта. Но особенно хорош скроенный по последней моде «двухэтажный» багажник. К тому же, как мы знаем, такое решение способствует лучшей аэродинамике. Впору Лагуне и большие семнадцатидюймовые колеса.Nissan Primera. Сначала автомобиль кажется столь же неуклюжим, сколь и экстравагантным. И тот ретроград, что в той или иной мере сидит в каждом из нас, протестует. Угол «атаки» капота почти такой же, как и лобового стекла, — это усиливает сходство с минивэном. А ниспадающая задняя часть подошла бы скорее хэтчбеку, а не седану: огромное заднее стекло почти не оставило места для крышки багажника. Все бы ничего, да вот использовать багажник по прямому назначению уже несподручно, особенно при погрузке больших вещей. И все же похвалим дизайнеров: это очень смелый шаг для японской марки! Ford Mondeo, хоть и постарше конкурентов, ничуть не утратил своей привлекательности. Особенно он хорош в ночи, когда под колпаками задних фонарей вспыхивают яркие кругляши.Если не считать необычного ключа-«кредитки», то в салоне Лагуны все весьма традиционно. Традиционно хорошо. Пухлый кожаный обод руля прекрасно лежит в руках (положение рулевой колонки можно менять в двух направлениях). Радуют приборы с лунной подсветкой цифр и огненно-красными лучами стрелок. Вот только с оцифровкой спидометра французы намудрили: до 100 км/ч крупно выделены «нечетные» значения (30, 50 и т.д.), после — «четные», а в промежутках — мелкие цифры.Очень понравились сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. И диапазон регулировок — вполне, правда, если рост водителя не превышает 190 см. Центральную консоль венчает экран, информирующий о настройках аудиосистемы, а слева от него — дисплей поменьше, на котором светится машинка и четыре колеса. Это система дистанционного контроля давления в шинах, вещь пока что редкая на машинах этого класса. Ниже, под выпуклой крышкой, скрывается магнитола с CD-проигрывателем и полочка, зарезервированная для системы навигации. Еще ниже — эргономически безупречный блок управления климат-контролем с тремя вращающимися рукоятками.Мест для мелких вещей в Лагуне много. И хотя объем перчаточного ящика невелик, зато его можно использовать в качестве холодильника для напитков. А из-под передних сидений выдвигаются корытца. Для сменной обуви они мелковаты, но спрятать там всякие бумаги можно. Плюс к тому — вместительный бокс-подлокотник между сиденьями. В нем — розетка на 12 вольт и полочка для «мобильника». Nissan Primera. Вау! Убрать руль, поставить вместо него большой «джойстик» — и вот вам пульт управления «летающей тарелочкой». Можно снимать очередные «Звездные войны»! Дело даже не в том, что приборы перенесены в центр передней панели, этим-то сегодня уже не удивишь. Необычна сама панель, линии которой, почти не спотыкаясь, перетекают на двери, усиливая «космические» ассоциации. Перед водителем никаких ручек и кнопок. Все вобрал в себя «гриб» центральной консоли, увенчанный семидюймовым «телевизором». На шляпке «гриба» — клавиатура. Очень напоминает обычный компьютер, есть даже клавиша Enter.Путешествуя по меню на цветном дисплее, можно задавать параметры микроклимата, настраивать музыкальную систему, выводить на экран данные маршрутного компьютера… Особенно порадуются те, кто щепетильно следит за расходом топлива: на экран можно вывести, например, диаграммы, показывающие, как потребление бензина менялось в течение недели или месяца. Здесь же — управление мобильным телефоном, причем, в отличие от многих других «фирменных» автомобильных систем hands-free, здесь не обязательно иметь дубликат SIM-карты или каждый раз извлекать карту из «обычного» телефона и заряжать ее в телефон автомобильный: нужно лишь подключить свой «мобильник» к разъему и оставить его в боксе между сиденьями. Плюс к тому — пока что, увы, бесполезная система навигации, уже упомянутое (и очень удобное!) электронное «зеркало заднего хода»… Все вместе это называется Human Machine Interface. Серьезная штука, впечатляет. Главное — не заиграться во время движения.Из того, что окружает водителя, не понравился разве что рычаг переключения передач: большие хода избирательных движений сочетаются с крайне низкой информативностью.Наше мнение об интерьере Mondeo вам уже известно, и все же еще раз похвалим качество материалов, классический стиль и великолепную эргономику рабочего места водителя. Хороши и по-немецки жесткие сиденья, несмотря на то, что боковая поддержка не столь ярко выражена, как у Лагуны. Зато шире диапазоны регулировок. А к недостаткам мы по-прежнему относим «острые» подрулевые переключатели и маленькие наружные зеркала «неправильной» формы. Кстати, Mondeo в этой компании был с самым скромным оснащением: с ручным управлением зеркалами и задними стеклоподъемниками, без бортового компьютера, только с двумя подушками безопасности (на двух других машинах — по четыре подушки да еще надувные «занавески»). Но все это, конечно, не помешало Форду стать самым удобным для задних пассажиров: здесь заметно просторнее, да и процесс входа-выхода проще. В Ниссане места сзади поменьше, хотя пассажиры ростом 185 см могут сидеть, не касаясь ногами спинки переднего сиденья и не упираясь головой в крышу. И стекла в задних дверях здесь опускаются до конца, что встречается нечасто. Запас пространства для задних пассажиров Лагуны примерно такой же, как в Ниссане, но форма сидений недвусмысленно намекает на то, что третий, то бишь средний, здесь лишний. Тот, кто не согласен, пусть подпирает головой крышу и сокрушается по поводу того, что у него слишком длинные ноги: девать их некуда. Пробираться на заднее сиденье Лагуны тоже непросто: проем между центральной стойкой и подушкой сиденья узкий, а порог — высокий. Но есть утешение — самый удобный багажник. Причем только здесь предусмотрены «внутренние» ручки, позволяющие закрыть багажник, не испачкав в ненастную погоду рук. Конструкторы двух других машин этой «мелочью» пренебрегли.Конечно, возможности атмосферных моторов объемом 1,8 литра, мягко говоря, не безграничны. Это в полной мере относится ко всем трем машинам, тем более что и по характеру все моторы очень похожи. Вялая тяга до 2000 об/мин, а потом — ровный, без всплесков и провалов, набор оборотов вплоть до ограничителя. На Лагуне стрелка тахометра прекращает свой ход при 6200 об/мин, Primera позволяет мотору набрать 6500 об/мин, а наименее строгий «электронный ошейник» — у Форда: 7000 об/мин. Несмотря на то, что динамические качества всех машин очень близки, наиболее живым кажется Mondeo: очень чуткие реакции на газ, да и рокот мотора ласкает слух. Ласкает и заводит: на Mondeo хочется ехать быстрее, напористей чем на других машинах. Тормоза всех машин не вызвали серьезных нареканий, а разница свелась к едва уловимым нюансам. Тормоза на Форде — просто безупречны, и по эффективности, и по удобству управления. Педаль тормоза Лагуны довольно чуткая, а потому требует весьма деликатного обращения. Зато АБС работает ненавязчиво и очень эффективно. На Ниссане — наоборот: при штатных торможениях все в порядке, а в критической ситуации АБС вызывает сильную вибрацию педали, да и уровень замедления, похоже, чуть ниже. Возможно, последнее объясняется худшими сцепными свойствами шин.Управляемость Mondeo явно «затачивалась» для активной езды. Четкие реакции, плотное реактивное усилие на руле, отменная устойчивость на прямой. Все это понравится и «активистам», и лентяям. А вот склонность к заносу при сбросе газа по достоинству оценят только подготовленные водители. Других это может в лучшем случае напугать, а в худшем… Не будем о грустном. А вот Лагуна совсем не склонна уходить к заносам. Порой даже провокационное контрсмещение не помогает. Автомобиль очень устойчив. В любом повороте, на любой скорости! Причем удовольствия от езды тоже хватает, в чем немалая заслуга «прозрачного» гидроусилителя. И только при очень резких движениях руль упирается — не хватает производительности насоса.Ругать управляемость Ниссана тоже грешно: в предельных режимах автомобиль все делает правильно. Но на фоне конкурентов она кажется не столь отточенной. В поворотах порой возникает диагональная раскачка, при перестроениях Primera реагирует на повороты руля с небольшими запаздываниями. Да и информативностью рулевое управление не блещет.Споров вокруг того, какой из автомобилей самый комфортный, на сей раз не было. Это Renault Laguna. Французский автомобиль лучше всех справляется с нашими дорогами. И это на 17-дюймовых колесах, на низкопрофильных шинах размерности 225/45 R17! И Ford, и Nissan, даром что они на шинах с более высоким профилем, против Лагуны бессильны. Фордовская подвеска отличается энергоемкостью, но кузов заметно встряхивается на дорожных неровностях. Nissan неплохо «проглатывает» мелкие дефекты покрытия, хотя иной раз ощущаются вибрации неподрессоренных масс. А с крупными волнами асфальта подвеска Ниссана справляется неважно — кузов начинает раскачиваться, переваливаясь с боку на бок.Хороша Лагуна и с точки зрения акустического комфорта. Тихий, даже в режиме разгона, мотор и удачная аэродинамика позволяют разговаривать, не повышая голоса, даже при скорости 160 км/ч. Ни Mondeo, ни Primera до этого уровня не дотягивают: слышны моторы, а на Ниссане с ростом скорости становится навязчивым свист ветра. В этом смысле название французского автомобиля — Лагуна — в самую масть.Подведем итог. На наш взгляд, наиболее сбалансированный автомобиль в этой троице — Renault Laguna. Причем, поверьте, мы клюнули отнюдь не на приманку в виде «волшебного ключика». Загляните в таблицу экспертных оценок: в номинации «Ездовой комфорт» Laguna оторвалась от ближайшего преследователя на 15 баллов, и это, пожалуй, главное. Плюс к тому — очень «правильная», безопасная управляемость. Не будем забывать и о том, что при краш-тестах в рамках европейской программы EuroNCAP Renault Laguna завоевала самую лучшую оценку — пять звезд из пяти возможных. Жаль, что нам до сих пор не известны ни точные цены, ни комплектации машин, которые будут официально продаваться в России. Остается надеяться, что они будут разумными и на расстановку сил не повлияют (ориентировочная цена Лагуны, что принимала участие в тесте, — $21000).Primera оставила двойственное впечатление. Похоже, что львиная доля выделенных на разработку новой машины средств была потрачена на смелый дизайн и «компьютеризацию». А на доводку ездовых качеств денег почти не осталось.А Ford Mondeo в очередной раз подтвердил свои выдающиеся ездовые качества. Даже со скромным мотором объемом 1,8 литра. Да и все остальное — на высоте, особенно порадовал простор на заднем сиденье. И если бы не потрясающая плавность хода, которую продемонстрировала Laguna, то…Nissan Primera стоит $21900. Ford Mondeo в данной (простейшей) комплектации ощутимо дешевле конкурентов — $19870, но если «подтянуть» оснащение до того же уровня, то и цена будет близкой — около $22000